吴家庄六车道连拱隧道结构设计和施工方案探讨（6页）.doc
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吴家庄六车道连拱隧道结构设计和施工方案探讨（6页）.doc
1、吴家庄六车道连拱隧道、结构设计和施工方案探讨摘 要：吴家庄隧道为六车道连拱隧道，隧道最大开挖宽度 32.6m，是目前国内公路双连拱隧道开挖跨度最大的隧道之一。本文结合宛坪高速公路中吴家庄隧道的结构设计及施工方案，简要介绍了大跨径连拱隧道的设计及施工有关技术。关键词：公路隧道 连拱六车道 结构设计 施工方案1 工程概况宛坪高速公路(内乡至西坪(豫陕界)为上海至武威国家重点公路河南境内的一段，是国家重点规划的西部大开发 8 条大通道之一，路线全长 82.297km，共分为 12 个合同段，其中包括短隧道 16 座，分布在 5 个合同段，隧道总长 3253m，且均为六车道连拱隧道，工程已进入施工阶段
2、。目前我国在一段高速公路上出现如此多的大跨径连拱隧道还为数不多。吴家庄隧道地处第 7 合同段，起讫桩号为：K41+640-K41+980，长 340m，为全线最长的隧道。设计行车速度 100kmh，隧道净宽 14.Om，净高 5.Om。隧道最大埋深 71.15m。2 工程地质条件吴家庄隧道进出口均为全强风化白垩系上统细砂岩夹薄层泥岩，岩体呈块状，完整性一般，围岩稳定性差。洞身主要为白垩系上统细砂岩夹薄层泥岩，弱风化，软弱相间岩组单斜构造，裂隙不发育，围岩稳定性一般，泥岩遇水易软。3 隧道设计方案3.1 隧道内轮廓断面确定隧道内轮廓方案的选取除满足建筑限界的要求外，还必须考虑隧道通风、照明、通讯
3、、排水、装饰等其他设施及超高需要的空间，同时衬砌内轮廓的形状和尺寸还要考虑结构受力特点、工程造价及施工方法等诸多因素进行分析比较，本着断面利用率高，衬砌结构受力均匀、合理、安全、经济的原则进行选取。我国修建连拱隧道的净空轮廓有两种，即直中墙净空轮廓和曲中墙净空轮廓。直中墙净空轮廓的连拱隧道施工工艺简单，洞内行车中心线与洞外路基行车中心线偏离较小，但视觉效果一般。随着我国公路隧道建设的快速发展，建设者对隧道设计与施工工艺提出了更高的要求，现在隧道衬砌均采用大模板钢台车浇筑二次衬砌，以保证二次衬砌内表面整齐光洁。采用大模板台车一次性资金投入大，而连拱隧道的直中墙净空内轮廓与单洞隧道的净空内轮廓差异较大，台车的周转利用率低造成较大的浪费。曲中墙净空轮廓的连拱隧道有较好的视觉效果， 并且由于其净空轮廓与单洞隧道的净空轮廓并无实质上的差异(设计时可采用与单洞隧道相同的内轮廓半径)，这样就提高了台车的
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