1、东京八重洲地下商业街东京八重洲地下商业街 日本是全球在开发利用地下空间方面最具经验的国家之一。 在日本， 解决交通阻塞问题 的最佳方式就是进行纵向开发，为了弥补城市用地不足的缺陷，日本早在 80 多年前就开始 涉足地下空间的探索与开发建设。 日本的地下商业空间甚至在第一条地铁线建成之前就已开始成形。 日本人很早就发现地 道是实现人车分流， 进而缓解交通堵塞压力的一种有效方式。 日本地道商业化的最初表现是 在地道两边悬挂广告，接着就是在地道两旁开商铺，于是，贯穿日本各大城市的地下购物街 的雏形逐渐形成，但非常分散。1959 年，从地下人行通道逐渐成长起来的地下商业街被法 律定义为一种将公用地下通
2、道与商铺、写字楼和其他通道旁建筑相结合的地下设施。 在地下商业街的发展过程中，地下交通服务的影响尤为突出。1927 年，日本建成第一 条城市地下铁，接着日本的地下交通系统在 30 年代进入一个快速有序的发展期。地铁为地 铁站带来了大量行人流量， 这很大程度上促进了地下商业的发展， 不仅既有地下购物街得到 大力扩建，而且地下商业与地铁站相结合的新型开发项目也不断涌现。另一方面，日本大城 市的地下购物街发展的动力源自无需支付高价就能获得开发场地， 同时高建筑成本可以通过 将地下设施靠购物区布置而得到削减的优势。 事实证明， 地下空间开发有利于缓解因土地供 应不足而引起的土地利用压力和复兴城市智能。
3、 通常， 地下交通系统的扩建与地下空间的开 发并驾齐驱。 此外，自 60 年代以来，随着私家车数量的快速增长，日本停车场地开始紧缺。但由于 低价昂贵， 建地面停车场显然不划算， 因此， 日本将目标转向了建地下停车场。 同地铁一样， 地下停车场也为地道带来了大量行人流量， 促进了地下商业的发展， 也进一步加快了地下商 业街开发的步伐。特别在 80 年代以后，基于可怕的地铁事故时有发生，日本政府开始反对 地下空间开发， 因此， 后来新出现的地下空间开发项目更多地依赖于地下停车场规划和建设， 而不是地铁站。 另一个阻碍地下购物街开发的难题是地权问题， 在城市规划中注重地下空间开发的趋势 也因此而减弱。但地权问题在 2001 年已得到解决，此前，该问题为大型公共事业项目的实 现造成很大的困境， 事实上， 日本的地下空间开发项目通常都位于公共用地 （如道路和公园） 之下。2001 年，日本地政机构投
全部分类
免费下载资料库
10000份+资源包
千万vip文档畅享下载
下载文档文件编辑即用
网站精选百万好案
百万工程地产工作者都在用
微信扫一扫登录
