胶济铁路青岛客运站改造工程基坑爆破施工设计方案【22页】.doc
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胶济铁路青岛客运站改造工程基坑爆破施工设计方案【22页】.doc
1、胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 1 胶济铁路青岛客胶济铁路青岛客站改造工程站改造工程 基坑基坑爆破施工方案爆破施工方案 1.工程概况工程概况 1.1 周边环境周边环境 该工程于位于既有青岛火车站站房及站场南端和车辆段内，为胶 济铁路青岛站改建工程。其东侧为车站广场，与广场地下益群商场仅 一墙之隔；南侧为费县路，距离约 16-40M；西侧为广州路，距离约 15M;北侧为铁路线（现为待建空地） 。爆破作业环境复杂。 周围环境示意图 北 胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 2 1.2 工程特点工程特点 该工程重要等级、场地等级、地基等级均为二级。场区宏观地貌 单元为残丘间深沟，部分第
2、四系地层较薄或基岩出露，深沟部分第四 系地层较厚，地形较平缓，地势北高南低。由于铁路、车站及城市建 设等人类活动，原始地貌略有改变，地面标高一般为 6.70-8.75M. 场区地表分布第四系全新统人工回填土， 主要为杂填土和素填土； 其下分布第四系全新统洪冲积层。主要为淤泥质粘土、粗砂、第四系 上更新统残积粉质粘土、粗砂。下伏基岩燕山期花岗岩及燕山后期辉 绿岩、闪长玢岩岩脉。由于长期受内外地质营力的作用，厂区内岩体 物力性质在空间上发生了不同程度的变化， 自上而下形成了性状各异 的风化带，由上而下呈强风化、中风化分布，节理裂隙较发育，可爆 性好。场区地下水类型为第四系壤中潜水和基岩裂隙潜水，地
3、下水主 要受大气降水补给，第四系壤中潜水还受排污管道内水入渗的影响。 水位随季节变化，现为枯水期，水量不是很大，做集水坑排水，应能 保证施工需要。 待挖基坑 1 号区东西长约 145M,南北长约 90M,挖深约 17M； 2 号 区基坑长约 165M,宽约 27M,挖深约 8M；3 号区长约 80M,宽约 18M,挖 深约 11M；4 号区基坑长约 165M,宽约 31M,挖深约 8M。土石方总工程 量约 300000 立方米。其中石方量约占 50%。 2.工程难点工程难点 2.1 该工程施工的难点主要在东侧，因基坑开挖边线与益群地下 胶济铁路青岛客站改造工程基坑爆破施工方案 3 商场仅一墙之隔，爆破地震冲击波对商场构成的危害不可忽视，须采 取有效的保护措施。 2.2 西侧广州路地下综合馆现距离待爆工程约 10m 左右，给施工 安全带来较大的隐患。 2.3 保留钟楼处边坡采用钻孔灌注桩，其
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