超市生鲜物流配送中心情况调查报告(PDF 26页).pdf

1、超市生鲜物流配送中心超市生鲜物流配送中心 情况调查报告情况调查报告 商务部商业改革发展司商务部商业改革发展司 2006 年年 12 月月 1 目目 录录 1 报告说明.3 1.1 项目起源 .3 1.2 调查对象 .3 1.3 调查方法 .3 2 我国连锁超市发展生鲜物流的必要性 .3 2.1 是解决“三农”问题的重要途径 .3 2.2 能够更好的满足消费者对食品消费的需求 .3 2.3 是超市提高竞争能力的重要内容 .4 3 连锁超市生鲜物流配送中心发展情况 .5 3.1 我国连锁超市生鲜食品经营发展的两个阶段 .5 3.2 生鲜物流配送中心发展现状及问题 .12 4 制约我国生鲜物流配送中

2、心发展的原因分析 .17 4.1 经营方式局限了生鲜配送中心的使用 .17 4.2 冷链整体水平不高 .17 4.3 公路设施和交通规定限制 .18 4.4 商品规格、品质不规范 .18 4.5 操作复杂、规范性差 .18 4.6 企业资金能力有限 .18 5 超市生鲜食品经营未来的发展模式 .19 5.1 自建生鲜物流配送中心 .19 5.2 使用专业的第三方生鲜物流 .20 5.3 成立物流联盟（联合物流） .20 6 对我国超市生鲜物流配送中心建设的建议 .21 6.1 提供政策上的扶持 .21 6.2 提供资金上的支持 .22 6.3 推动新技术使用和相关规范的制定 .23 6.4 推

3、动第三方物流和物流联盟发挥积作用 .23 6.5 加快培养生鲜物流专业人才 .24 附录: 参考资料及参与调查企业名单 25 2 图 1： 具有生鲜食品固定采购基地企业占比 8 图 2：农产品采购模式及毛利水平 9 图 3：日本的生鲜物流配送中心发展经历的五个阶段 10 图 4： 日本现有的生鲜食品供应链的模式 11 图 5：日本正在形成的新的生鲜食品供应链模式 11 图 6：生鲜配送中心隶属 12 图 7： 生鲜食品安全检测频率 13 图 8：生鲜食品配送中心到门店时间 14 图 9：生鲜物流配送中心面积分布 15 图 10： 配送中心生鲜单品数量 15 图 11： 超市自制食品毛利率占比

4、16 图 12： 生鲜食品损耗的主要来源 17 图 13： 生鲜食品损耗处理方式 17 3 1 报告说明报告说明 1.1 项目起源项目起源 为了解现阶段我国连锁超市企业生鲜物流配送中心发展水平，存在的问题 及其原因，提高连锁企业竞争力，中国连锁经营协会接受商务部商业改革发展司 委托，于 2006 年 4 月11 月，对我国连锁企业生鲜物流配送中心现状及发展趋 势进行调查研究，撰写本报告。 1.2 调查对象调查对象 全国范围内经营连锁超市为主的零售企业。 （参与企业名单见附录） 1.3 调查方法调查方法 本次调查采取企业抽样、问卷、行业内专家访谈、网上资料收集等手段获 取信息及数据，通过大量研究

5、、分析，完成本报告。 2 我国连锁超市发展生鲜物流的必要性我国连锁超市发展生鲜物流的必要性 2.1 是解决“三农”问题的重要途径是解决“三农”问题的重要途径 生鲜物流配送中心的发展对解决“三农”问题具有非常重要的积极作用。 超市生鲜物流配送中心的建设和使用， 能够提高生鲜食品尤其是农产品的供应链 效率，保证农产品供应链的上下游通畅。生鲜配送中心对农产品的规模化、差异 化的需求，有利于通过消费市场引导农民的生产，推动农民生产形成区域；有利 于优化农产品结构；有利于农民生产向企业化道路的发展。 2.2 能够更好的满足消费者对食品消费的需求能够更好的满足消费者对食品消费的需求 食品安全是消费者购买生

6、鲜食品的最基本要求。根据我们 2005 年对中国 1500 名消费者的调查，消费者普遍认为食品安全问题日趋重要。消费者强调， 在购买决策过程中应注意食品安全，他们愿意为 “安全”产品支付更高的价格， 超市和大卖场是消费者优先选择的购买地点 (原因是这些地方的食品安全控制 措施相对完善)。同时，随着绿色消费、健康饮食的理念逐步的引入，我国消费 4 者的消费习惯也在逐渐改变，消费者对生鲜食品的“鲜”度和多样化程度要求越 来越高。 生鲜物流配送中心可以更有效的对生鲜食品配送全过程的外部环境条件 和存储方式进行有效的管理和控制，从而保证生鲜食品安全，通过对生鲜食品的 再加工，给消费者提供更多的选择。

7、2.3 是超市提高竞争能力的重要内容是超市提高竞争能力的重要内容 生鲜物流配送中心的效率和能力是连锁超市核心竞争力的重要体现。连锁 超市是连锁零售领域最重要的一个经营业态。据中国连锁经营协会对 2005 年中 国快速消费品零售企业调查显示，前 100 家快速消费品连锁企业总销售额接近 4000 亿元，占 2005 年社会消费品零售总额的 6%，连锁超市是快速消费品零售的 重要终端。近年来，超市企业在抢占市场、实现规模、快速做大的主导思想下， 超市门店开发更多的是注重数量的膨胀，而对门店管理则是简单复制一个模式。 随着市场饱和，房租和营运成本提高，超市单店的盈利能力不足问题日益明显， 不同企业、

8、不同门店间同质化严重，缺乏有效的竞争手段成为超市企业进一步发 展的主要障碍。 现代化的生鲜物流配送中心的功能，不仅是商品的储存、配送中心，还包括 对初级生鲜产品的再加工。 再加工产品能够为消费者提供更具有企业特色的生鲜 产品，保证商品的品质、卫生标准的一致性，实现生鲜食品经营差异化。通过使 用生鲜物流配送中心加强生鲜食品经营水平， 能够解决目前超市经营商品结构严 重同质化、商品汰换率低、缺乏差异化和特色经营等问题。 生鲜物流配送中心对生鲜商品进行集中管理。能够通过集中采购和生产， 形成规模优势， 提高利润空间； 提高各种技术、 设备的运行效率， 降低单位成本； 降低各销售网点的加工成本，减少库

9、存，降低损耗；快速有效地应对各销售网点 订货需求，实现多品种、小批量、高效率配送服务，降低物流成本。生鲜物流配 送中心能够有效提高生鲜商品利润水平。 5 3 连锁超市生鲜物流配送中心发展情况连锁超市生鲜物流配送中心发展情况 3.1 我国连锁超市生鲜食品经营发展的两个阶段我国连锁超市生鲜食品经营发展的两个阶段 3.1.1 出租柜台和联营是超市经营生鲜食品的原始模式 由于生鲜食品在采购、运输、保管和损耗控制等方面的管理要求比较复杂， 超市企业形成初期大多没有自营， 而是将整个生鲜柜台出租或交给联营厂商负责 经营，这样既能保证商品品类完整，又降低了超市管理难度，并能够比较稳定的 获得利润。这种模式下

10、，超市主要通过租金或按联营销售额抽成获取利润，利润 水平不高。目前，出租柜台和联营仍然是规模不大的中小型超市经营生鲜食品通 常采用的方式。 3.1.2 生鲜食品自营是超市发展到现阶段采用的基本模式 随着超市企业的发展成熟，超市逐渐成为消费者购买日常消费品的最重要 场所之一。超市经营生鲜食品的数量和种类快速发展，规模扩大，联营和出租柜 台的经营方式对商品的品种、价格、质量、管理等控制能力有限，不足以满足超 市的销售需求。越来越多的超市开始寻求稳定的供应源，加强渠道的管理，控制 生鲜食品销售，对生鲜食品开始采用自营的模式。自营生鲜食品也能够给超市带 来更高的毛利。 自营生鲜食品根据生鲜食品采购后供

11、应链环节不同分为两种方式。 （1）采购人员在生鲜食品产地或农贸批发市场选购所需要的生鲜食品，直 接运送至门店，在卖场中储存并进行销售。这种经营方式下，超市门店对生鲜食 品的管理、控制有很大自主权，但分散采购、运输、储存，带来了较高的成本和 大量的损耗，食品的种类和质量不能保证稳定，生鲜食品的再加工也受到很大的 限制。 各个门店相对独立的采购和销售，也使超市企业的大规模门店网络形成的 规模效益难以实现。同时，这种方式下，生鲜食品供应商通常要对每一个门店负 责，由于配送规模有限，超市门店地理覆盖密度差别很大，产生了大量的配送成 本，对供应连整合的机会也非常有限。 目前，我国主要的大型超市企业大多采

12、用这种模式进行生鲜食品经营。 （2）生鲜食品采购后运送至生鲜物流配送中心，由配送中心负责采购、运 6 输、储存及再加工，然后根据门店需求配送至不同门店进行销售。生鲜物流配送 中心是集中所有门店对生鲜食品的需求，统一采购、统一运输、统一储存、统一 加工、统一配送，通过专业的设备、技术和管理，追求生鲜产品的品种、质量、 数量与价格最大限度地适应于市场和消费者的需求的同时， 尽可能的减少和缩短 流通链条，更好的实现生鲜商品的价值。启用生鲜物流配送中心要求超市发展已 经形成一定规模，生鲜食品的销售数量和质量形成相对稳定的需求，具备较强实 力后采用的一种比较成熟的生鲜食品经营模式。根据企业情况不同，我国

13、超市企 业使用生鲜物流配送中心主要采取自建或租用第三方物流两种方式。 自建生鲜物流配送中心能够更好的深入到生鲜供应链的上游，寻找更为直 接的生鲜产品供应商，与周边生鲜产品生产基地建立联系或自建基地，通过规模 效益降低成本，增加对供应链的控制能力。福建永辉集团是一家以经营生鲜农产 品为主的连锁超市企业，该企业以现代物流为支撑，建立了一批自营和合作的蔬 果生产基地，在全国范围内建立了庞大的远程采购体系，实现对生鲜食品供应链 全程控制。 福建永辉集团深入产地采购水果 我国现阶段农贸市场给连锁超市经营生鲜食品带来的价格压力，使超市企 业积极寻求与农贸市场实现错位经营、保证生鲜食品利润的方式；通过生鲜食

14、品 的再加工，是实现生鲜食品差异化的重要手段。北京京客隆超市连锁集团公司于 2003 年底开始规划设计生鲜食品配送中心， 2006 年正式投入使用。通过配送中 心的统一管理及对蔬果的简单再加工和对猪肉的排酸处理， 京客隆超市蔬果类商 品毛利增加超过 5%，销量得到 50%以上的提升，猪肉的毛利也提高了 4- 6%。福 建永辉食品加工中心设有豆制品、面制品、糕点、面包、冷冻食品、年糕、白果、 分装食品八个生产车间，产品品种达 300 多种，年销售额超 6000 万元。食品加 7 工中心产品仅供应永辉超市下属门店，市场供求两旺，消费者反映良好。 北京京客隆生猪收货门 生鲜物流配送中心的使用让超市企

15、业向生鲜供应链的上游发展延伸，有效 连接生鲜链上、下游，改善连锁超市生鲜经营采购运作环境，降低运营成本，对 生鲜食品差异化经营，提高了企业的利润水平，实现了效益提升。 当企业自建生鲜物流配送中心具备了较高水平和较大规模，不仅能够满足 自身门店需求，还承担对外批发业务。福建永辉集团充分发挥区域优势，通过建 立现代物流配送中心和商品交易中心为核心的两极配送体系， 采购的大量生鲜食 品供应自身门店外还直接通过批发市场进行销售， 为集团网点实现平价优质的同 时增加了企业的利润来源。 福建永辉集团开展批发业务 专业的生鲜食品第三方物流在我国发展刚刚起步，范围还比较窄，主要针 对冷冻冷藏食品， 具备较强再

16、加工能力的第三方物流企业在超市中没有太多的使 用。 东方友谊集团冷链配送系统通过对原二商集团冷库进行改造，为北京市主要 的 250 多家商超门店进行冷冻冷藏食品及部分主食厨房食品的配送， 也承担部分 主食厨房食品的配送工作。现有配送终端为北京市主要的 250 多家商超门店，包 8 括华普全部门店，京客隆、家乐福、物美、沃尔玛、欧尚等企业的部分门店。月 配送额约 1000 万元，年库存周转商品 20 万吨，涉及金额 20 亿元，现冷冻冷藏 车满载率约为 70- 80%。 刚刚完成配送任务的第三方物流配送运输车辆 生鲜食品自营给超市与生鲜采购基地的合作带来可能。 稳定的采购基地能够增强超市企业对上

17、游供应链的管理能力，更好的对生 鲜食品的来源和安全经营进行有效的控制。 已经使用生鲜配送中心的企业虽然具 备了一些相应的采购基地，但是所采购的商品种类和数量还不大，仍需要进一步 探索超市与采购基地的合作手段和方式。 农产品是生鲜食品的最重要组成部分。 我们对主要超市农产品采购方式和毛 利水平的调查显示，采用供应商直供的方式进行农产品经营的超市企业占比最 高。 而基地供应农产品产生的商品毛利远高于其他的采购方式。使用生鲜物流配 送中心经营农产品，能够形成对农产品稳定的需求规模，对农产品的种类、品质 等能够相应形成标准化要求，有利于企业选择和建设农产品采购基地，提升经营 农产品的利润水平。 图 1

18、： 具有生鲜食品固定采购基地企业占比 0% 20% 40% 60% 80% 100% 肉类 水产 蔬菜 水果 9 图 2：农产品采购模式及毛利水平 3.1.3 日本生鲜物流配送中心发展模式借鉴 日本消费者与我国消费者对生鲜食品“鲜”度要求高、需求多样化等消费 特点相似，因此，日本生鲜物流配送中心的发展过程对我国超市生鲜物流配送中 心的建设具有重要借鉴意义。北京顺鑫首联生鲜物流配送充分吸取日本 30 多年 生鲜配送工作经验，从卫生、设备、操作程序、人员管理等各个方面均可达到较 高的生鲜配送水平。配送中心位于北京顺义，占地 190 亩，总投资 1.9 亿，其中 生鲜物流配送中心车间面积 8000

19、平方米，主要投入建设蔬菜加工车间，肉加工 车间，水产加工车间等，整个配送中心。配送中心年生产能力 6 万吨，其中蔬菜 加工能力 4 万吨，肉类加工能力 2 万吨，总生产能力可以满足 150 家超市门店的 生鲜食品需求，基本具备了作为流通业现代加工中心的能力。 我国生鲜物流配送中心使用近几年在超市领域刚刚起步，部分企业生鲜配 送的企业大多依附于常温物流，并没有单独的生鲜物流配送中心。少数企业通过 学习和借鉴国外的经验和技术， 具备了比较高的配送水平的生鲜物流配送中心出 现。随着市场的不断完善，人们生活水平的不断提高，保鲜技术的应用，生鲜物 流配送中心将更具有优势。虽然现有的生鲜配送中心在功能、定

20、位、建设规模和 进度各不相同，但为超市生鲜经营积蓄了充足的后续发展能力和竞争优势。生鲜 物流配送中心是未来超市生鲜经营的发展趋势之一。 10 图 3：日本的生鲜物流配送中心发展经历的五个阶段 日本生鲜物流配送中心发展过程中的五个基本模式各具特色，同时也都具 有一定的局限性，我国生鲜物流配送中心的建设中，可以结合企业自身的特点和 实际情况，考虑适合自身发展的生鲜配送中心模式。总的来说，生鲜物流配送中 心除储存、运输功能以外，作为现代加工中心的功能将越来越重要。 生鲜物流配中心的发展与生鲜食品的供应链环节紧密相关。同样，日本生 鲜食品供应链的发展也与我国有很多类似之处。 单独部门型单独部门型 生鲜

21、综合型生鲜综合型 生食生食 D0 型型 生鲜供应商型生鲜供应商型 现代加工中心现代加工中心 成立年代成立年代：60 年代。 例：从佳世客 食肉配送中心 开始，向大荣 等传播。 目的目的：伴随着 快速开店，确 保商品供应能 力。 理念理念：依靠少 数技术熟练人 员实现对门店 商 品 大 量 补 货。 存在问题：配 送中心成本比 店内成本高。 成立年代成立年代： 70 年 代。 例：从 YINAGEYA 生 鲜配送中心开 始，向佳世客、 伊藤洋华堂、大 荣等传播。 目的目的：降低配送 中心成本。 理念理念：通过生产 线加工，降低配 送成本。 存在问题：配送 商品为前一天 包装日期，与店 内商品比，

22、缺乏 竞争力。 成立年代：成立年代： 80 年 代 例：从丸越浦和 配送中心开始， 向大荣、伊藤洋 华堂、佳世客等 传播。 目的：目的：降低整个 流通成本（生 食） 。 理念：理念：能与店内 商品品质相媲 美的生食加工 中心。 存在问题：订 货进货周期长 生鱼片等生 食品、肉馅、进 口牛肉等到店 后保质期短。 成立年代成立年代：90 年代 例： 从 SANA大山配 送中心开始，向森田 屋、MEFURE 等传 播。 目的：目的：提高小型店铺 的竞争力。 理念理念：实现对没有后 场加工的小型零售 店铺的生食品加工 配送 订货交货周期短 当天加工比率占 70%以上根据需求 预测、采购原料满 足多个部

23、门、多个顾 客需求 存在问题：受配送时 间限制。 成立年代成立年代： 2000 年 以后 目的目的： 生产流通 责任的明确化 低成本化营运 外部化（物流技 术、加工技术的专 业化） 。 理念：理念： 生鲜商品厂商 化（生产、流通责 任明确，实现可追 溯性） 。 品牌化、广域流 通化。 低成本化（零售 餐饮价格为生产 厂商出厂价格的 2.2 倍降低到 1.7 1.8 倍） 。 存在问题：投资大 11 图 4：日本现有的生鲜食品供应链的模式 图 5：日本正在形成的新的生鲜食品供应链模式 从日本生鲜食品供应链环节的改变及生鲜物流配送中心发展的几个阶段来 看， 未来生鲜物流配送中心的理想模式将作为超市

24、生鲜食品供应链过程中生鲜食 品初级再加工和批发的一个重要环节出现。我国的农产品生鲜水平还比较低，生 产分散，生鲜产品流通点多面广，生鲜食品直接从产地进入生鲜物流配送中心进 行批发和销售还存在很多困难， 但随着超市企业的成熟， 生鲜食品供应链的完善， 生鲜物流配送中心也将向再加工和批发的中心发展。 水产生产者水产生产者 畜产生产者畜产生产者 蔬果生产者蔬果生产者 生鲜配送中心生鲜配送中心 批发批发 流通加工流通加工 综合零售业综合零售业 销销 售售 （生鲜店的综合化）（生鲜店的综合化） 销销 售售 生鲜生鲜CVS + 水产生产者水产生产者 畜产生产者畜产生产者 蔬果生产者蔬果生产者 水产批发者水

25、产批发者 畜产批发者畜产批发者 蔬果批发者蔬果批发者 各生鲜店各生鲜店 流通加工流通加工 综合小零售业综合小零售业 流通加工流通加工 销销 售售 销销 售售 12 3.2 生鲜物流配送中心发展现状及问题生鲜物流配送中心发展现状及问题 3.2.1 生鲜物流配送中心发展现状 建设和使用生鲜物流配送中心的比率不高。建设和使用生鲜物流配送中心的比率不高。根据我们 2005 年对快速消费品 零售企业的年度调查统计，全国 100 家主要快速消费品零售企业中，常温配送中 心使用率约为 95%，但建设和使用生鲜物流配送中心的企业不到 10%，且大多 已有的生鲜物流配送中心设备和配送能力非常有限。 超市全行业生

26、鲜物流配送中 心的使用率不超过 3%。 超市对生鲜物流配送中心的重视程度不断加强。超市对生鲜物流配送中心的重视程度不断加强。根据调查企业反馈情况来 看， 已经建立生鲜物流配送中心的企业对其重视程度都很高，在生鲜物流配送中 心的直接隶属的领导中， 总经理和副总经理占比为 78%， 生鲜物流配送中心已经 成为生鲜食品经营管理中的一个重要独立的部门。 生鲜物流配送中心给超市带来的发展空间和前景，使越来越多的超市企业 对生鲜物流配送中心建设表示关注。问卷调查的 100 家超市企业中，62%的企业 受访者对超市使用生鲜物流配送中心的模式表示兴趣，并有 5%的企业已经考虑 或正在操作投资建设生鲜配送中心。

27、 生鲜物流配送中心较好的使用了冷链技术。生鲜物流配送中心较好的使用了冷链技术。冷链能保证生鲜食品从产地采 购后储存、运输、分销和零售过程中，各个环节始终处于产品所需要的低温环境 下，是保证商品质量安全，减少物流过程损耗，防止污染的特殊供应链系统。相 对常温运输、简单存储的供应链过程，超市生鲜物流配送中心食品的冷链水平相 对较好，保证生鲜食品品质的同时降低了生鲜食品的损耗。 超市企业生鲜物流配送中心的冷链技术主要体现在存储和运输。 图 6：生鲜配送中心隶属 33% 45% 22% 总经理 副总经理 其他部门 13 存储方面，参与调查反馈情况的企业中，全部使用冷藏仓库储存生鲜食品， 冷冻、 冷藏仓

28、库面积占配送中心使用面积平均超过 50%。 生鲜配送中心的主要用 途是作为生鲜食品储存中心，设备能力和条件相对较好。由于生鲜食品对冷冻库 房的需求不高，67%的生鲜物流配送中心没有冷冻仓库。全部企业对生鲜食品装 卸过程中在装卸区停留的时间有明确要求。 运输方面， 生鲜食品全部实现使用冷冻冷藏车运输。 冷冻冷藏车的来源 82% 为企业自行购置，12%的租用第三方物流冷藏车，6%为冷冻冷藏食品供应商给 超市提供。租用冷冻冷藏车的企业中，配送中心冷冻冷藏车占运输车辆总数的比 例为 80%，远高于自行购置和供应商提供车辆的 48%。租用的方式降低了冷藏 车一次性购买和日常维修、保养的成本。 对生鲜食品

29、检测和储存时间的控制有效。对生鲜食品检测和储存时间的控制有效。生鲜物流配送中心对食品安全的 有力保证是对生鲜食品的检测能力和对食品流通时间的控制能力， 以及针对食品 安全设立的专门检测实验室。 调查企业中，全部生鲜物流配送中心都设有食品安全检测实验室，并定期 对食品及原料的保质期进行检查。蔬果的检测频率达到 100%，肉类和冷冻冷藏 食品和在采购源头的控制比较严格， 企业对此类商品的抽查频率约为 50%。 由于 我国现阶段水产市场的整体管理不够规范，相关标准不健全，水产的检测能力和 频率都比较低。 生鲜物流配送中心还能精确的控制生鲜食品从采购到销售的时间。调查反 馈情况的企业中，除冷冻食品部分

30、企业配送中心到门店销售的时间超过 3 天，对 保质期要求较高的蔬果、 自制加工食品等食品能够做到 1 天之内配送到门店终端 进行销售。 图 7：生鲜食品安全检测频率 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 肉类 蔬果 冷冻冷藏 水产 其他 14 3.2.2 生鲜物流配送中心发展中存在的问题 资金能力制约我国生鲜物流配送中心发展。资金能力制约我国生鲜物流配送中心发展。由于生鲜食品通常具有易腐败 变质，保质期短的特性，所以在储存、流通、加工、运输等作业中都要处于低温 条件下进行，对卫生、检测能力也有较高的要求。生鲜物流配送中心实现产品增 值和差异化，则需要配送中心具有比较强的再加

31、工的能力。因此，生鲜配送中心 设施投资大，专业性强。根据调查，建设一家 10000 平方米左右的现代化生鲜物 流配送中心，库房工程建设及设备投资需要约 4000 万元人民币（土地成本不计 在内） ，根据现阶段我国超市行业的平均利润水平推算，相当于一家年销售额 40 亿元的超市企业一年的利润。 参与调查使用生鲜物流配送中心的均为行业内经营 水平较高，规模较大的企业。资金不足是我国生鲜物流配送中心发展中面临的最 重要问题之一。 生鲜物流配送中心的效率和管理还处于较低水平。生鲜物流配送中心的效率和管理还处于较低水平。根据生鲜食品特点，生 鲜物流配送中心最合适的辐射半径约为 50 公里。国内零售企业拥

32、有门店的规模 和分布差异很大，经营业态复杂，生鲜物流配送中心的辐射范围很难有效控制， 增加了生鲜配送中心保证食品安全的难度。 而且生鲜物流配送中心多同时承担着 大卖场、超市、便利店等多业态的生鲜食品配送工作，不同业态生鲜食品配送的 特点不同。大卖场对生鲜食品的要求是品类丰富、个性化而便利店需要小批量、 多频次送货，不同业态的配送特点和要求的差异降低了生鲜物流配送中心的效 率。 我国现有生鲜配送中心大多面积较小，功能简单，负责配送单品数量也不 多。反馈情况的企业中，75%的超市生鲜物流配送中心面积在 5000 以下，负 责配送的单品数量在 300 个以下的占比达 67。 图 8：生鲜食品配送中心

33、到门店时间 0% 20% 40% 60% 80% 100% 冷冻食品 冷藏食品 自制食品 蔬果 水产 1 周以上 3-7 天 1-3 天 1 天之内 15 生鲜物流配送中心的现代化的管理技术使用率低。生鲜物流配送中心的现代化的管理技术使用率低。一些现代化的管理技术 在我国生鲜物流配送中心中的使用有限。如冷冻冷藏车辆中，国外已经非常普及 的 GPS 和温度检测装置在调查的运输车辆中的使用率分别为 10%和 35%，并且 调查样本为行业内相对先进企业， 因此行业总体使用这两项设备的比例应低于这 个水平。 生鲜食品装卸区只有 30%的超市使用风幕等相关设备保证生鲜食品装卸 的温度控制。虽然 100%

34、的生鲜物流配送中心具有与门店及供应商进行相关商品 信息传递的系统，信息系统多为整体购买，满足个性化需求的能力不强，系统的 水平和效率不高。 已经使用生鲜物流配送中心的企业中， 仅有 13%的企业拥有自 动输送、自动分拣的相关设备，绝大部分配送中心仍然大部分依靠人工来完成相 关工作，从全行业的角度看，自动设备的使用率更低。 生鲜物流配送中心的再加工能力不强。生鲜物流配送中心的再加工能力不强。超市采购的生鲜食品通常为初级农 产品， 现阶段我国超市生鲜物流配送中心的再加工主要体现在肉类切割和果蔬分 拣。调查反馈情况的企业中，75%的生鲜物流配送中心对果蔬进行分拣，然后发 送到各门店销售，37%的配送

35、中心能够对分拣后的果蔬进行分装，仅有 25%的配 送中心能够对果蔬实现相对深入一些的再加工、精包装。 图 9：生鲜物流配送中心面积分布 25% 50% 12.5% 12.5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 1000 以下 1000-5000 5000-10000 10000 以上 图 10：配送中心生鲜单品数量 33% 56% 11% 300 个以上 300-100 个 100 个以内 16 生鲜食品再加工是实现生鲜食品增值的重要手段。在国外，果蔬类产品在 流通及加工上的附加价值是非常重要的， 而我国现阶段由于缺乏成熟的再加工流 程，严重制约了果蔬的附加价值实现。相关资

36、料显示，我国仅有 1%的果品经过 分级、整理、清洗、沥干、打蜡、分级、包装后投入市场；蔬菜经过分级、整理、 清洗、 沥干、 切分或不切分、 小包装、 精包装后上市的净菜和配菜的数量也很少。 通过对生鲜初级食品的再加工制作的自制食品，具有单价小，成本和定价 的可控性较强，毛利率的普遍较高。根据中国连锁经营协会 2005 年自制食品调 查数据显示， 受访零售企业中， 自制食品销售毛利率达到 15%以上的零售商比例 为 75%，其中有 46%的企业毛利率达到了 25%以上，大大高于其它食品的毛利。 而且，有 88%的零售商，其自制食品的损耗率小于 6%，其中损耗小于 2%的超 市占比达 38%。 再

37、加工食品风味可以快速调整， 能够灵活的满足顾客的不同需求， 随着行业间竞争的加速， 增加自制食品的数量和比重自制食品是企业避免商品同 质化的一个有效手段。 图 11：超市自制食品毛利率占比 损耗率高是生鲜物流配送中心面临的重要问题。损耗率高是生鲜物流配送中心面临的重要问题。 由于生鲜食品易损的特性， 损耗控制是配送中心保证运行效率和商品利润水平的重要因素。根据调查，生鲜 物流配送中心的商品损耗率平均为 2%（加入终端销售环节生鲜食品总体损耗率 为 4- 6%） ，远远高于普通商品经营平均 3- 5的损耗率。 生鲜食品损耗的主要来源依次为运输环节、分拣储存和装运过程。 30%以上 2530 15

38、25 小于 15% 17 对于商品损耗的处理，绝大多数企业直接计入正常损耗处理。 4 制约我国生鲜物流配送中心发展的原因分析制约我国生鲜物流配送中心发展的原因分析 4.1 经营方式局限了生鲜配送中心的使用经营方式局限了生鲜配送中心的使用 部分超市生鲜食品的经营仍然采用联营或者出租柜台的方式，这种经营方 式下， 超市对商品的采购渠道和流通过程的控制能力非常有限，只有实现生鲜食 品自营才能支持生鲜物流配送中心的建设。 4.2 冷链整体水平不高冷链整体水平不高 目前，我国生鲜食品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主，大多没 有形成连贯成型的冷链物流。设施和管理水平低下，专业设备不足，缺乏妥善的 冷

39、冻存放措施，相关培训不足，存在着不合理的包装、运输、储存现象，致使生 鲜食品在物流过程中货物大量损失，易腐食品尤其如此。超市生鲜物流配送中心 水平也受到整个冷链系统不健全的制约。 图 13： 生鲜食品损耗处理方式 29% 14% 57% 再加工 退货 正常报损 图 12： 生鲜食品损耗的主要来源 14% 43% 29% 14% 装载 运输 分拣 其他 18 4.3 公路设施和交通规定限制公路设施和交通规定限制 我国公路发达程度和美国等先进国家还存在相当的差距，现阶段仅有高速 公路约为 30000 公里， 长途运输的空置率约为 37%。 很多城市和地区对货车上路 的时间和区域以及停车等都有相关的

40、限制， 致使生鲜食品的运输时间和全程冷链 不能得到保证，使生鲜食品运输中产生安全隐患。生鲜食品的特性决定其配送中 心辐射半径有限，需要采用小批量、多频次的配送方法，对道路交通等条件有很 高要求，因此，现有生鲜物流配送中心集中在北京、上海、南京等连锁超市发展 相对成熟且城市的交通运输等配套条件较好的一线城市， 占配送中心总数的 80% 以上。 4.4 商品规格、品质不规范商品规格、品质不规范 生鲜食品的品质和规格千差万别，包装缺乏规范。生鲜食品实施标准化管 理是迈向规模化发展过程中坚实的一步， 而规模则是生鲜配送中心建设发挥效能 的必要条件。整个生鲜食品供应链标准的缺失阻碍了生鲜食品实现大规模配

41、送。 4.5 操作复杂、规范性差操作复杂、规范性差 现阶段很多超市企业收货不规范，对生鲜食品的品质和规格没有通行的标 准和要求，生鲜食品进入门店的收货过程复杂，时间长且随意克扣严重，给供应 商和承担运输的第三方物流带来很多困难。 4.6 企业资金能力有限企业资金能力有限 我国超市的盈利水平普遍偏低，据中国连锁经营协会 2005 年行业调查数据 显示，超市企业平均利润率为 1.17%，而国外超市企业利润率一般在 3%左右。年 销售额在 20 亿元的超市企业一年的利润总额约为 2300 万， 还不足建设一家现代 化的生鲜物流配送中心的设备投入，而且随着各大城市地价攀升，人工、租金、 能源等成本也在

42、逐年提高，超市企业的盈利水平并没有太大改进，资金问题限制 了生鲜物流配送中心发展。 19 5 超市生鲜食品经营未来的发展模式超市生鲜食品经营未来的发展模式 5.1 自建生鲜物流配送中心自建生鲜物流配送中心 目前，我国连锁超市企业经过几年的粗放式快速扩张，开始对企业的管理 精耕细作，调整自己的发展战略和竞争策略。尤其是一些网点集中、区域领先的 超市企业，已经具备了实施生鲜食品经营战略的能力。尤其是在与外资超市企业 的竞争中，充分发挥本土企业经营生鲜食品的优势，是企业实现核心竞争力的一 个有效途径。 超市企业自行建设生鲜物流配送中心主要的几个重点： 扩大农产品供应链向上游延伸范围。扩大农产品供应链

43、向上游延伸范围。大型连锁超市企业拥有稳定的门店销 售网络和农产品采购需求，具备了向生鲜产品供应链上游延伸的可能性。超市企 业通过投资建立农产品生产基地，或与货源地的生产者签订收购合同，能够对农 产品的种类、 品质、 规格从上游进行控制， 积极引导农民的生产， 实现产品质量、 加工和管理的标准化。供应链上游的控制权是保证生鲜食品货源稳定，有效控制 和减少店铺的存货和损耗的有效手段。 加强生鲜配送中心的再加工能力。加强生鲜配送中心的再加工能力。配送中心增强对初级农产品的再加工能 力，充分挖掘产品的附加值，并通过自制、加工食品销售，提高门店经营生鲜商 品的利润水平，实现超市门店商品差异化。随着我国超

44、市自由品牌商品经营战略 的发展，生鲜再加工产品完全可以逐步形成企业自有品牌，提高企业商品的竞争 能力。 提高配送中心的技术水平。提高配送中心的技术水平。技术既包括信息系统、条码技术、GPS、温度 检测装置、自动运输和分拣系统等硬件条件，也要求具备专业的管理团队，引入 先进的管理技术和理念。如美国的沃尔玛生鲜物流配送中心，对蔬菜水果等不同 商品都有特别的处理方法。以香蕉为例，为了使其从产地到销地的运输过程中不 至于损坏，通常在产地采购绿色的香蕉，而在运输过程中，给它一定的温度和湿 度等环境条件，使其在运送过程中成熟，到了商店售卖的时候恰好是其变黄，适 于销售。 考虑配送中心业务拓展。考虑配送中心

45、业务拓展。零售商生鲜物流配送中心具备一定的规模，完成 本企业门店生鲜食品供应外仍有余力的，可以考虑兼作批发商。零售商本身的规 20 模和实力决定其在商品控制上的能力较一般的生鲜食品批发商更强， 永辉超市除 了建立了一批自营和合作的蔬果生产基地， 还派出 150 人的采购队伍常年驻守在 各蔬果主要产地，实现了 70%的生鲜商品直接从产地供货，并将采购到的商品一 部分通过门店网络进行销售，另外一部分则直接通过批发市场渠道进入销售环 节，获得了很好的收益。 5.2 使用专业的第三方生鲜物流使用专业的第三方生鲜物流 超市这一业态的快速发展，形成了强大的生鲜物流需求，而现阶段大多数超 市企业物流能力不足

46、以达到生鲜食品对物流的要求， 这给第三方物流带来了发展 机会。但第三方物流面对的零售领域是复杂的客户、商业模式和商品，对物流配 送中心有很高的要求。 第三方物流需要具备的基本要求： 拥有雄厚的投资能力。拥有雄厚的投资能力。 生鲜物流的建设是一个投资大、 回报周期长的长期性 项目， 涉足零售生鲜物流配送的第三方物流必须具备很强大的投资能力，只有建 设起先进、专业的生鲜物流配送中心，能够充分满足零售客户需求，才能获得足 够的需求资源。 形成成熟的需求网络。形成成熟的需求网络。第三方物流必须具备足够的需求网络， 保证运输车辆 的满载率和使用效率。第三方物流必须有成熟的网络，专业的管理队伍，找到足 够

47、的服务客户，形成非常成熟的配送网络，才能形成利润的来源。 建立先进的信息系统。建立先进的信息系统。现阶段我国零售商的信息系统差异非常大， 水平参差 不齐， 第三方物流要很好的整合零售商需求，必须有完善的信息系统与不同零售 商的系统进行有效对接，形成高效的物流信息通路。 拥有专业的管理队伍。拥有专业的管理队伍。生鲜食品的自身特点对生鲜物流配送中心的仓库存 储、 装卸、 运输的要求都很高， 要达到这些要求必须有非常专业的管理人员队伍。 5.3 成立物流联盟（联合物流）成立物流联盟（联合物流） 物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之 间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协

48、议、契约而结成的优势互补、风险 共担、利益共享的松散型网络组织。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建物 流联盟对包括连锁超市在内的零售企业具有非常重要的现实意义。 21 物流联盟对连锁超市的生鲜物流配送来说，具有比较好的可操作性。连锁 超市对生鲜物流的需求规模大， 但对大多数企业来说， 物流发展水平的长期落后， 如物流设备、技术落后，资金不足等，这个矛盾可以通过联盟的方式来解决。 物流联盟可以有以下两个模式： 零售企业给予不同领域物流形成联盟。零售企业给予不同领域物流形成联盟。地域上临近的几个零售企业可以联 合起来，在不同的领域（如常温物流、生鲜物流、干货物流等）分头建设不同的 物流配送中心，

49、所有配送中心由联盟内成员共同使用，联盟能够在物流设备、技 术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本， 达到共同提高、逐步完善的目的，从而使包括生鲜食品的各个领域的物流业朝着 专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。 基于供应链上的各个环节的基础上形成联盟。基于供应链上的各个环节的基础上形成联盟。即从产品生产、采购、运输、 储存、销售以及服务形成基于供应链物流基础上的合作关系。 联盟企业在行动上有一定协同性，对于突如其来的风险，能够共同分担， 这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。通过物流上的合作，还 有助于降低企业间恶性竞争的情况。但是在物流联

50、盟的合作中，物流合作伙伴之 间要经常沟通与合作，互通信息，建立起来的相互信任和承诺，减少履约风险； 即使在服务过程中产生冲突，也要主要通过协商加以解决。 6 对我国超市生鲜物流配送中心建设的建议对我国超市生鲜物流配送中心建设的建议 6.1 提供政策上的扶持提供政策上的扶持 超市生鲜物流配送中心的建设对企业自身发展和政府对生鲜流通领域的秩 序监管都具有很好的现实意义。 在我国超市生鲜物流配送中心发展过程中， 政府有关部门应积极发挥宏观调 控作用，加强我国生鲜物流配送中心建设的整体规划，制订有利于生鲜物流发展 的相关法规和制度，包括税收政策、生鲜物流配送中心建设的相关标准，以促进 整个行业发展。对