1、第 1 章绪论1.1概述高等级公路的建设带动了沿线经济的发展， 快速运输日益显示出巨大的经济效益和社会效益，形成了快速发展的“高速公路产业带” 。高等级公路不仅技术标准高、线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交、全控制出入、双向隔离行驶、无混合交通干扰，为公路运输的快速、安全、高效、便捷和舒适提供了技术保障。高等级公路也因其快速、舒适、安全、便捷的优越性成为我国交通运输的主要组成部分。尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地发展极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会发展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主
2、要任务。1.1.1绪言常州水陆空交通便利，京沪铁路、京杭大运河、312 国道和沪宁、宁杭、常宁，沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第 2 大机场，4D 级民航常州机场，构成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨 1 号线也给常州的交通增添亮色。本设计为常州地区一级公路的某一段，起点为东城，终点为营溪。1.1.2设计原始资料1.1.2.1交通量资料实测交通量资料车型交通量(辆/日)特大型货车178大中型货车276小型货车309大中型客车383小型客车1024拖拉机1675摩托车432自行车192531.1.2.2自然条件
3、(1)地貌性质本段地处长江下游冲积平原，地势平坦起伏在 12 米之间，多属软土地区，地温较高，地下水一般为 12 米。(2)气象气温本地区属亚热季风区，是我国最热的地区，年平均气温 15.3C，月平均气温中以7 月份最高为 28.4C，1 月份最低为 2.1C。降雨本地区春夏两季的梅雨是明显的季节。其累计年平均降水为 1080.0mm，多集中在 49 月份，已测到的日最大降水量为 160.6mm，占该年总降水量的 14.6%，使累年平均值的 14.9%。1.1.2.3工程地质情况本工程所经地区的表层为厚 1.52.5m 的黄色亚粘土“硬壳层” ，且为该地区唯一适合作为路堤填料的土。自地表以下 2m 即为淤泥质灰色粘土或灰色亚粘土，呈极软塑液限状态，厚约为 2022m，约 2035m 以下为夹薄层粉砂，地质极差，强度低、高压缩性，工程地质极其不良，是产生路堤沉降的主要层次。1.1.2.4等高
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