“地铁+物业”开发模式研究报告（武汉TOD专题）（43页）.pptx
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“地铁+物业”开发模式研究报告（武汉TOD专题）（43页）.pptx
1、“地铁+物业”开发模式研究轨道交通项目由于投资大，建设周期长，资金难以收回，对于城市而言，可能带来财政上的“不能承受之重”。 因此，如何在保证轨道促进城市公共交通和结构形态完善的同时，提高其产生的经济收益，使其能在经济上助推城市发展，是必须予以高度重视的问题。“地铁+物业”开发模式的价值“地铁+物业”开发模式是一种典型的轨道交通与房地产的综合开发策略，即优先发展轨道交通车站的上盖物业、车站周边的地下商业街、停车场以及其他服务设施，对站点周边进行立体规划和开发。从社会效益的角度看，“地铁+物业”模式在考虑地上空间资源利用的同时，也注重地下空间的发展需要，通过联合开发规划的实施，可以实现地上土地的
2、高效利用，也可充分利用城市地下空间，解决城市发展空间不足的各种问题；从经济效益的角度看，城市轨道交通与土地资源的综合开发是城市交通建设筹资的有效途径，是实现城市公共交通运营商业化的关键。因此，“轨道+物业”开发模式具有显著社会效益和经济效益，在世界各国的轨道交通建设中被广为应用。有利于城市建设和改造、有利于轨道交通的建设、有利于地下空间的综合利用一、国内外案例实践及经验总结二、武汉市地铁+物业开发模式研究三、地铁+物业政策支持及实施机制一、国内外案例实践及经验总结日本地铁背景在日本，轨道交通与房地产的综合开发策略始于世纪年代初期，由于这种综合开发策略取得了巨大的成功，被铁路公司在东京及日本其它
3、地方广泛地采用。以铁道为中心，以房地产及租赁业、购物中心等零售服务业、公共汽车业、出租车业、旅游观光、宾馆设施等共同发展的经营模式。其土地经营类型主要可归纳为：1、 以铁道为轴心的沿线开发型2、土地开发主导型3、与铁路完全无关在沿线以外地区开发经营型 国外案例新加坡地铁背景新加坡十分重视对地铁沿线资源的综合开发，其地铁规划是纳入城市总体规划范围的。其综合开发不仅包括地下空间，也包括地上周边建筑，并可以结合住宅、商业、商务办公等不同功能进行。在新加坡远期的交通发展策略中，有四个主要的关键策略是：1、土地利用与交通综合开发；2、提供一个全面的道路网络系统，并使其通行能力最大化；3、道路使用需求管理4、形成高品质的公共交通体系。 国外案例香港地铁背景香港轨道交通是全世界唯一赚钱的，其成功就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁本身的营运。香港地铁的
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