铁路自动化系统研发和配套生产基地建设项目可行性研究报告（47页）.doc
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铁路自动化系统研发和配套生产基地建设项目可行性研究报告（47页）.doc
1、2010铁路自动化系统研发和配套生产基地建设项目可行性研究报告Xxx 恒通车辆装备有限公司1项目摘要.41.1项目名称、依托单位- 6项目名称：铁路自动化系统研发和配套生产基地建设.6依托单位：铁道部、铁道科学院.6建设服务单位：铁龙恒通车辆装备有限公司.61.2项目背景和必要性- 72建设方案.82.1动车位置追踪系统- 8系统介绍.8系统结构.9系统功能.10系统安装和卸载.162.2视频综合监控系统-17系统结构概述.18网络结构设计.21视频分析方案.23第三方系统联动方案.25系统总体性能特点.262.3列车大部件管理系统-30总体介绍.30系统网络架构.32货车大部件安全预测管理系
2、统标签技术参数.32软件系统构成.372.4道岔除雪融冰控制系统-392.5项目建设内容、规模-43建设规模.43建设计划.44场地规模.443项目投资.453.1投资估算-453.2资金筹措-464经济效益分析.461项目摘要项目摘要近十年以来，铁路部门坚持把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新结合起来， 成功走出了一条适合我国国情和铁路路情的自主创新之路，许多领域达到世界先进水平。机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，铁道部充分发挥政府主导作用，整合全国铁路市场，形成一个“拳头” ，成功引进了世界上最先进的时速 200 公里及以上动
3、车组和大功率内燃机车、 大功率电力机车技术。在此基础上，通过消化吸收再创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。动车组技术方面， 在前几年形成的时速 200 公里至 250 公里动车组技术平台上进行再创新， 成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速 350 公里动车组技术平台， 实现了国产时速 350 公里动车组批量化生产。到 2012 年，全国投入运营的动车组将达到 800 组以上，覆盖整个快速客运网。大功率机车技术方面， 通过引进消化吸收再创新， 国产轴 7200千瓦和轴 9600 千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用，充分显示出良好的动力性能和性价比。到 2012年，全国投入运营的大功率机车将达到 7900 多台，占机车保有量的40。车辆技术方面，我国自主研制的载重 70 吨通用货车、80 吨煤炭专用货车、100 吨矿
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