红花堰站基坑喷锚护壁施工组织方案【52页】.doc
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红花堰站基坑喷锚护壁施工组织方案【52页】.doc
1、 - -1 1- - 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1 车站位置及周围环境车站位置及周围环境 红花堰站是一期工程起点站，位于火车北站以北的皂角树地区，东边为 皂角树车辆段的规划用地，北面有沙河及其绿化带，西边为空地及待拆迁的 房屋建筑，车站呈南北走向。站址范围内为结合地铁进行规划调整区，场地 已拆迁，拟规划建设成为高密度的物业开发区。根据现场踏勘，车站所处范 围无城市道路，站址范围内无影响施工的管线。 车站的有效站台中心里程：YDK2+761.000。 1.2 基基坑规模坑规模 车站基坑全长261.5米， 车站底板埋深8.34米。 基坑宽度为24.5430.86 米。基坑呈条形，基坑安全
2、等级为二级。 1.3 工程地质条件工程地质条件 1.3.1 地形地貌地形地貌 本车站地处川西平原岷江级阶地，为侵蚀堆积阶地地貌。地形平坦， 北高南低。 1.3.2 岩土分层及其特征岩土分层及其特征 段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑（Q ml 4 ） 杂填土覆盖，其下为全新统冲积层（Q4 al）粘土、粉质粘土，第四系上更统冰水 沉积、 冲积 （Q3 fgl+al） 卵石土夹砂透镜体及第四系中更新统冰水沉积、 冲积 （Q 2 fgl+al） 卵石土夹砂透镜体，下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 土层从上至下依次分述如下： 人工填筑土(Q ml 4 )：以杂填土为主，褐灰
3、、灰褐等杂色，松散稍密， 稍湿潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘土，均 匀性差，压缩性高。厚 1.04.0m。 粘土(Q al 4 )：深灰、灰绿色。含少量角砾，局部含细粉砂较重，呈透 - -2 2- - 镜体状分布于卵石土（）层上部。可塑硬塑。天然密度=1.82 2.0g/cm 3、天然含水量=25.325.9%、天然孔隙比 e=0.730.92、塑性指 数 Ip=17.223.4、 液性指数 Il=0.30.5、 天然快剪粘聚力 C=53.679.2kPa、 内摩擦角=11.013.4、压缩系数 a0.10.2=0.190.49MPa -1、压缩模量 Es=3.649.32MPa。顶板埋深 2.43.0m，层厚 03.10m。 粉质粘土(Q al 4 )：灰黄色，可塑硬塑。含铁、锰质及钙质结核。呈 透镜体状分布于卵石土（）层上部。天然密度=1.892.08g/cm
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