1、 - 1 - 1.工程概况 1.1 危险性较大的分部分项工程概况危险性较大的分部分项工程概况 xx 市轨道交通 1 号线 11 标段，全长 1.3km，工程包含两站一区间。铁路局站是 xx 市轨道交通 1 号线第 14 座车站，标段主要由铁路局站、铁路局站体育中心站区 间隧道组成，总工期 1741 天。 铁路局站位于北京南路与河南东路交口处，为乌市轨道交通 1、4 号线换乘站。 铁路局站 1 号线车站长 283 米，标准段宽 23.3 米，车站采用矩形框架结构，换乘节 点北侧部分为双层三跨，换乘节点南侧部分为三层三跨。 4 号线车站长 203 米，标 准段宽 23.3 米，采用四层三跨矩形框架
2、结构。铁路局站总体采用明挖法施工，共设 5 个地面出入口、1 个无障碍出入口、3 个安全出口及 4 组风亭。1 号线主体结构分 两期围挡，一期施工换乘节点北侧主体结构，二期施工换乘节点及换乘节点以南的 主体结构。 铁路局站为 1 号线与 4 号线的换乘站，两站呈“T”型换乘，两线站台宽度均为 14 米。号线车站为地下两层（局部三层）岛式明挖车站，矩形框架结构，4 号线 车站为地下四层岛式明挖车站。两站有效站台长度 140 米。 换乘节点北侧围护结构基坑长 166.4m，基坑标准段宽度 23.3m，扩大段最宽处 30.06m，深 18.12m20.02m，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构形式，
3、采用 10001600mm 钻孔灌注桩，嵌固深度为 4.5m，采用三层钢管支撑，第一层支撑采 用 D60912 钢管，间距 7m，第二、三层支撑采用 D60916 钢管，间距 3.5m。换 乘节点及其南侧 1 号线主体部位围护结构基坑长 115.8m， 其中换乘节点处基坑宽度 41.5m，深度 27.9428.1m，该处基坑四周采用钻孔灌注桩+锚索围护结构形式，采 用 10001500mm 钻孔灌注桩，嵌固深度为 4.56m，采用 46 道锚索；坑内基坑长 41.5m， 宽度23.9m， 采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护结构形式， 采用10001600mm 钻孔灌注桩，嵌固深度 3.5m，设一道横撑，采用 D60912 钢管，间距 3.5m，换乘 节点南侧 1 号线主体部分围护结构基坑宽度 23.5m，深 20.6621.58m，采用钻孔灌 注桩+钢管内支撑围护结构形式，采用采用 10001
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