1、向香港地铁商业学习，实现商铺、租户与顾客三赢！ 香港地铁 1979 年诞生，第一段铺设在九龙。到 1989 年，香港本岛横贯东西的地铁线建成， 两条海底隧道地铁也打通，三条地铁线共设 38 个车站，把香港主要繁华区全部连接起来。目 前香港地铁共有 6 条线路：港岛、观塘、荃湾、将军澳、东涌及迪士尼、马鞍山线。 香港地铁公司被誉为“目前世界上惟一盈利的城市地铁”。日前，记者看到一组数据显示，港铁 公司 2008 年每日客运量 330 万人次，是目前世界上载客量最大的地下运输工具。轨道交通 在香港公交体系中的比重为 55%。与港地相比，深圳地铁 08 年每日客流量大约只有 37 万人 次，可深圳人
2、口近乎于香港人口两倍，可见，深圳地铁客运量潜力相当的大，随着深圳地铁 大规模建设，等到 2011 年地铁一至五号线全面开通后，相信深圳客流量将成番增长。 目前香港主要购物中心基本上都是在 1979 年以后地铁通车后落成开业的。应该说，在地铁通 车以前，虽然香港也有像位于港岛的英皇道和九龙的弥敦道等零售业高度集中的购物街区， 但是由于交通条件的局限，消费者跨区购物的情况并不普遍，从而催生了区域性零售区的发 展，零售面积在各区的分布也趋向平均。而香港地铁的通车，则大大提高了市民购物消费活 动的范围。香港沿着地铁网络分布的大约 30 个购物中心，约占香港购物中心总数的五分之 三，此结果充分显示出香港
3、地铁对购物中心开发的影响，地铁成为了香港购物中心项目不可 或缺的元素。 举例来说，2000 年香港地铁获得纯利 40 亿港币，成为世界上盈利最多的地铁，从收益比例 看，1999 年香港地铁 72.5 亿的经营收入中，票价收入占 56.4 亿，其余的收益都来自于地铁 商业的增加值。地铁站内不仅开设商城，也可以使站内和地上商业连成一片，从而形成独特 的文化和商业以及较为成熟的商圈。 地铁商业的价值 商业的生命力源于客流的聚集，商业价值就是尽可能充分地将这种客流聚集转化成为有效的 购买力，这是分析地铁商业功能和价值再造的理论基础。客流结构、数量、购买倾向是地铁 商业项目决策和选址的重要依据，从这个意义上讲，地铁客流的庞大数量、复杂构成以及乘 客服务需要必然会使地铁商业极具增值能力，虽然在地铁商业项目执行和运做过程中，我们 也需要确立有针对性的商业定位，选取适合的商业形式，但是从现实表现和未来走向
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