通海十九路道路及配套工程预应力工程安全施工专项方案(34页).docx
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通海十九路道路及配套工程预应力工程安全施工专项方案(34页).docx
1、第一章、工程概况第一章、工程概况一、工程概况一、工程概况1、工程简介通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区,金渝大道以南,渝武高速以西,金州大道以北,起点接金通大道,终点接横六路,道路等级为城市次干道。全长约2.06km。道路等级为城市次干路,设计车速30km/h,标准路幅宽度26m,双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计,为避免道路K0+420K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+740K1+840段需跨越的河道,两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响,桥梁工程主要包含以下内容:通海十九路1#桥:237.5m预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路2#桥:
2、30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。以上工程的具体设计内容包括:现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。项目总造价约为66231114元,施工总工期为720日历天。参建单位:建设单位:重庆北部新区土地整治储备中心代理业主:重庆渝高科技产业(集团)股份有限公司设计单位:厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位:重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位:厦门高诚信建设监理有限公司施工单位:四川龙申建设有限公司2、结构形式1号桥下穿轨道六号线, 跨径布置主要受制于轨道六号线, 避免对轨道六号线产生不利
3、影响, 桥梁平面布置起点K0+420.950,终点K0+508.050,采用237.50m的跨径布置,全长87.10m,与轨道六号线斜交角度为69;2号桥梁跨越九曲河河道,为避免桥台锥坡侵占河道, 影响河道行洪, 其平面布置起点K1+739.900, 终点K1+845.100,采用30m+37m+30m的跨径布置,全长105.20m,与九曲河河道斜交角度为82。1号桥梁桥面总宽19.50m,采用左右两幅,截面形式采用单箱四室结构,梁高2.0m,箱梁翼缘悬挑长度2.5m,箱梁顶板厚0.25m,底板厚0.25m,腹板跨中处宽度0.50m,为增强支点处箱梁的抗剪能力,支点附近腹板宽度渐变为0.9m。箱梁底板和腹板均设置泄水孔及通气孔。车行道横坡通过台帽、支座调节形成,车行道桥面铺装采用等厚铺装。1号桥预应力连续箱梁标准断面图2号桥梁桥面总宽26.00m,采用左右两幅,截面形式采用单箱五室结构,梁