1、1xx 站主体结构实施性施工方案站主体结构实施性施工方案一、工程概述一、工程概述xx 站位于 xx 市黄埔区沙井新村东北、规划黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下；其中五号线车站呈东西走向， 车站为地下三层 12 米岛式站台车站, 五号线车站有效站台中心里程为 YDK27+700.2，车站设计起点里程为 YDK27+628.3，车站设计终点里程为YDK27+764.1，中心里程处轨道面高程为-13.780m。其主体结构总长度为 134.2m, 总宽度为 21.6m(西端设备区宽 39.25m)。 基坑平均开挖深度在 23.525m 之间,基坑从上到下设计为五道支撑，其中第三道需倒撑（两端扩大端增
2、加第五道倒撑） 。xx 站十四号线车站南北向呈“一”字型布置于规划鱼茅路下，车站为地下二层侧式站台车站，车站有效站台中心里程 YDK28+901.2， 十四号线设计起点里程为 YDK28+841.05， 车站设计终点里程为 YDK28+979.15， 中心里程处轨道面高程为-6.730m， 基坑平均开挖深度约为 16m左右，基坑从上到下设计为三道支撑。五号线与十四号线线路十字换乘，五号线车站与十四号线车站土建同期实施。五号线车站结构设计为地下三层三跨、单岛、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构； 负三层（站台层）为 15m宽站台。车站主要受力体
3、系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。十四号线车站结构设计为地下二层两跨、双侧式、双排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（站台层）为 5m 宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成，车站防水均采用全包防水。五号线与十四号线交叉的公共区域底板下设 14 根1200抗拔桩，和设置在车站顶板周边的与地下墙连为一体的压顶梁（截面尺寸 700mm700mm） ，共同形成车站的抗浮体系。二、二、 编制依据编制依据一、 xx 市轨道交通五号线【xx 站】土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。二、施工中各种规范和文件建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） ；xx 地区建筑基坑支护技术规定 （GJB02-98） ；建筑地基基础工程施工质量验收规程 （G50202-02） ；混凝土质量控制标准 （GB50164-92） ；地下铁道工程施工及验收规范 （GB5029
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