1、高速铁路站区域的商业规划与开发高速铁路站区域的商业规划与开发 高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达 性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，重视对高速 铁路客运站周边地区（以下简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站 枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功 能于一体的综合组团，城市发展的先导区，同时为本区房地产业的开发带来无 限商机。 一、高铁站区的商业规划理论一、高铁站区的商业规划理论 1、高铁站区的“三圈层”结构、高铁站区的“三圈层”结构 根据 Schutz（1998），Pol（2002）等人结合高铁站点周边地
2、区开发的案 例研究，提出了“三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区/第 一圈层（primarydevelopment zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、 办公设施等城市公共设施，服务半径 800m 以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约 1500m；外围影响区/第三圈层（tertiary developmentzones），半径 1500m 以 外区域，布置对外服务功能以及主体功能配套的功能区（图 1）。 图图 1 1 高铁区相关活动示意图高铁区相关活动示意图 2 2、“三圈层”
3、结构的特点、“三圈层”结构的特点 由图 1 和表 1 可以看出，每个圈层都有各自不同的特点，其产业功能与用 地空间布局各有特色。值得注意的是商业在“三圈层”中的核心区和影响区均 有涉及，与高体站区枢纽作用的关联性也较高。 第一圈层内包括交通、餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等，此类功 能与高铁站场枢纽作用关联性最高，用地空间及功能布局上受交通枢纽控制 “最大，是高铁站场交通服务区域。空间和功能布局上具有一定的“刚性”， 边界容易界定。因此这个圈层是每个城市高铁站场枢纽的焦点规划地区。重点 是建立与城市一体化的道路交通网络，合理布局车站地区伴生的用地功能，最 大限度地为客流提供各种方便、快捷、舒适的服务，商业在其中扮演着重要的 角色。 第二圈层是对第一圈层功能的补充和相关功能的延伸拓展。用地包括办 公、商务、居住，甚至文化、教育、工业等。各类功能用地与车站关联性降 低，逐步向常态的城市功能
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