汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告（75页）.pdf
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汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告（75页）.pdf
1、. 汽车安全气囊钢管技改项目可行性研究报告. 1. 总 论1.1 项目概况项目名称： 年产 5000 吨汽车安全气囊钢管技改项目承办单位：法人代表 ; 1.2 项目企业银行资信公司银行资信等级为 AAA级。1.3 项目企业近期经营业绩表 1-1 近三年企业经营业绩年 份项 目2009 2010 2011 销售收入（万元）311527 350769 21000 净利润（万元）9753 18036 1360 总资产（万元）248895 296021 283241 1.4 项目提出的背景、投资的必要性和经济意义1.4.1 项目提出的背景随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是
2、由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种， 主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、. 防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊 )等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要， 安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车
3、发生事故时造成乘员伤亡的原因。 当汽车发生碰撞事故时， 汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约 150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡. 汽车安全气囊的基本思想是，在发生次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上， 避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。安全气囊一般由传感器 (sensor
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