1、21M高架候车层混凝土结构“跳仓法”施工方案简介一、结构概况 l高架候车层结构顶标高为(20.85m)，高架候车层混凝土结构建筑面积约为5万平方米，结构采用大跨度预应力梁结构，结构梁的截面高度高，跨度大，最大梁截面达到15003200，梁最大跨度达到3248米，柱采用钢骨柱及钢筋混凝土柱结构，结构层板的厚度为150220mm，为砼现浇板面。21M高架层结构平面图主要的工程量简介二、工期目标 l按照建设指挥部总施组的要求，工期目标如下：l2009年7月25日前，12米轨道层V构梁施工完成；l2009年7月30日前，高架层柱施工完成；l2009年9月10日前，高架层主跨梁板施工完成。目前施工现场进
2、度情况三、施工部署 1、采用“跳仓法”施工的原因由于21m高架候车层施工工期紧迫（仅45天工期），原设计单位设计的21M高架候车层后浇带施工做法无法实现建设指挥部规定的施工工期，因此，建议取消后浇带，采用“跳仓法”施工技术完成21M高架候车层混凝土结构的施工。2、高架层分仓设置 “跳仓法”分仓设置原则：结合21M高架候车层结构设计的实际情况，避开高应力区域设置，分仓长度不超过50M。施工计划安排l2、“跳仓法”施工计划l第一阶段：完成D轴1/G轴各仓施工，砼浇筑施工日期从2009年8月1日开始；l第二阶段：完成B轴D轴各仓施工，砼浇筑施工日期从2009年10月3日开始以轨道梁施工完成日期为准。
3、详细的施工时间安排四、分仓施工缝处加强设计构造钢筋设置l通过与设计单位协商，对分仓施工缝处设置加强的构造钢筋，以控制施工缝处收缩裂缝。l根据我司的类似工程施工经验，建议做法为在施工缝处板面的钢筋间隔中增设1000mmX1000mm6的钢筋网片，网片钢筋间距同板面钢筋。五、分仓施工缝处理构造措施l1、施工缝常见质量问题l(1)混凝土面没有凿毛,残渣没有冲洗干净,使新旧混凝土结合不牢。l(2)在支模和绑扎钢筋过程中,锯末、铁钉等杂物掉入缝内没有及时清除掉,浇筑上层混凝土后,在新旧混凝土之间形成夹层。l(3)浇筑上层混凝土时,没有先在施工缝处铺一层水泥砂浆,上下层混凝土不能牢固黏结。l(4)施工缝没有安装止水带。l(5)下料方法不当,使骨料集中于施工缝处。l(6)混凝土结构钢筋过密,振捣困难,混凝土不密实。l(7)没有采用补偿收缩混凝土,造成接茬部位产生收缩裂缝。l(8)施工缝的接缝形式选取不当
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