公共交通为导向(TOD)开发研究（日本10大TOD调研报告）（98页）.pdf
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公共交通为导向(TOD)开发研究（日本10大TOD调研报告）（98页）.pdf
1、TOD Transit Oriented Development Methodology What is TOD ? 01 TOD is 更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线的扩展而是以面的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。市民交通的改善使
2、医疗保险福利等政府服务也得以财政消减。 （鈴木博明/世界银行主席都市专家） Evolution of TOD in Japan 1872 1920 1950 1960 1970 1990 Today ? Approx. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHII CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEApprox. 5kmApprox. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHI
3、I CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEUrban Redevelopment at rail-crossing points such as sub-centers Brownfield Regenerations supported by rail (TOD) After the economic bubble was crushed, discussions on “Two Stages Poly-Centric Structure” are rather calm and TODs in the central TOKYO become mainstream 泡沫经济硬着陆后，郊外商务副中心的吸引力下降，在东京中心区内结合轨道交通枢纽的TOD开发成为引领城市更新的主流趋势。 楼面地价 2000年和2014年的比较 2000年到2014年的地价増減率 与23区总体平
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