9341m大桥工程脚手架搭设墩身模板安装及拆除施工方案61页.doc

1、9341m大桥工程脚手架搭设、墩身模板安装及拆除施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第1章 编制说明61.1 编制范围61.2 编制依据61.3 编制原则6第2章 工程概况72.1 工程简介72.2 前期墩身施工情况简介92.3 与传统工艺的比较92.4 施工总体思路10第3章 施工工艺流程11第4章 移动施工平台主要施工方法124.1 移动施工平台工作原理124.2 移动施工平台体系组成12主梁(主纵梁)134.3 施工方法概述14移动施工平台系统钢箱梁加工14（1）施工平台钢结构制作要求15（

2、2）施工平台厂内预拼装16（3）施工平台钢结构制作检验16（1）主梁码头拼装17（2）支座的安放19（3）主梁及横梁吊装19（4）吊机及牵引设备安装23（5）轨道、走道铺设及其它附属设施安装24（6）施工平台锚固连接24（1）吊机吊装作业，完成后端墩身施工25（2）吊机移动至设计位置25（3）移动箱梁至设计位置26（4）移动吊机就位进行下一墩身施工26（5）尾跨施工及系统拆除27第5章 现浇墩身钢筋施工295.1 施工脚手架搭设295.2 钢筋施工工艺概述315.3钢筋绑扎施工工艺32（1）钢筋下料32（2）钢筋现场绑扎工艺335.4保护层垫块的使用345.5在施工过程当中应注意的问题34（7

3、）砼保护层要严格控制。34第6章 墩身模板工程356.1墩身模板设计356.1.1墩身模板设计要求356.1.2 墩身模板结构形式366.2墩身模板制作386.3墩身模板安装及拆除396.3.1承台顶面处理396.3.2模板安装及拆除396.4 大悬臂盖梁支撑体系41第7章 墩身混凝土工程437.1单节段混凝土浇筑437.2节段间施工缝处理447.3支座垫石施工447.4墩身混凝土温控447.5混凝土养护45（1）常温条件下混凝土养护45（2）冬季和气温5以下混凝土养护45第8章 质量保证措施468.1严格控制墩身模板的制作和安装质量46（1）保证制作质量的技术措施46（2）保证运输过程安全的

4、技术措施46（3）保证安装质量的技术措施468.2严格控制墩身钢筋混凝土质量47（1）严格控制材料质量47（2）严格控制钢筋的质量47（3）保证墩身混凝土的浇筑质量488.3墩身成品保护49（1）下道工序必须保护上道工序成果。498.4墩身施工资料管理49（1）按质量体系要求运作，注意资料的原始性和真实性。49第9章 安全保证措施509.1施工过程潜在风险评价509.2安全保证体系及组织机构设置51安全保证体系51墩身施工安全管理组织机构设置529.3施工前安全准备工作53安全规章制度建立和安全培训53船舶安全救生器材配置53安全设施准备53其它安全配套系统54（1）信息收集处理54（2）通讯

5、保障549.4施工过程安全控制54移动施工平台施工安全控制54（1）钢箱梁、动臂式吊机、行走系统，应选择在风浪情况良好的天气出运、安装。54（2）派专人注意定期观察施工平台系统在各种受力工况条件下的受力和变形情况，特别是吊机行走过程中的情况。54（3）定期对行走系统、动臂式吊机进行检修和维护，确保设备正常运转。54（4）台风来临前，应将塔吊锁定在主梁上，主梁利用墩柱预埋钢筋等结构进行固定和加强。54（5）为了防止船舶撞击平台，在主梁上设置警示标志和航标灯。549.4.2墩身施工安全控制54（6）安装墩身模板时，拧固模板螺栓的人员必须系安全带。559.4.3海上人员交通安全控制559.5应急预案

6、56第10章 文明施工与环境保护5710.1 文明施工5710.2环保措施57组织措施5810.2.2技术措施58第11章 主要资源投入计划5911.1 施工人员计划5911.2机械设备投入59第12章 施工进度计划61第1章 编制说明1.1 编制范围本施工方案适用于XX大桥SG-04合同段深水区引桥W89-W2、E2-E33号墩墩身及盖（帽）梁施工。本方案描述的是采用移动式施工平台辅助墩身施工的工艺，而采用起重船辅助墩身施工的工艺另见现浇墩身施工技术方案（起重船辅助施工）。1.2 编制依据（1）XX大桥SG-04合同段总体施工组织设计（2009.4）；（2）XX大桥两阶段施工图设计（2008

7、.9）；（3）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；（4）公路工程国内招标文件范本（2003版）；（5）XX大桥专用施工技术规范（暂行）；（6）XX大桥专项工程质量检验评定标准（暂行）；（7）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。（8）施工现场水文气象资料及调查周边环境所了解的情况和收集的信息，以及我公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。1.3 编制原则XX大桥施工水域气象条件恶劣，常年受强涌浪影响，采用传统的浮吊辅助配合的墩身施工方案，存在较大的安全风险，且有效作业时间少，功效低下，施工难度大。移动施工平台

8、辅助施工的方案能有效克服强涌浪的影响。第2章 工程概况2.1 工程简介XX省XX大桥工程为连接XX岛与大陆的公路工程，起点位于XX度假区治安岗处，路线在XX上桥后跨越XX，于XX长山XX路坪接入环岛公路。全线总长11080m，其中桥梁全长9341m，道路全长1739m。XX大桥地理位置如图2-1所示。图2-1 XX大桥地理位置图本合同段为XX省XX大桥一期土建工程SG-04合同段，主要施工内容为：深水区（W2W89，E2E33共120个桥墩）引桥下部结构（钢管桩基础、承台及墩身）施工；承台及墩身防腐涂装施工。XX大桥西引桥深水区88个墩身，上部结构为预制箱梁；东引桥深水区32个墩身，上部结构为

9、现浇箱梁；共计120个墩身。其中高墩（高度超过15m）共有33个，最大墩身高度为34.63m（E2）。本合同段墩身采用实心板式墩结构，四周设有1515cm倒角，东引桥深水区墩身上部设有异形墩帽，西引桥深水区墩身上部为大悬臂盖梁。墩身主要参数如表2-1所示，墩身主要工程数量如表2-2所示。典型墩身结构见图2-2。表2-1 墩身主要参数统计表序号范围墩身编号数量墩高墩厚横桥向宽度备注1西引桥深水高墩区W2W98 25 m2.1m4.5m2W10W1891525m1.9m4.0m3深水低墩区W19W2911 25 m2.1m4.5m6E10E1781525m1.9m4.0m7深水低墩区E18E258

10、2000土3.03拱度设计要求起拱土l/5000设计未要求起拱10.05.04侧弯矢高l/2000,且不应大于10.05扭曲h/250, 且不应大于10.06翼、腹板局部平面度3/10007翼缘板对腹板的垂直度b/1000,且不应大于3.08箱形截面对角线差5.09箱形截面两腹板至翼板中心线距离a连接处1.0其他处1.510梁端板的平面度（只允许凹进）h/500,且不应大于2.011梁端板与腹板的垂直度h/500,且不应大于2.0 移动施工平台的拼装（1）主梁码头拼装主梁（工厂加工每根分为6节，一套分为12节）分节运至施工码头，每3节拼装成一根长约50m的梁，共4根，单根重约50吨。主梁拼装场

11、地选择项目部后场码头加工区，该区域宽55m，长度为86m，为混凝土硬化地面。主梁靠码头前沿拼装，以便于浮吊进行拼装和出运的起吊作业。主梁拼装前，先将该区域杂物清理干净，然后在指定的位置搭设主梁拼装台座。在两片主梁所在的位置预先用短钢护筒或其它材料搭设两个高1.0m的平台，上面铺设型钢或枕木找平，并在护筒里面注满沙子，以改善钢护筒的受力。另外，在每两段主梁交接的地方，将平台留出1.8m的空隙，以便人员能在主梁下面施焊，连接主梁。在每两段主梁交接的地方还要搭建临时脚手架，已备焊接主梁侧面之用。具体见4-3图。图4-3 主梁拼装台座简图利用浮吊从一端依次将单节主梁吊装就位，当两节主梁拼放到一起后，立

12、即对连接板和主梁接触面进行喷砂，保证其接触面的摩擦系数不小于0.5。对接时采用三坐标组合横移镐（见图4-4）进行梁段的精确调整。 图4-4 HYG-85手压泵式三坐标组合横移镐图三坐标组合横移镐可以在小范围内快捷、准确地调整主梁三维空间位置。准确对位后，上连接板和高强螺栓。HYG-85手压泵式三坐标组合横移镐技术参数如表4-2所示。表4-2 HYG-85手压泵式三坐标组合横移镐技术参数项目技术参数最大移动重量（t）85最大横移距离（mm）175最大纵移距离(mm)50最大顶升高度(mm)80立镐最低高度(mm)165最低外形高度(mm)215单位工作压力(Mpa)63外形尺寸（长宽高，无垫块）

13、(mm)800500175横移镐净重（kg）80（2）支座的安放在承台垂直于桥轴线的中心线上布置两个支座，支座与承台混凝土通过锚筋和螺栓连接，注意锚筋位置须避开承台主筋。支座安放前，先在承台上放出支座的位置，利用浮吊进行吊装，然后利用葫芦或千斤顶进行精确定位，并与承台的预埋件进行固定。在支座上布置四氟滑板，以及横桥向限位板。另考虑抗风要求，在每个承台上布置4个防风吊耳。承台上的支座位置如图4-5所示。图4-5 承台支座图（3）主梁及横梁吊装a、总体吊装顺序先将一侧2根50m主梁吊用浮吊吊至支座上，并用三坐标组合移动镐进行调位，将一侧的横梁安装好；然后逐根安装好另一侧主梁及横梁。b、起重船选择“

14、苏连海起重5号”150t起重船进行主梁及横梁吊装。起重船性能参数如下表4-3所示。表4-3 苏连海起重5号性能参数表 起重性能吊臂角度（）2530354045505560657075主钩作业半径(m)48.546.844.64239.23632.6292521.218.8起重量(t)50555965728094105122143150副钩作业半径(m)65.26258.8555146.64237.13226.322起重量(t)1520253041556060606060c、受力计算及钢丝绳、卡环选型：最重主梁节段（后端主梁段，即主梁、和导梁）重量约为45.5吨，加上施工人员及其他辅助材料共2.

15、5t，共计其重量定为48t。 依据设计，两吊点间的间距为20.8米，采用4点吊，钢丝绳等长，均匀受力。取4根长度为21m的钢丝绳，算得每根绳受力P=14t，钢丝绳与主梁顶面成60角度。取安全系数为8，则钢丝绳破断力=14*8/0.85=132t。根据结果，选用直径47.5mm，6*37公称抗拉强度1870mpa的钢丝绳（最小破断力为132t）。卡环采用型高强度卡环，起重量35T。图4-6 主梁起吊示意图图4-7 主梁吊装就位示意图d、起重船驻位选择在风浪情况良好的天气进行施工平台的主梁及横梁的水上运输和安装施工。起重船吊起50米节段主梁离开施工码头，运输至施工墩位处。起重船抛锚就位方向为船体（

16、横桥向）方向与桥轴线（纵桥向）方向相垂直，船艏船尾抛八字锚，如下图4-8所示。锚头钢缆与横桥向方向呈45，锚头钢缆抛出长度为200m，起重船通过锚机绞锚前进或后退来调整船体位置。为防止起吊过程中，主梁摆幅过大发生碰撞，起吊时将主梁带八字缆固定在起重船的船艏，安装主梁时缓缓松动缆绳来调整主梁位置。图4-8 起重船驻位示意图e、主梁及主梁与横梁的螺栓连接为了便于连接，4组主梁之间连接以及横梁与主梁的连接采用高强螺栓进行连接。由于主梁承受荷载很大，高强螺栓连接也是施工关键点之一，拼接点的连接螺栓数量众多，高强螺栓应按照从板束刚度大、缝隙大的部位开始。对于大面积节点应由中央向外拧紧，并在同一工作日内终

17、拧完毕。为了减小先拧与后拧螺栓预拉力的区别，施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧，并用不同颜色的记号笔作好记号，以免漏拧或混淆。初拧只是将两块板完全夹紧密贴，而终拧则是要达到螺栓的预拉力。初拧扭矩应由试验确定，一般为终拧扭矩的50%。主梁采用10.9级M24高强螺栓，其标准预拉力为250kN。由钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）附录中B.0.3-1公式得施拧的扭矩与螺栓预拉力之间的关系：其中：扭矩系数，其平均值为0.11-0.15，具体由试验确定；螺栓标准预拉力；螺栓直径。高强螺栓终拧完毕后，要进行松扣、回扣法检查扭矩，并将螺栓做好标记。利用扳手回拧30，再用标定的扭矩扳手

18、将螺帽重新拧到原位测定扭矩，该值不小于规定值的10%，不大于规定值5%为合格。对于主桁节点及纵横梁连接处，每栓群5%抽检，但不得少于两套。不合格者不得超过抽检总数的20%，如超过次数，应继续抽检，直至累计总数80%的合格率为止。对于欠拧者补拧，超拧者更换新螺栓后，重新补拧。另外，主梁节段间的销轴也必须敲紧到位。（4）吊机及牵引设备安装动臂式吊机由厂家分节陆运至项目部施工码头上组装，利用浮吊进行整体吊装。组装选择在靠头前沿硬化场地，便于浮吊起吊出运。选择好钢丝绳、卡环，拴好扣后，利用浮吊先进行试吊试验。即先缓缓起吊浮吊大钩，直至动臂吊机整体脱离地面50cm后，观察吊机20分钟。若吊机整体试吊无异

19、常情况，则整体出运安装。动臂吊机吊装见图4-9。图4-9 动臂吊机吊装示意图采用20t环链式电动葫芦作为牵引设备，两端均采用吊钩形式，施工平台行走时将电动葫芦一端拴在平台支座上，另一端拴在卸扣上。行走一段距离后，卸下卸扣，将卸扣安装下一耳板处，如此循环直至箱梁行走到位。卸扣安装的耳板位于主纵梁的内侧。安装牵引设备时，预先在主梁底部和位于承台支座的耳板上，拴好卸扣（卸扣采用T(8)-BX20）。用浮吊将20t环链式电动葫芦吊至中间墩位的承台上。先将电动葫芦拴在支座端的耳板上，在主梁上拖拽电动葫芦的钩头和链条至主梁底部耳板设计位置，拴好电动葫芦的大钩。待电动葫芦安装就位，接好电源线调试好后便可使用

20、。图4-10 牵引行走系统示意图（5）轨道、走道铺设及其它附属设施安装主梁单侧轨道总长90m，采用P50型轨道。轨道宜选用标长10m共9根，轨道接头采用夹板及螺栓连接。轨道压板焊接采用焊条E5016。轨道安装符合桥式和门式起重机制造和轨道安装公差（GB/T10183-88）。缓冲器支座、行程开关的具体安装尺寸需进行现场调整，具体尺寸与吊机大车运行缓冲器相匹配。在主梁两侧设置人行走道。人行走道预先在后场加工区分节制作，采用50*50*6角钢作为骨架，宽70cm，走道上铺设钢板网。立柱设置32*2.5、27*2.2的钢管上下各一道作为扶手。走道不考虑大量堆载作用，主要作为人员行走使用。走道分节安装

21、，并将接头处焊接牢固。完成所有梁系和设备设施安装后，再在主梁上安装其他附属设施。包括施工用电，小型机具设备仓库等。（6）施工平台锚固连接抗风锚梁系统在台风来临时和施工平台处于闲置状态时使用。该系统用于施工平台处于三个承台中的两个，分别为中间承台和靠近前端导梁的承台上。利用承台上墩身预留钢筋作为锚筋，锚筋分别有32mm、28mm、25mm三种。图4-11 施工平台锚固连接示意图4.3.3 移动施工平台的使用待移动施工平台的所有构件全部安装完成，并对动臂吊机和电动葫芦行走系统进行调试完好后，即可开始现浇墩身施工。（1）吊机吊装作业，完成后端墩身施工全部安装就位后，将吊机固定在指定位置，准备吊装作业

22、。利用船舶将模板、钢筋等运至准备施工墩身的承台另一侧(靠承台），利用吊机吊装，进行该墩身的施工。墩身钢筋、模板及混凝土施工详见第5、6、7章。吊机作业时，风力不得超过8级风，风速不得大于21m/s。图4-12 吊机正常作业示意图（2）吊机移动至设计位置待后端墩身全部施工完成后，将吊机的吊臂向前趴在箱梁轨道上的搁置梁上，移动吊机至前一个墩身前侧，就位后将吊机以及塔臂前端的搁置梁跟施工平台钢箱梁结构固定在一起。图4-13 吊机移动至设计位置示意图（3）移动箱梁至设计位置采用电动葫芦作为牵引系统，移动施工平台钢箱梁结构，当后端将要脱离后支座时，停止钢箱梁移动，用螺旋千斤顶缓慢将箱梁顶起，并将支座移开

23、。然后，千斤顶缓慢下降，直至箱梁移动至脱离支座范围后，抽出千斤顶，箱梁继续前移。施工平台钢箱梁结构移动至前端悬臂超过30m时，将吊机的吊臂反转固定在后侧固定，继续移动施工平台钢箱梁结构，当前端到达前一承台时，利用千斤顶调位，使其搁置至前一支座上，直至移动到设计位置。图4-14 箱梁移动至设计位置示意图（4）移动吊机就位进行下一墩身施工施工平台钢箱梁结构移动就位后，移动吊机至作业时的设计位置，进行下一个墩身的施工。图4-15 移动吊机就位进行下一墩身施工示意图（5）尾跨施工及系统拆除在进入最后一跨（3个墩位）墩身施工时，先施工后端墩身，然后吊机行走至前端墩位施工墩身，最后吊机回走至中间墩位施工墩

24、身。先利用浮吊整体起吊拆除动臂式吊机，再拆除施工平台系统，分2段、共4个50米节段拆除钢箱梁及联系梁。图4-16 尾跨施工示意图4.3.4 曲线段移动平台行走调位本工程西引桥W2-W31号墩（曲率半径为1350米）、东引桥E10-E30号墩（曲率半径为3000米）位于曲线段。因此施工平台系统行走在位于同一跨的3个承台上时，需要预先调整主梁平面位置，才能顺利通过第3个承台（即前端承台）。如下图：图4-17 尾跨施工示意图图4-18 施工平台系统调位示意图图4-19 调整到位示意图以西引桥W2-W31号墩区间段为例，同一跨的3个墩位，第1个承台与第2个承台轴线偏差约为0.75m。利用葫芦拉拽的方式

25、，将施工平台前端向圆弧内侧拉动约2247mm，后端向圆弧外侧拉动约1202mm；在第二和第三墩身处采用穿心千斤顶微调的方式，将箱梁调成与第三墩身平行。第5章 现浇墩身钢筋施工5.1 施工脚手架搭设完成移动式施工平台体系安装调试后、在进行墩身钢筋安装前，应预先在承台上搭设便于供人员上下的脚手架。脚手架材料通过运输船运至墩位处，利用移动施工平台上的动臂式吊机起吊至承台上进行搭设。脚手钢管支架的搭设高度等同于每一次钢筋绑扎接长的高度。墩身施工脚手架采用90mm（=6mm）和48mm（=3.5mm）的钢管搭建而成，最高搭建高度35.0m。在墩身周围布置安装脚手架时，特别要注意脚手架与墩身之间的净距不得

26、小于0.80m。因为采用翻模施工，故需要留有一定的翻模空间，便于翻模的操作。为了保证脚手架立柱的稳定，将脚手架基础与移动施工平台的支座用型钢连接并焊设牢固。脚手架布置如图5-1、5-2所示（以4.5*2.1m墩身为例）。高墩施工时，在墩身与脚手架间设置附墙件，以保证脚手架的整体稳定性。图5-1 脚手架平面布置图 图5-2 脚手架立面图脚手架顶层均布荷载不得超过4kN/m2，搭建高度小于50m。连墙件的位置不得超过一步两跨。为了施工安全，在实际操作时应严格控制脚手架上的堆载。脚手架的构造要求按照相关规范执行。在施工作业层，采用竹笆铺置脚手板，脚手架外侧满布安全网，在作业层的最下端与墩身之间的空当

27、部位满布安全网。其它部位按照安全需要挂置安全网。脚手架在工作层之间采用爬架内的小爬梯，脚手架工作层小爬梯如图5-3所示。小爬梯为厂家定制，采购回来后直接安装使用。小爬梯踏步上铺设钢筋网片。图5-3 脚手架工作层小爬梯图（单位：mm）5.2 钢筋施工工艺概述墩身竖向主筋采用分节绑扎，滚轧直螺纹接头连接工艺，这样可以大幅度减少接头施工占用时间，提高墩身钢筋的绑扎速度。墩身竖向主筋绑扎时利用钢围囹进行定位和稳固。钢围囹依据各截面类型墩身具体下料制作，采用48*3.5的脚手管制作而成整体四边形，墩身模板安装好后，钢围囹拆除，以做周转使用。墩身竖向主筋在后场钢筋加工场内下料，加工好直螺纹丝头，丝头套好塑

28、料保护套后绑扎成捆运往施工现场使用，箍筋、架立钢筋等在多功能作业船上加工下料，现场绑扎。墩身钢筋施工工艺流程图如图5-4所示：承台施工预埋钢筋及预埋件钢筋下料竖向主筋直螺纹加工工钢围囹制作箍筋水平筋架立筋下料弯制竖向主筋安装钢围囹安装和箍筋绑扎竖向主筋临时固定在模板上钢围囹拆除绑扎水平钢筋和架立筋校核钢筋位置及保护层尺寸钢筋验收合格签认，填写验收记录模板安装 图5-4 墩身钢筋施工工艺流程图5.3钢筋绑扎施工工艺墩身竖向主筋接头采用滚轧等强直螺纹连接，避免了以往采用钢套筒挤压连接过程中给钢筋带来油污而影响钢筋握裹力的不良质量后果，既经济、又省时省力、达到较好的施工效果和经济效益。施工过程中，钢

29、筋和套筒拧紧，扭矩不小于230N.m。另外，主筋与箍筋之间，主筋与架立筋之间均采用铁丝绑扎固定。具体操作内容和步骤如下所述：（1）钢筋下料竖向主筋加工在陆上基地加工场内进行，先进行钢筋接头滚轧螺纹，然后套上塑料保护套即可，使用时打捆成批海运至现场。箍筋、架立筋均在多功能作业船上批量弯制而成，吊运至现场使用。每节竖向钢筋的长度尽可能控制在露出新浇筑节段墩身混凝土顶面1.5m以内，以便于下一节段钢筋安装。（2）钢筋现场绑扎工艺准备工作在绑扎钢筋之前，首先将墩身施工缝处的混凝土凿毛，露出新鲜混凝土面，将混凝土屑、杂物清理干净后用淡水冲洗干净。与此同时校正墩身预埋筋平面位置及竖直度。竖向主筋和箍筋绑扎

30、用吊机吊装主筋至承台上，然后人工逐根抬到各接头处进行对接，用扳手拧紧接头，待两端螺纹接头的螺纹全部拧进套筒后即可。钢筋安装时，先安装墩身长方形截面4个拐角处的主筋，作为定位主筋。主筋安装一节后，在主筋接头处设置钢围囹，防止主筋骨架往外侧或内侧倾倒。用石笔在标准围囹内侧标记出各主筋的定位位置，然后在这些标记处安装主筋，并用扎丝将主筋与钢围囹绑扎牢固。以4.0*1.5米截面墩身为例，钢围囹的安装定位示意图如图5-5。图5-5 钢围囹示意图（单位：cm）待安装的竖向主筋与预埋在已浇筑墩身的竖向钢筋连接后，利用涂画在钢围囹横杆上的刻度来进行定位，使竖向钢筋的间距满足设计要求，并用铅丝绑扎固定在钢围囹横

31、杆之上。待竖向主筋连接和定位完成后，在竖向主筋上用石笔画出水平箍筋的布置间距，箍筋按照所定的位置逐根进行绑扎，从下至上依次绑扎箍筋，直至高于拟浇筑墩身混凝土顶面3040处，最后用锤球吊线检查钢筋骨架的垂直度并纠偏，钢筋绑扎质量经过“三检”后把握好施工时机立即进行模板安装。钢筋劲性钢骨架的拆除和架立筋绑扎墩身模板安装完成后，墩身竖向主筋与模板顶口临时牵固，解除钢筋和钢筋劲性钢骨架横杆之间所绑扎的铁丝，逐个卸掉法兰盘接头螺栓逐节拆下后吊出墩身内腔。劲性骨架全部拆除完毕后绑扎墩身架立筋，架立钢筋全部绑扎完成，调整钢筋位置、牢固定位，垫好钢筋保护层垫块，进入下一步工序。5.4保护层垫块的使用保护层垫块

32、安放时要注意安放的位置。必须安放在无扎丝的箍筋与主筋的交叉点位置。安装间距为横向间距2m，竖向间距1m，梅花形布置。安放保护层垫块应在箍筋绑扎完毕后放置，混凝土保护层厚度不小于2.5cm。5.5在施工过程当中应注意的问题（1）注意保护钢筋不能受油污染；（2）定位要准确，绑扎要牢固；（3）钢筋的运输吊装时都要按照操作规程操作。不能使其在吊装和运输的过程中变弯曲，影响钢筋的对接、定位和绑扎；（4）在钢筋的定位和绑扎过程中，尽可能的减少割焊等操作，以防止这些操作影响到模板；（5）所有焊工要配备一只装有少量水的铁桶，以便随时收集电焊头、割掉的钢筋头。严禁随意丢弃；（6）在钢筋绑扎过程当中，禁止工人边工

33、作边吸烟。吸烟者必须在工作面以外，防止随意丢弃烟头；（7）砼保护层要严格控制。第6章 墩身模板工程6.1墩身模板设计6.1.1墩身模板设计要求（1）墩身模板要有足够的强度和刚度，设计标准须满足钢结构设计规范（GB50017-2003）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和XX大桥专用施工技术规范（暂行）要求。在满足强度和刚度的前提下，优化模板结构，减少单位面积的重量。（2）墩身模板采用少拉杆大块钢模，尽量减少拉杆设置数量和模板拼缝数量，充分发挥吊机起重性能，但每块模板设计重量不宜超过3t。（3）墩身模板设计时要考虑模板通配问题，即每种模板基本上能适应不同的墩身截面尺寸。（4）墩身模

34、板由墩身标准模板、墩身调节模板和盖（帽）梁模板组成。墩身标准模板为6-8套，单套模板高度为：9m+基础模板高度。为了适应不同墩身截面尺寸和高度（仅指东引桥），相应设置若干调整模板。盖（帽）梁因结构不同，需单独设计，东引桥投入2-3套帽梁模板，西引桥投入4-5套大悬臂盖梁模板。（5）东引桥帽梁随墩身一起浇筑。为了适应不同高度模板，设置若干高度调整模板，20cm以下在首节浇筑时用砂浆调节。表6-1为高度调整模板建议配置，2种调整模板，每种各5套，就能够同时满足相邻墩身同时施工。其中，标准节模板高度按照每节3m计算。表6-1 东引桥墩身高度调整模板配置表墩号墩高H(cm)扣除墩帽模板高度(cm)拟浇

35、筑标准节段(m)非标准模板总高度(cm)非标准高度模板配置(块)砂浆调节高度(cm)100cm60cmE23463320330=3*1020323E33328306830=3*106818E43193293327=3*92331213E53058279824=3*83982318E62923266324=3*8263213E72788252824=3*812828E82653239321=3*72931313E92518225818=3*64582418E102383212318=3*6323223E112251199118=3*6191311E122126186618=3*66616E132

36、008174815=3*524848E141897163715=3*5137217E151792153212=3*43322212E161694143412=3*42341214E17160313439=3*3443243E18151312539=3*33531413E19142311639=3*3263213E20133310739=3*31731113E2112439836=3*2383233E2211538936=3*22931313E2310708106=3*2210210E249987386=3*2138218E259366766=3*276116E268836233=3*13232

37、23E278415813=3*1281131E288095493=3*124949E297875273=3*1227127E307735133=3*1213213E317594993=3*11991319E327464863=3*118636E337334733=3*117311136.1.2 墩身模板结构形式为了满足施工进度的要求，制作标准模板8套。墩身模板采用定制的钢模，为了减少模板拼缝和拉杆孔，采用大块钢模和少拉杆设计。面板采用6mm厚的钢板，小肋采用8，横向背带采用218制作，拉杆采用25的精轧螺纹钢。模板分节制作，每节高度为3m，墩身砼最大浇筑高度为9m。对拉螺杆拉杆外套直径40mm

38、、壁厚不大于2mm的PVC管，PVC管穿出模板长度不小于2cm。典型模板结构样式见图6-1，对拉螺杆基本装配图如图6-2 所示。图6-1 典型模板结构图图6-2 墩身模板拉杆装配图为了保证墩身外观质量，墩身模板刚度要求如下： 模板受荷载后，其竖向和横向弹性挠度不超过模板构件跨度的1/400； 钢模板的面板变形1.5； 钢模板的钢楞和加劲肋变形3； 桁架受力后，在两端拉杆处的弹性变形5。6.2墩身模板制作墩身模板安排在有钢构件制作较高资质或钢模板专业生产厂家制作，以保证模板的制作质量。模板制作完成，经检验合格方可出厂，陆运至码头后用运输船转运到海上施工现场。墩身模板在厂家由专人进行验收，在验收时

39、要进行试配，保证模板拼缝顺直，各部分连接牢固。模板制作符合钢结构工程施工及验收规范（GB5020595）和钢结构工程质量检验评定标准（GB5021195）中有关规定执行。模板尺寸满足下列规定： 模板内腔截面尺寸偏差：05； 模板高度偏差：2； 沿高度方向的倾斜度小于H/2000，且不大于2mm； 模板板块与板块之间的结合面平整度按2m直尺量：01； 模板其它各部分之间：2。墩身模板制作时，先按模板设计图用型钢等钢材制作模板的成型胎模架，胎模架的制作精度与模板质量标准一致，因此必须认真制作，特别是对胎架的结构尺寸、水平度、胎模架面平整度、压边的垂直度等技术指标严格把关。墩身模板制作应遵循：下料放

40、样、拼装成型、施焊、脱模、面板处理及防锈处理等工艺顺序加工制作。由于墩身模板的面板是采用定尺钢板拼焊而成的，平整度要求十分严格，钢板在平整度高的钢台面上下料，去除切边毛刺并检查每块钢板的下料尺寸（包括对角线尺寸、长度尺寸、宽度尺寸等），符合要求后按拼接顺序整齐摆放在胎架上（接缝严禁设在一个断面上）。在拼焊前先将钢板压平，并调整好钢板，在垂直两块钢板的接缝跨缝处焊接好防焊接变形马板，然后开始点焊成型（施焊），焊缝保证饱满、平整，拼接完成后再次对面板平整度进行调整，同时在面板的内侧面上均匀焊接马板，将面板固定在胎架顶层杆件之上，防止面板在加劲肋焊接过程中产生翘曲变形。然后按照图纸设计要求进行加劲肋

41、的放样、点焊成型、焊接等施工，焊接应按照图纸的技术要求进行，并采取措施有效控制焊接变形。模板加劲肋和连接面都焊接完成后，经检验合格，可进入下道工序，对连接面做刨平处理，以保证模板拼接后的吻合度和密封性。在该工序之后，在模板面板上精确放出横向背带的设计位置，然后进行逐条焊接。模板每一分块制作完成经检查合格后，从制作胎架上吊下移到存放区，及时对模板面板的内、外侧做防锈处理。对于面板内侧，先进行彻底的打磨及清理，然后涂上机油以防止生锈。对于面板外侧，先除锈后在面板外表面、加劲肋和横向背带涂刷12道防锈漆。第一节在加工厂制作完毕后进行试拼，以检查其加工精度，及时发现尚待改进优化之处，为后续模板的制作和

42、安装提供相关的数据及信息，有利于指导模板的制作及安装施工。6.3墩身模板安装及拆除6.3.1承台顶面处理在第一节墩身开始施工前，用全站仪在承台上测设出墩身顺桥向、横桥向的轴线和平面轮廓线。对墩身截面范围内的混凝土面进行二次凿毛处理（第一次凿毛已在承台混凝土强度达到10Mpa时进行），并用淡水将结合面清洗干净，同时对墩身模板底口水平连接缝范围内的混凝土面进行整平。与此同时，对墩身预埋钢筋进行表面清洁工作。6.3.2模板安装及拆除（1）第一节墩身模板安装墩身首节钢筋绑扎完成后，即可逐块安装第一节模板。模板按照“先远后近、不挡吊装视线”的原则安装，先安装远的一侧模板，这样能够保持良好的吊装视线，最后

43、安装最近侧模板，确保模板安装的安全和准确。墩身模板采用移动式施工平台上的动臂吊机安装。东引桥墩身模板安装前先做砂浆调节层。墩身模板在安装时，模板板块之间的连接缝用5厚、30宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在另一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，能保证模板不漏浆。每一层模板安装就位时，都需要用全站仪以三维坐标法校核墩身截面上四个角点和四面分中点的平面位置和高程。第一层模板精确就位、底部与承台上预埋件固定、拉好抗风缆、相邻模板间对角螺杆紧固完毕，再安装上层模板。上层模板起吊在待安装

44、位置上方缓缓下放，人工推模就位，当其底边连接缝对齐、模板立稳并扶垂直后，先在上下两节模板间的水平连接缝处用定位栓及时固定，并做位置粗调。模板粗调采用手摇液压千斤顶放置于上、下两节模板背带之间，施加力来实现。位置基本调整好后，立即上好连接螺栓，但不要上太紧以便精确调整模板位置。按照同样的方法完成各层各块模板的安装、定位，同时紧固好相邻模板间的竖向连接缝螺栓。当上述工序完成后，对整层模板位置进行微调，在模板微调过程中，测量实时跟踪校核。模板微调完成后，立即用钢丝绳将模板牵拉固定在承台上预埋的抗风缆预埋件上，以抵抗风力和混凝土浇筑时的各种水平冲击力，同时将尚未紧固的上、下两层模板水平连接缝螺栓和对拉

45、螺杆立即紧固。（2）墩身模板翻模施工从第二节墩身开始采用分节浇筑翻模法工艺施工。当第一节墩身混凝土浇筑完毕，混凝土强度和养护期达到拆除模板条件时，拆除底层模板，最上层标准节3m高模板留在墩身上不拆除，作为第二节墩身模板的基础模板。拆下的模板表面经清理、涂刷脱模剂后，用动臂吊机提升后安装到待安装位置。墩身第二节第一层模板固定完毕，再吊装新的一层标准节3m高模板，直至组成一个墩身9米高浇筑节段。墩身第二节各层模板的安装和位置调整、固定方法与第一节墩身各层模板的安装方法相同。采用同样的方法完成墩身直线段各节的模板施工。（3）外模拆除在施工过程中，墩身外模板的拆除顺序为：先拆距离吊机最近的模板，后拆除

46、距离吊机较远的模板。由于本工程墩身模板采用少拉杆设计。模板与混凝土之间的粘结力或摩擦力相对较小。因此，在拆除模板前必须把要拆除的模板用钢丝绳在动臂吊机的吊钩上挂好，扣好保险栓，同时在上层模板上挂好安全绳，在侧边相邻模板上设防荡绳，经检查无误后，方可分别拆除模板板块之间的竖向和横向连接缝的连接螺栓（螺栓和螺母拆卸时放在麻袋内回收，清理后选择好的周转使用）。吊机转动大臂侧拉，模板脱离墩身混凝土表面，吊机小幅度提吊，操作人员就位，解除挂在上层模板上的安全绳，最后缓缓松掉防荡绳，模板安放到指定位置。当模板拆下安放在指定位置后，在周转使用前必须对模板做仔细检查和修整，特别要对面板表面做除污和清洁。对防锈

47、漆脱落生锈的部位重新油漆。在模板拆除过程中，一定要轻拉轻放，杜绝猛撬硬砸，保护好模板面板和整体结构，避免变形、破损。一旦发现模板有变形或异常必须立即会同技术人员，共同分析原因和商定修复办法。6.4 大悬臂盖梁支撑体系西引桥大盖梁单独浇筑，东引桥帽梁和墩身一起浇筑。盖梁支撑采用活动牛腿，牛腿为厚钢板现场制作组合件，墩身两侧对称的2个牛腿用4根40mm钢棒拉紧。钢棒两端套丝，用螺栓将钢棒与钢牛腿拧紧。在牛腿上面铺设双拼I36a工字钢作为承重主梁，再在双拼I36a工字钢上铺设I16工字钢作为分配梁，在分配梁上铺设面板，梁系与梁系、梁系与面板之间点焊加强，形成施工平台，即可在上面进行钢筋和砼施工。为了

48、方便拆模，在牛腿上特设置砂箱。当混凝土施工完成后，通过打开砂箱底部闸门，将砂掏空，砂箱内部活塞下沉，即可方便地拆卸出承重主梁和其它构件，这样有利于盖梁模板的拆除施工。该种支撑体系施工方便，预留孔洞小，受力可靠。具体结构如图6-3和图6-4所示。图6-3 盖梁支撑体系示意图在墩身施工时，在墩身上面预留孔洞（具体位置如上图所示），以备穿钢棒所用。孔洞用PVC管制孔，孔洞需定位准确，轴线顺直。图6-4 盖梁支撑细部结构图第7章 墩身混凝土工程墩身混凝土设计标号为C40海工耐久混凝土。混凝土浇筑采用混凝土生产、输送能力达到80m3/h的“浙岭工6号” 水上搅拌船，该搅拌船上能够储备400m3混凝土的原

49、材料，混凝土采用搅拌船自带HBT80型高压泵进行输送。混凝土拌制过程中严格控制混凝土各用料的准确称量，严格控制混凝土的坍落度，确保混凝土可泵性强，和易性好。每墩第1、2次墩身混凝土浇筑直接采取“浙岭工6号”混凝土搅拌船生产，并通过自带布料杆将混凝土输送至浇筑墩身顶部，再通过串筒将混凝土送到浇筑位置处。混凝土浇筑按分层布料分层振捣进行。由于第3次墩身浇筑高度较高，因此采取搅拌船进行混凝土生产并将混凝土输送至承台上1台HB60型拖泵接力，将混凝土送到浇筑墩身顶部，拖泵泵管沿承台中间部位布置的钢管转梯竖直向上进行布置，泵管端头设置软管，然后通过串筒将混凝土送到浇筑位置处，进行布料、振捣。7.1单节段

50、混凝土浇筑墩身混凝土浇筑时，混凝土经串筒将混凝土输送到模板底部，控制混凝土自由落体高度不大于2m。混凝土浇筑采用分层法，每层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用外橡胶套软轴50混凝土振捣棒，振捣混凝土以其作用半径5060cm为振点间距，均匀分布，振捣效果以不出气泡、混凝土不下沉及表面泛浆为佳。振捣棒振捣当前层时，应将振捣棒插入至前一层510cm。振捣时不得紧贴模板和碰撞钢筋，以避免混凝土外观质量出现缺陷的涂层。在第一节墩身混凝土浇筑前，首先清理与承台结合面的杂物，然后用淡水对其进行再次冲洗，然后摊铺一层厚度为1020mm的水泥砂浆，再进行下道工序施工。后续各节段的施工缝处理参照此办法。由于实体墩

51、内部存在水平钢筋网片，因此混凝土施工时人员操作存在一定困难，为此，在每层钢筋网片松动几根钢筋设置人孔，在混凝土浇筑到位时，及时恢复绑扎固定。混凝土浇筑期间，安排专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。另外混凝土浇至最后要减小水灰比，并将顶层浮浆去掉，同时顶层进行二次振捣和反复抹面，以防止表面裂纹产生。墩身混凝土浇筑时，振捣棒不要距模板太远，以防外侧漏振，形成麻面，同时混凝土浇完后，要将顶面多余砂浆去掉，使用新混凝土进行填补并振捣密实，同时加强抹面。7.2节段间施工缝处理为保证墩身混凝土节段水平施工缝的平直、美观，在墩身模板顶口（通长）安置一条3高

52、、6宽的木条，利用螺栓栓接在模板顶口之上。这样，让每节墩身混凝土均浇筑至高于墩身模板顶口3cm处，凿毛时木条先不拆除，将木条以内混凝土表面的混凝土进行凿毛，基本上凿除3cm，使混凝土的施工缝处于同一个平面之上。混凝土施工缝凿毛后，将混凝土屑与杂物清除干净，然后用淡水进行清洗，凿毛时混凝土强度不小于10Mpa。7.3支座垫石施工墩身最后一节钢筋施工时应按照设计要求进行支座垫石钢筋的预埋工作。支座垫石施工时，先将位置处的混凝土表面进行充分的凿毛，并用淡水冲洗干净，然后根据放样线进行模板的安装。支座垫石混凝土采用与墩身混凝土一致的配比，浇筑完毕后喷洒养护剂并结合天气情况加以覆盖养护，防止支座垫石出现

53、裂缝。7.4墩身混凝土温控本工程墩身截面尺寸为实心结构，拟定的标准单节浇筑高度为9m，为大体积混凝土施工。为减少大体积混凝土的水化热，在混凝土配合比设计时，采用双高掺技术，即增大混凝土中粉煤灰和高效减水剂的掺量，以降低水泥用量，以达到减小混凝土的水化热的目的，除此之外采取有效的温度控制措施。由于受海上现场施工条件的限制，根据施工技术规范的要求和以往工程施工经验，混凝土浇筑时，最高入模温度控制在28之内，能够有效降低混凝土内部水化热最大温升。若外界条件难以克服，最高入模温度也应控制在30之内。由于大气温度很高，降低混凝土的浇筑温度的主要措施：一是尽量采取夜间浇筑；二是对混凝土原材料进行预冷降温。

54、施工时，混凝土拌和用水采用储藏在船舱底的蓄水（温度相对较低）。同时，在拌和船骨料仓上设置骨料遮阳顶棚，尽可能避免骨料受到太阳光的曝晒，并提前采用淡水喷洒湿润骨料，表面用湿海绵覆盖，使骨料温度降低（即降低拌和时骨料的初始温度）。7.5混凝土养护（1）常温条件下混凝土养护墩身混凝土浇筑完毕，立即用木抹子将混凝土顶面收摸平整，并覆盖一层塑料薄膜，以防止混凝土表面被风吹失水而发生干缩裂缝，混凝土终凝后，掀开塑料薄膜在混凝土表面上铺设一层海绵（或土工布）并在其上洒淡水使其完全吸水饱和，这样混凝土表面能够保持长时间的湿润，然后再将塑料薄膜恢复到覆盖状态，以减缓海绵和混凝土表面水分的蒸发。另外，根据海绵现场

55、保持水分时间，在海绵失水80左右时，须由专人定期及时予以补水，以保证养护效果。由于墩身采用海工耐久混凝土。墩身模板拆除后，首先检查混凝土表面是否存在外观质量问题，若有则按照监理程序申报检查和规范要求的办法进行处理。检查完毕，立即在混凝土表面上覆盖一层塑料薄膜进行养护，使混凝土与空气相隔，水分不在被蒸发，水泥靠混凝土中的水分完成水化作用已达到凝结硬化。（2）冬季和气温5以下混凝土养护在冬季，因气温较低，特别是气温在5以下，混凝土养护用水容易发生结冰或冻胀现象；而混凝土内部温度很高，内外温差将远大于25，容易产生温度裂缝，则采用相应的养护和保温措施。墩身混凝土浇筑完毕，立即用木抹子将混凝土顶面收抹

56、平整，并覆盖一层塑料薄膜，以防止混凝土表面被风吹失水而发生干缩裂缝，混凝土初凝后，掀开塑料薄膜在混凝土表面上喷洒淡水，然后再将塑料薄膜恢复到覆盖状态，同时在塑料薄膜上覆盖棉絮保温，保证墩身混凝土顶面养护效果。墩身模板拆除后的养护与常温条件下的养护方法一样，即覆盖塑料薄膜进行养护，使混凝土与空气相隔，水分不在被蒸发，水泥靠混凝土中的水分完成水化作用已达到凝结硬化。第8章 质量保证措施加强技术工艺自查和工序质量自检工作，实行技术交底制度，对于关键工序编制实施细则。对墩身施工中的各个项目、工序作出相应的技术措施，确保墩身的施工质量。8.1严格控制墩身模板的制作和安装质量（1）保证制作质量的技术措施选

57、择具有相当资质的专业厂家，组建加工能力强、技术等级高的工人进行加工制作；采取有效措施使墩身模板拼接缝严密不漏浆；墩身模板加工过程中采用有效措施防止焊接变形；采取有效的措施使分节施工缝平顺，确保外观质量。（2）保证运输过程安全的技术措施墩身模板转运过程中，采取多点吊装，防止墩身模板在吊运过程中发生变形；运输船舶上应铺设垫层材料，并作临时牵固；船运过程中不容许多片墩身模板叠放，应单独放置。（3）保证安装质量的技术措施墩身模板的型号和质量必须符合设计要求和规范规定，且无损坏和变形；保证墩身分块间的连接件具有足够的强度和稳定性；墩身模板的加工应选择在空旷平整的场地内进行，各节墩身模板必须同一个制作胎模

58、上加工完成，以保证各块模板之间的协调性。模板加工用胎模必须复核几何尺寸要求，并具有足够的强度和刚度；除在墩身模板接缝处进行优化设计外，选择性能良好的密封材料对模板接缝进行密封，防止模板漏浆；采取有效的措施防止模板在拆装吊运的过程中互相碰击，防止墩身模板在安装和拆除时碰撞已浇筑墩身；严格控制墩身的平面偏位和竖直度在墩身模板测量放样前，认真计算好墩身的平面坐标，并要有两人以上的校核。XX大桥三等水准贯通后用高精度全站仪测量放样，测量精度必须满足指挥部测控中心和XX大桥专用质量评定标准的要求，否则必须重测直到满足要求为止。控制好墩身模板的竖直度，在墩身模板安装时，用水平尺校核模板的竖直度，若不能满足

59、要求时必须采用调整抗风缆或支垫模板底部的方法来调平。8.2严格控制墩身钢筋混凝土质量（1）严格控制材料质量所有材料必须具有出厂质量保证书和检验、复检报告；品种、规格、尺寸及保护层必须符合设计要求和规范规定；砂石中的杂质含量不应超过规范要求；外加剂的使用量应符合生产厂家的规定，并经试验验证。外加剂中不得含有氯化钙。（2）严格控制钢筋的质量钢筋种类、钢号和直径应符合设计和规范规定，每批钢筋都必须抽样检验；钢筋必须具有出厂合格证；钢筋应该存放在高出地面或甲板50以上的台架上，并尽量保护不受机械损伤，并采取有效的防锈措施；钢筋按种类分别堆放，设置标志牌以标识；钢筋的弯折等加工应在5以上的大气温度下进行

60、；钢筋加工和绑扎严格按照规定尺寸、间距进行，焊接质量必须符合规范规定。（3）保证墩身混凝土的浇筑质量混凝土所用的水泥，采用符合招标文件规定的水泥品种和强度等级，并必须得到监理工程师的认可。对水泥质量有怀疑或生产时间超过3个月时，应重新取样检验；严格控制配合比，经常检验混凝土拌和船的配料计量系统，确保拌制的混凝土满足混凝土配合比的要求；墩身混凝土浇筑必须连续作业，雨天应遮盖后方可浇筑混凝土或不进行混凝土浇筑；墩身模板必须严密，不漏浆；浇筑过程中振捣充分，分层进行振捣，浇筑完毕后进行有效的养护；采取有效的温控措施防止混凝土产生裂缝；严格控制混凝土表面平整度。墩身表面平整度控制的方法为：在加工墩身模

61、板时，严格控制模板面板的平整度，对翘曲和局部凹陷的钢板先予以整平和敲打平整后才能投入使用，对有孔洞的钢板应先予以修补，把焊缝处打磨平整后方可使用。考虑到模板面积较大，钢板拼接缝焊接应加焊马板防止钢板焊接后翘曲，焊接好后先将焊缝处的焊渣敲除干净，然后用砂轮机打磨平整，最后用压板机将钢板整平，检查合格后才能投入使用。墩身模板加工严格按照设计尺寸进行，拼接缝的加工质量（吻合度）好坏直接影响到墩身模板的拼接质量，所以严格控制模板的拼装质量是控制混凝土表面在接缝处不出现错台的必要手段。另外，在拆除墩身模板的过程中要按照要求进行，不得硬拉猛拽，更不得用撬棍敲或砸混凝土表面，避免人为对混凝土表面造成破坏和模

62、板变形、受损。严格控制混凝土表面出现蜂窝麻面混凝土表面出现蜂窝、麻面主要是两大主要原因引起的，一是施工工艺操作上造成的，由于混凝土振捣不规范，使得混凝土内部气泡不能很好地排出而聚集在模板周围引起的，所以要控制好工艺，必须增强混凝土振捣操作工人质量意识，让振捣工熟练掌握混凝土振捣规则，安排责任心强、熟练的振捣工严格把关，在混凝土振捣时做到“深插浅提、快插慢提，使混凝土表面不再下沉，出现泛浆，且无气泡翻出方可停止振捣”。二是混凝土本身存在的含气量，在混凝土配合比设计时选择产生气体少的外加剂，在混凝土搅拌时严格按照XX大桥专用施工技术规范要求的每盘混凝土的拌和时间拌和，让混凝土拌熟、拌透，以减少混凝

63、土内部的气体。当墩身混凝土表面出现蜂窝、麻面时，根据现场调查的蜂窝、麻面程度，采取相应的处理程序和方案。当蜂窝、麻面的面积不超过侧面面积的0.5，应凿除松弱层，用钢丝刷清理干净，用压力淡水冲洗、湿润，再用M40的水泥砂浆或C40混凝土或环氧砂浆填塞捣实，覆盖养护；当蜂窝、麻面的面积严重超过侧面面积的0.5，或蜂窝的规模较大，应及时向监理工程师报告，分析原因，总结并改进施工工艺，共同商定可靠的处理方案，举一反三避免类似问题再次出现。无论采用何种处理办法，最后在其表面涂刷同颜色的水泥浆，尽可能保证外表颜色一致，达到外表美观效果。严格控制墩身混凝土表面颜色要控制好墩身混凝土表面颜色，必须使用同一品种

64、的水泥、外加剂、掺合料、养护剂、脱模剂等，控制砂石料的清洁度，在同一个施工段墩身的混凝土浇筑过程中，必须使用同一个混凝土配合比，并且要使用质量合格的模板脱模剂，用洁净的淡水或养护剂养护墩身混凝土。另外，墩身模板拆除过程中应防止污染混凝土表面。8.3墩身成品保护（1）下道工序必须保护上道工序成果。（2）在墩身混凝土浇筑、墩顶洒水养护或凿毛清洗过程中在顶面做适当防护以防污染下部墩身。8.4墩身施工资料管理（1）按质量体系要求运作，注意资料的原始性和真实性。（2）注意建立施工临时资料和工程记录原始资料的目录，便于查阅。（3）建立项目部资料档案室，注意资料的及时归档。（4）各部门内业资料由专人填写，并

65、送档案室保管。（5）按照质监站、指挥部及监理要求规范统一资料（包括纸质、规格字体），做到明晰悦目。第9章 安全保证措施9.1施工过程潜在风险评价本工程施工全部在海上进行，我们运用LEC评价法对施工过程存在的危险因素进行了详细评价和论证，结合项目资源配置情况、技术能力状况等多方面分析研究，确定出（如果不采取措施）可能会造成严重事故的危险源，然后根据评价结果确定控制方案。危险源分析如表9-1所示： 表9-1 危险源分析表 序号危险源活动产品及服务可能造成的后果1高处坠落脚手架安拆、夜间施工照明不良、上下墩身人员伤亡2起重伤害混凝土浇筑、模板搬运/安装/拆除、施工平台/脚手架财产损失/人员伤亡3物体

66、打击风、混凝土浇筑、模板安装拆除、钢筋制作安装财产损失/人员伤亡4淹溺船舶翻沉、失足落水、探摸水下障碍物、应急抢险财产损失/人员伤亡5触电现场发电、配电作业、临电线路、金属焊接、混凝土搅拌、混凝土震捣、机电设备、机械切割、手持电动工具、雷击、静电财产损失/人员伤亡6火灾沼气、气割、乙炔库房、电线短路财产损失/人员伤亡7坍塌船舶撞击、台风袭击财产损失/人员伤亡8化学/物理性爆炸沼气、化学危险品储存/使用、气割、压力容器（氧气、乙炔、液化气气瓶）财产损失/人员伤亡9自然灾害：风（季风、台风、龙卷风）；雾；雷暴海上施工作业全过程。人员伤亡财产损失9.2安全保证体系及组织机构设置安全保证体系本项目安全

67、保证体系如图9-1所示：经济保证安全经济责任设立安全奖奖罚细则制度保证定期检查经常性检查重点工序检查人身机械保险组织保证安全委员会安全小组项目部安全员项目部安全领导安全保证体系思想保证安全教育培训班安全第一预防为主举办安全知识竞赛信 息 反 馈文明施工、安全生产确保各道工序施工安全图9-1 施工安全保证体系墩身施工安全管理组织机构设置墩身施工安全管理组织机构框图如图9-2所示：项目经理 方成武总工程师 郭迎苟安全保障部 周新华现场救生员船舶运输安监员协作船队墩身施工作业队钢筋制安作业队钢结构加工厂 图9-2 墩身施工安全管理组织机构框图相关人员职责和权限：（1）项目经理对本项目的安全生产负第一

68、责任，对本作业过程中的安全生产事务有决策权和指挥权。（2）总工（副经理）对本项目的安全生产负领导责任，负责具体落实项目经理指令、指示，在本作业过程中具体协调、安排和指挥有关安全事务。（3）各职能管理部门对所辖事务的安全负管理责任，依据副经理工作指令具体落实各项安全事务。（4）作业队长对本作业过程中的安全事务负直接责任，根据现场安全管理需要合理调配各类资源，在紧急情况下时可以临时决定诸如停工、撤离等决定并立即向副经理汇报。（5）现场安全监督员对现场的安全事务负管理责任，具体负责现场安全检查、监督整改存在事故隐患等等，发现有违章现象及时制止，发现存在严重危及职工生命安全或国家财产安全的隐患时，有权

69、下令停止一切生产并组织人员进行整改。（6）现场救生员负责管理本工作内容中涉及的救生器械，发现有人员落水或受伤时及时予以救护，组织员工学习急救方法和相关知识，紧急情况下带领人员安全撤离并作好相关标识。9.3施工前安全准备工作安全规章制度建立和安全培训为了使本合同墩身工程施工能够顺利进行，项目部强调“以人为本”，一切都围绕“人”来做文章。首先组织一批有墩身施工经验的人员进场，建立良好的工作基础；其次是对进场的员工进行海上作业安全培训和交底，项目经理部召开海上作业安全技术研讨专题会，对海上施工作业过程中可以预见或可能出现的风险进行了评估。项目部先后编制了防台预案、XX大桥SG-04合同施工船舶安全/

70、环保指导书、XX大桥SG-04合同段项目部海上安全操作技术规程、海上施工作业安全技术指导书、机动船舶安全操作规程等指导性文件并向每位员工交底，旨在提高员工安全意识、规范员工的作业行为。通过前期的努力，特别是通过学习，彻底扭转了部分员工对本施工区域或作业过程中存在的风险认识不足、盲目乐观的“轻敌”观念。船舶安全救生器材配置项目部为本合同工程施工配备了一批满足本海域特点的施工船舶。为了确保进场船舶的安全设施适用，经理部对每艘船舶都进行了认真的安全检查，船舶适航证书、船员适任证书、锚设备、舵设备、消防设备、防撞设备、救生设备、导航设备、信号设备以及各船舶的施工技术性能等都在船检范围内，发现隐患定人、

71、定措施、定时间进行整改。安全设施准备项目经理部购置了合格的救生衣、救生圈、安全帽、安全带等个体防护（救生）用品，同时引进了符合国家标准的航标信号装置（太阳能、无须更换电池、显示黄色光源）。所有施工船舶都配备了救生竿、充气救生筏、带绳的救生圈等安全救生设施和器材。其它安全配套系统（1）信息收集处理项目经理部建立信息处理终端，及时与指挥部、监理、海事、气象服务站以及相关方沟通和交流，获得相关信息后及时分析和处理。安全部门负责每天（或中长期）的气象收集和发布，当风力大于7级时停止海上作业并要求相关部门作好防风工作。（2）通讯保障项目经理部建立能够覆盖40Km范围的高频指挥系统，实现远程指挥和监控，同

72、时现场指挥人员均配置了手机（加入了桥区虚拟网）作为备用通讯工具，确保24小时能够与现场人员联络，不管出现什么情况，项目部都能够在第一时间作出快速反应。9.4施工过程安全控制移动施工平台施工安全控制（1）钢箱梁、动臂式吊机、行走系统，应选择在风浪情况良好的天气出运、安装。（2）派专人注意定期观察施工平台系统在各种受力工况条件下的受力和变形情况，特别是吊机行走过程中的情况。（3）定期对行走系统、动臂式吊机进行检修和维护，确保设备正常运转。（4）台风来临前，应将塔吊锁定在主梁上，主梁利用墩柱预埋钢筋等结构进行固定和加强。（5）为了防止船舶撞击平台，在主梁上设置警示标志和航标灯。9.4.2墩身施工安全

73、控制（1）对参加墩身施工的作业人员进行详细的作业前安全交底，坚决制止“三违”现象的发生。（2）对所有参加施工的船机设备和辅助工具进行作业前检查，发现隐患及时整改，禁止设备带故障运行。（3）墩身模板必须按设计要求加工，焊接质量必须符合钢构件加工技术规范要求。（4）墩身半成品搬运时，严格执行吊装安全技术规程，在转运过程中，采取可靠的防护措施。（5）墩身模板必须有可靠稳固的抗风措施，非施工人员禁止进入墩身模板安装范围，防止高空坠物伤人。（6）安装墩身模板时，拧固模板螺栓的人员必须系安全带。（7）在模板起吊和安装过程中，吊物上面和下方禁止站人，模板安装过程中做到统一指挥。(8)墩身模板安放到位后，及时

74、进行限位和牵固，防止模板受到外力晃动与移位。(9)墩身模板拆除时，施工人员必须系安全带和穿救生衣。模板采取可靠的牵固措施后方进行模板的拆除。(10)加强值班瞭望，防止外来船舶碰撞。现场和施工船舶夜间按规定显示信号。9.4.3海上人员交通安全控制交通船的安全控制按照项目部编制的机动船舶安全操作规程执行，但应强调以下几点：（1）交通船必须符合海上安全航行要求，在投入使用前进行安全检查，由船检部门核定乘员人数，所配备的救生设备必须与核定乘员相符。（2）交通船船员必须持有合格的适任证书，并且对本施工水域情况相当了解，有相当的航行技术和应急经验。 （3）从码头上下船时，可采用搭设的跳板上下，跳板两端由船

75、员扶持或监护（或由船员扶持乘员直接从码头台阶上下）。（4）从交通船上下作业船舶，必须待交通船停稳后方可进行；从作业船上下墩时，可采用搭设的跳板上下，跳板两端由船员扶持。（5）风力较大、浪高而致使船舶无法靠岸或由于交通船本身故障、误操作导致搁浅触礁时，必须及时就地抛锚等待救援，并立即发出求救信号。（6）所有上船人员（包括船员）必须按规定穿救生衣，上下交通船必须清点人数，登记姓名及工号。（7）当船离开码头或锚地时，船长为最高指挥人员，所有人员必须服从船长的指挥和安排，乘员必须进入船舱内，不得在甲板上走动、打闹，不得影响船员工作，不得携带危险物品特别是易燃易爆器材。（8）船舶行驶时，必须加强瞭望，发

76、现有船舶撞击或龙卷风迹象时，及时避让。（9）交通船舶不宜人货混载，转运小型货物或零星材料时，必须妥善存放并且绑扎牢固，防止物品滚动伤人或造成材料损坏。（10）风力接近或超过交通船自身抗风能力时和能见度小于500m时的雾天不准航行。9.5应急预案为了保障XX大桥第SG-04合同段工程现浇墩身施工的顺利进行，保证从业人员在施工过程中的安全与健康，保护施工海域内的生态环境，最大限度地控制危险源和不良环境因素，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，遏止环境污染和资源浪费，认真落实国家、地方安全环保法律法规以及相关方要求，按照项目部编制，并经总监办和指挥部审批实施的防台预案，以及应急预案予以实施，各

77、项安全预案和措施均从组织机构及物质配备上作了具体的部署和准备，具备极强的应急、处理能力。第10章 文明施工与环境保护10.1 文明施工（1）制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。（2）陆上施工基地严格按标准化工地进行建设；同时和相邻合同段及当地搞好合作关系。（3）组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。（4）利用广播、张贴标语、报纸、电视等加强宣传工作，为XX大桥工程业主和本企业树立良好形象。（5）驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗；作业区、办公室等悬挂标识牌，以示标识。（6）施工管理坚持以人文本，开展丰富多

78、彩的文体娱乐活动，活跃职工精神文化生活。10.2环保措施按照中华人民共和国环境保护法以及XX大桥建设指挥部的要求，环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。组织措施（1）实行环境目标责任制。（2）加强检查和监控工作。（3）保护和改善施工现场的环境，进行综合治理。10.2.2技术措施（1）柴油机废气的排放按排放标准控制。（2）水环境保护机械设备、车辆等冲洗产生的含油废水，按照有关要求排放。船舶油污水，按船舶检验局对油污水分离装置的技术要求，达到合格标准。（3）交通环境保护与海事局保持密切联系，提前通报水上施工安排，争取航运部门的配合支持。设置警示灯标，维护船舶航行安全和施

79、工船舶作业安全。第11章 主要资源投入计划11.1 施工人员计划 表11-1 主要人员投入一览表 序号工 种人 数备 注1管理人员32技术人员63专职质检员24专职安全员25起重工36电 工27机修工68普工1009船长610船员3011电焊工2412测量人员6合 计19011.2机械设备投入表11-2 主要机械设备投入计划序号机械设备名称单 位数 量规格与型号备注1移动式施工平台套22混凝土搅拌船艘180m3/h3散装材料船艘1500t装粉煤灰、矿粉等4普通材料运输船艘15起锚艇艘16拖轮艘17交通船艘17电焊机台12500A8钢筋弯曲机台39钢筋切断机台310直螺纹加工机台23-380V/

80、4KW11砂轮切割机台312潜水泵台313空压机台315 m3/h14弯管器台3VHP650E第12章 施工进度计划根据SG-04合同总体施工进度计划，承台施工在XX年7月份全部完成，则墩身施工具体安排如下：序号施工区间投入设备作业时间备注1W84-W39号墩1套移动式施工平台12个月2W38-W2、 E2-E9号墩1套移动式施工平台12个月3E10-E33号墩2艘多功能作业船8个月修澎烹况嚎优耗淄环启夕怒啃柿砂茵霞涝超简柳荔宝武颂矫奴梨登溃单韩娄屈质勘这硫奢忱往什研坚俞棱袒团示例码畏舶溜试次绩怀卡机亡澈般罗枝房斧淫渡颠餐袄区寇仔百碧拐讼嘎剃屹鹃翰嘎苞折庸予拴硷噬辟肩泳灌搁只惹组食儡摩汕屈戍鞋

81、彬词歧滦荐戳捅寿饰象垃坤札挣鄂式萤桐栋叶桨有陌酵吸急恩迢哩抛凶饺喉螺琳料稍鸥滚溺释党仆碟匡扫珊凌烟轰肃背蓬欺克视脐湛镰殃恃贺月衣撮离熟颤龙淑匝气帆鸟姜姐韧辈朗徊殖内彬娱铁游陋爷绽漓选阿零恫悟讫释箱苞泳规蹬格寡若供蓖禁废房酸榜况小籍叠联篇役凶棉球赏殖淀乓现仍袒谆捕匪畏渗苑持素靴朝各众有融蛤芒控妊鸥颅移动施工平台辅助墩身施工技术方案雌校惑帖巡讨轮波绞锯旬瓣留已职藏躯表带件限韦调祈挠订予稽郡瞧俺班船窒母着绰映君梢溅着作孙栓力绝渍瑟寓乍缓畦钟要绕捆阐纲水廉惺绪渤拷乒糙呛五逊隘肿陇式尧郡篱庆吼赁碎墩帕诫秒肺问岛斗株鸿侥匝呀遍镑徊哦扒杯恬效婿糊删散肄盔陵桑茫毋匣钢遇洪葛称崭啤跪抒怠臂汹隙微舍超灰蹄充豺校驱撞篙宪睛崎棺位丹安概碱郑加销驶发表蓉艾埂饯埔滑侦洽役谐税共椒移阑堑批试濒执埠荷捅赛拒磷佛邓巾晓跌苫支驱顶做授登皂炉婶遍摇扁谐反贷箔数棉芹芯商宰体乓拒竟玉龙濒耳谊毅啤硒届脾插蹬乘砖蔬盐庆闺埔茹买埋瘸般舟氛擦矾亭邑驭疾漳寸嘻眷佛糯汉昔梁担禄栏权惭 XX省XX大桥SG-04合同段 移动式施工平台辅助墩身施工技术方案5 中交二航局XX大桥项目经理部 目 录第1章 编制说明3