1、深基坑拉森钢板桩支护施工方案一、 工程简况南沙河桥起点桩号为K13+064.25,终点桩号为 K13+460.490,上跨南沙河 ,规划南沙河上口宽152M,下口宽 120M,两侧设置 6M巡河路 . 本桥与南沙河斜交, 斜交角为 27 度, 全桥长 396.24M,宽度为 34.5M.桥梁上部结构为13*30M预应力砼简支箱梁 , 下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台, 钻孔灌注桩基础 .南沙河桥跨越海淀区与昌平区, 其中 7#、8#轴位于昌平区境内 . 二、 工程地质情况南沙河桥 7#承台位于南沙河北巡河路上, 南侧约 2.6M处为南沙河 , 北侧10.5M处为改移军缆 , 左侧 21.8M处为
2、占地界 , 右侧 6.8M处为占地界 , 四周无建筑物 , 为林地 . 基坑开挖深度约为：地面高程38.937m-承台底高程31.65m=7.287m,周长 99.4m,面积 466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程35.27m-32.37m=2.9m及右侧高程 36.15m-32.95m=3.2m范围内为粉细砂 ,粉细砂层液化等级为严重 , 液化抵抗系数 0.58 0.59. 且第二层水位位于标高为 32.7637.00 处. 辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”.桩基设计参数地层岩性密度(g/cm3) P0压缩模量(MPa) 天然快剪地基土抗力系数地比例系数m 和 m0 （kN/m4）P0P
3、0+100 P0P0+200 粘聚力 c （kPa）摩擦角( ) 粉细砂（1.90）（6.0）（7.0）（0）（7）5000 注: 此参数从北京勘查设计院报告中查得. 此层极易坍塌 , 遇水后液化严重 . 根据现场实际情况 , 下挖至 1.5m 处出现地下水基坑边坍塌 , 同时发现沙层 . 同时放坡占地界不够以及7#与 8#轴之间有一条横穿地军缆 , 基坑开挖不能随意放坡 , 需采用支护开挖 , 支护原则需封水封沙 , 故我标拟对 7#轴承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护.由于 8#轴地质情况与 7#轴相同 , 我标拟对 8#轴承台基坑开挖也采用拉森钢板桩支护 . 平面图和断面图附后 , 地质详勘见附表 . 钢板桩转角大样图钢板桩剖面图三、 编制依据1. 京包高速公路（五环六环路段）工程招标文件2. 京包高速公路（五环路六环路段）工程施工图设计3. 京包高速公路（五环路六环路段）工程工程处及监
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