客货共线国铁I级铁路扩能改造站场道路桥梁隧道涵洞工程施工组织设计（29页）.doc
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客货共线国铁I级铁路扩能改造站场道路桥梁隧道涵洞工程施工组织设计（29页）.doc
1、客货共线国铁客货共线国铁 I 级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计（中建、道、涵洞工程施工组织设计（中建、2013）目录简介：简介：. 2详细：详细：. 2第一章第一章编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况.2一、编制依据.2二、编制范围.3三、设计概况.3图一 0 号块托架示意图.4第二章第二章工程概况工程概况. 4第三章第三章建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征.17一、自然特征.17二、交通运输状况.19三、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况.20四、当地建筑材料的分布情况.20五、其他与施工相关的情况.21
2、图四.22第四章第四章总体施工组织安排总体施工组织安排.22一、建设总目标.22二、施工组织机构、队伍部署和任务划分.24简介：简介：【工程概况】铁路等级：国铁 I 级正线数目：双线。牵引种类：电力设计行车速度：200kmh正线全长：56.32km路基工程：45 段合计 12.193km站场数量：2 个涵洞工程：25 道计划工期：33 个月桥梁工程：特大桥 10.12km/11 座，大桥 6.986km/24 座，中桥 0.703km/7 座;框架桥 7 座隧道工程：短隧道 1.591km/6 座，中长隧道 18.247 km/13 座，长隧道 3.018 km/1座【工程特点】1.工程设计标
3、准高（设计时速 200km/h）；2.地质条件差（沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶等）；3.沿线与既有交通线路交叉频繁（全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁）；4.环保、水保要求高 （沿线森林资源、 水资源较为丰富， 分布有较多的自然保护区、 风景名胜区等） ；5.桥隧工程比例高（桥隧工程占全线工程的 73.48%）。【内容节选】墩身底节高 4.5m ，墩身钢筋绑扎完，模板利用塔吊分块安装到位，方木支撑加固临时支座用以抵抗梁体不平衡扭矩。安装桥梁支座和临时支座。先将桥梁支座吊于墩顶，安上锚栓0#块混凝土一次浇筑，混凝土灌筑时采用泵送法，先底板挂篮悬臂浇筑，挂篮选用自平衡式菱形挂篮，悬臂两端的箱梁节段按设计节点施工时根据开挖过程中揭示的不同地质情况，进行综合施工地质超前预测预报工作，采用地质素描、地震波反射法系地层段施工，必须使用煤矿许用瞬发电雷管或
全部分类
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