1、场内道路改造工程可行性研究报告可行性研究报告XXXX科学研究院有限公司科学研究院有限公司20XX年4月成都场内道路改造工程可行性研究报告可行性研究报告项目负责人：总工程师：所 长：一、概况一、概况1.11.1项目建设意义项目建设意义目前，框架地道桥附近的道路转弯半径偏小，坡度偏大，与规划停车场南（北）端平过道相连的道路的转弯半径不够大，混凝土道口板承载能力不够高，而在改貌大道、二道未通车之前，进出改貌物流中心的车辆只能走改貌三道，很容易造成交通拥堵。这些因素都不利于货车的通行所以拟定场内道路改造项目包括路面改造、渠化设计和平过道改造三方面内容。路面改造工程位于改貌二道进入贵阳枢纽改貌物流中心站
2、入口处，与新建下穿粮专线框架地道桥接驳及框架地道桥附近站场内联通道路；交通渠化设计位于场内各个路口、各条线路；平过道口改造项目位于规划装卸综合楼附近平过道、规划停车场南（北）端平过道。场内道路路面改造设计的目的主要是为了改善改貌二道与新建下穿粮专线框架地道桥接驳处交通状况、保证道路转弯半径、保证车辆上下坡交通安全；渠化设计的目的是对进入改貌物流中心的车辆进行分流，缓减入口处和交叉路口处交通压力，保证站场内交通安全，形成流畅的交通网；平过道改造的目的是确保与平过道相连的道路的转弯半径足够大，确保平过道能承受重型货车的特殊荷载，进而确保车辆顺畅和安全地通过平过道。详见照片1照片4。照片照片1 1：
3、 场内道路坡度较大场内道路坡度较大照片照片2 2： 与平过道相连的道路转弯半径不够大与平过道相连的道路转弯半径不够大照片照片3 3： 平过道混凝土道口板承载力不够高平过道混凝土道口板承载力不够高照片照片4 4： 改貌三道处大门改貌三道处大门1.21.2 项目建设条件项目建设条件1.2.11.2.1 地形地貌地形地貌贵阳枢纽改貌物流中心位于贵阳市南部二戈寨片区，贵阳南编组站以南。站址区属于溶蚀槽谷地貌区，槽谷中低矮溶丘分布，地形波状起伏，总体地势较为平坦开阔。谷地中绝对高程 1115m1150m，自然坡度 5o20o；溶丘、溶峰绝对高程1150m1300m，自然坡度30o45o，局部陡峻形成陡崖。1.2.21.2.2 气象条件气象条件测区属是低纬度高海拔的高原地区，处于费德尔环流圈，常年受西风带控制，属于亚热带湿润温和型气候,兼有高原性和季风性气候特点。年平均气温为 15.3，年极端最高温度
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