上海市五角场地区停车、行车诱导系统规划与设计方案文本说明书（22页）.docx
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上海市五角场地区停车、行车诱导系统规划与设计方案文本说明书（22页）.docx
1、1引言上海市“杨浦区五角场停车、行车诱导三期集成工程”项目是在 2009 年、2011 年分别建成的五角场停车诱导系统一、二期工程的基础上，由杨浦区建设和交通委员会建设的2012 年度重点工程项目之一，项目总投资约 900 万。该项目由同济大学研究团队负责完成系统方案设计，由深圳市凯达尔科技实业有限公司负责完成系统集成。该系统在经过 2 个月试运行之后，已于 2013 年 2 月正式投入使用。2建设背景随着 2009 年、2011 年五角场核心区停车诱导一期、二期工程的相继完工并投入使用，五角场地区的停车压力及区域不平衡特征得到了很大程度的缓解，社会各界也予以极大关注，并给予高度评价。“十二五
2、”期间，为进一步发挥五角场功能区在引领杨浦国家创新型试点城区建设以及资源聚焦、能级提升方面的带动作用，五角场功能区已扩大为 9.01 平方公里。在新的功能区范围内，将有 20 余个新的公共停车场（库）建成并投入使用，其中不乏合生广场、创智天地 313 街坊等超大型停车库，五角场功能区内的停车供需状况将发生较大变化。因此，在一期、二期工程的基础上，进一步整合和优化五角场功能区的停车资源,完善已建成的停车诱导系统势在必行。另一方面，杨浦区作为衔接浦东与浦西、市区与郊区的重要区域，需要处理好过境交通和区内交通的关系。 近年来， 随着五角场地区商业规模的进一步扩大和城市服务业质量的提升，五角场地区的交
3、通出行和吸引量显著增加，加上大量过境（市区与郊区之间、浦西与浦东之间） 交通的存在， 导致以五角场环岛为中心的五角场核心区内的行车困难问题日益突出。因此， 规划和建设五角场地区的行车诱导系统， 通过提前发布五角场功能区内的主要道路 （例如，四平路、黄兴路、邯郸路、淞沪路、翔殷路等）及杨浦区对外关键通道（例如，大连路隧道、杨浦大桥、翔殷路隧道等）的交通运行状态，引导民众合理选择出行方式、出行时间和行驶路径，分流进出五角场核心区的过境交通，改善五角场核心区的交通运行效率，也是“十二五”期间进一步提升杨浦区交通管理水平的重要任务之一。2.1 建设目标与意义在此背景下，围绕建设杨浦“国家创新型试点城区”的大局和服务于五角场功能区发展的现实需求，上海市杨浦区建设和交通委员会确立了“杨浦区五角场停车、行车诱导系统三期集成工程” （以下简称“三期工程”）的建设目标和内容，即着力打造“两个系统、一个平台”
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