1、一. 定位理论的来源 定位是由美国营销广告界的两位鬼才杰克.特劳特和艾尔.里斯 (Jack Trout 海南第一 Mall, 规划中的商业面积120,000, 位于海口市秀英港旁, 离市中心只有10分钟车程, 也 是2005年开业, 现在则尚存一口气在那儿痛苦的挣扎。 反观加拿大的西埃德蒙顿购物中心(West Edmonton), 商业面积353,000, 座落于一个名 不见经传、只有73万人口的城市近郊, 1981年开业, 年均客流量2,820万人次, 年均营业额 12亿美元。 英国第一大购物中心美罗中心(MetroCentre), 商业面积168,900, 位于只有7.8万人 口的小镇边陲
2、地带, 该地块原本是倾倒电厂废料的荒地, 重新开发后, 于1986年开业, 年 均客流量2,400万人次, 年均营业额超过10亿美元以上。 从上述的中外案例来看的话, 无论是 ICSC, 或是加拿大 Altus Insite Market, 两者所发表 的定义固然极具代表性, 但要应用在中国市场, 则必须格外地谨慎从事, 如果没有非常明 确的论证依据, 业者还是得再进行更深度的调研求证, 一味地盲目引用, 难免误导了项目 定位决策的方向。 第二, 两者的实践论证基础是在北美洲进行, 并不在中国, 换言之, 研究对象是以美国和 加拿大的购物中心为主, 尤其是我国顾客群的生活水平与消费习性和北美洲
3、完全不同, 例 如, 北美洲每百户家庭汽车拥有率超过80%以上, 顾客也乐于周末期间全家老小驾车1、2个 小时外出购物或休闲娱乐, 几乎已成了固定的消费模式, 因而大多数的购物中心均座落于 较偏远的郊区, 亦不愁没有来客上门光顾。 反观我国, 根据2007年上海汽车行业协会的资料显示, 城镇居民家庭每百户拥有汽车, 东 部10.67辆、中部2.20辆、西部3.79辆、东北2.18辆, 由此可见, 大多数的中国消费者前往 购物中心所使用的交通工具, 肯定不像北美洲消费者是开着私家车去的, 此外, 据国际专 业性学术期刊“购物中心调研杂志”(Journal of Shopping Centre Research)于2005年 发表的一篇名为中国购物中心的发展机会与挑战 上海案例研究(Opportunities and Challenges of Shopping Centre Developm
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