商业综合体动线设计及节点研究报告（87页）.ppt
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商业综合体动线设计及节点研究报告（87页）.ppt
1、商业综合体 动线设计及节点研究 一、综合体简介 四、经典案例动线分析 五、中心空间节点及模式 三、内部动线设计研究 二、外部动线设计研究 六、总结 城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、 综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济 聚集体）。 分类 商务综合体：一般是CBD，酒店和写字楼为主导，未居住物业。 商业综合体：区域中心，以购物中心为主导。 生活综合体：郊区和新城，居住比例高于30%。 。 一、综合体的简介 所谓“商业综合体”是将 城市中的商业、办公、居 住、旅店、展览、餐饮、 会议、文娱和交通等城市 生活空间的三项以上进行
2、 组合，并在各部分间建立 一种相互依存、相互助益 的能动关系，从而形成一 个多功能、高效率的综合 体。 国内商业综合体现状 在眼下的中国，你身边最好的购物中心，几乎全部由4家外资建筑所设计-凯里 森、RTKL、贝诺、捷得它们垄断了这个市场。 二、外部动线设计研究 外部动线包括人流动线、车流动线、物流动线。 1.外部动线 1.1 在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场尽可 能面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。 1.2 联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使 其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结，
3、能扩大购物中心 的辐射范围，扩大其商圈，方便消费者到达。 2.人流动线 2.1 若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心； 2.2 若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线。 2.3 建立各种立体人行通道的连接公车，地铁，地下人行道等公共交通，产生了巨大的人 流量，为其商业盈利提供了支持。 2.4 客流主出入口的确定。 2.5 客流次出入口的确定。 2.6 客流主次出入口与外广场的高差。 2.7 客流出入口与共享空间的预留。 2.8 其它客流出入口的预留。 客流出入口 3.车流动线 长沙湘天广场 3.1 出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须 在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 3.2 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在坡道上，以避免 司机进出麻烦，斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应
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