1、沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工组织设计编制：审核：审批：中国建筑一局（集团）有限公司二0二0年十二月1沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程 施工组织设计目录1编制依据11.1 施工建设合同11.2 设计文件11.3 主要规范、规程、标准21.4 应用的主要法规41.5 其他52工程概况62.1工程基本情况和各参建方基本情况62.2工程简介62.3主要工程量312.4现场施工条件322.5工程重难点分析及对策362.6工程特点分析383施工总体部署443.1主要工程管理目标443.2总体组织安排453.3总体施工安排483.4施工进度计划493.5总体资源配置504施工2、现场平面布置544.1施工现场平面布置原则544.2主要临建设施布置说明544.3总平面布置图565施工准备585.1一般性准备工作585.2深化设计出图计划585.3施工方案编制及论证计划585.4计量器具配置计划605.5试验检测计划605.6首件/试验段/样板项计划625.7新技术推广计划635.8现场准备646主要施工技术方案656.1测量工程656.2交通导改工程956.3管道工程1036.4箱涵工程1076.5桥梁工程1096.6道路工程1566.7交通工程1786.8亮化工程1806.9声屏障工程1806.10景观绿化工程1866.11 BIM实施方案1877主要施工保证措施193、27.1总承包管理措施1927.2进度保证措施1957.3质量保证措施1977.4安全管理措施2097.5成本控制措施2227.6季节性施工保证措施2308绿色施工2378.1绿色施工原则2378.2绿色施工管理体系2378.3环境保护措施2398.4技术措施2428.5项目科技推广技术应用策划表2449应急预案2459.1应急救援组织2459.2具体突发事件应急处置预案2469.3物资设备保障2519.4 应急响应程序25231编制依据1.1 施工建设合同表1.1-1 施工建设合同序号合同名称编号签订日期1沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程建设工程施工合同GF-2017-020124、020年12月9日1.2 设计文件表1.2-1 设计文件序号文件名称日期1沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第一册：道路、交通、及排水工程2020年09月2沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第二册：桥梁工程第一分册：桥梁总体、下部结构及附属2020年09月3沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第二册：桥梁工程第二分册：桥梁上部结构2020年10月4沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第三册：建筑工程第一分册：装饰工程2020年09月5沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立5、交工程施工图设计（版次：A）第三册：建筑工程第二分册：结构工程2020年09月6沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第四册：景观工程2020年09月7沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程施工图设计（版次：A）第五册：电气工程2020年09月8沙湖大道（秦风路-杨园南路）跨徐东大街立交工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）修订版2020KC1272020年08月1.3 主要规范、规程、标准表1.3-1 主要规范、规程、标准国家（GB）1混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20152道路交通标志和标线GB5768-20173城市道路交通标志和标线设置规6、范GB5103820154工程测量规范GB50026-20075给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-20086给水排水构筑物工程施工及验收规范GB50141-20087城镇给水排水技术规范GB50788-20128预应力混凝土用钢铰线GB/T5224-20149土工试验方法标准GBT50123-9910建筑施工场界环境噪声排放标准GB 12523-201111地下工程防水技术规范GB 50108-200812钢结构焊接规范GB 50661-201113建筑边坡工程技术规范GB 50330-201314钢结构工程施工质量验收标准GB 50205-202015建筑装饰装修工程质量施工及验7、收规范GB 50210-2018行业（JGJ）1建筑桩基础技术规范JGJ94-20082建筑基坑支护技术规范JGJ120-20123建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20124钢筋焊接及验收规程JGJ18-20125施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-20056建筑施工模板安全技术规范JGJ162-20087建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ/130-20118建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-20169建筑施工安全检查评分办法JGJ/T10-201110建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程JGJ231-201011混凝土泵送施工技术规程JGJ46-2005城8、镇建设工程行业（CJJ）1城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-20082城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-20083城市测量规范CJJ/T820114城市轨道交通结构安全保护技术规范CJJ/T202-20135城市道路照明工程施工及验收规程CJJ89-20166城镇道路养护技术规范CJJ36-2016公路桥梁（JTJ、JTG）1公路桥梁伸缩装置通用技术条件JT/T327-20162桥梁减隔震装置通用技术条件JT/T1062-20163预应力混凝土桥梁用塑料波纹管JT/T529-20164公路养护安全作业规程JTGH30-20155公路工程施工安全技术规范JTGF90-20156公路桥9、涵施工技术规范JTG/T 365020207公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGE20-20118公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTGE51-20099公路土工合成材料试验规程JTG E50-200610公路路基施工技术规范JTG F10-201511公路沥青路面施工技术规范JTG F40-201712公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F30-201413公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）JTG F80/1-2014地方1建筑地基基础技术规范（湖北省地方标准）DB42/242-20142湖北省基坑工程技术规程DB42/T159-20123武汉地区市政管线检查井技术规定W10、JG 220-20124市政工程细部构造做法17ZZ041.4 应用的主要法规表1.4-1 应用的主要法规类 别序号法 规 名 称编 号国家1中华人民共和国建筑法国家主席令第91号2中华人民共和国环境保护法国家主席令第22号3建设工程质量管理条例国务院令第279号4建设工程安全生产管理条例国务院令第393号5建设工程施工现场管理规定建设部令第15号6危险性较大的分部分项工程安全管理规定住建部2018年37号令、建质办2018年31号文7城市轨道交通运营管理规定交通运输部令2018第8号地方1武汉市城市道路桥梁管理办法/2武汉市建设工程安全生产管理办法武汉市政府令第229号3武汉市轨道交通运营安11、全管理办法武汉市政府令第262号4湖北省危险性较大的分部分项工程安全管理规定实施细则鄂建行规20183号1.5 其他类 别序号名 称编号企业1质量管理手册2018版2技术管理手册2019版3中建一局集团“精品杯”管理办法建一三党发20194号4中建股份集团提升工程质量水平实施办法建一科字2014307号5关于发布工程项目样板制等五项工程项目质量工作制的通知建一科质字20153号6项目管理实施手册2017版7中国建筑一局（集团）有限公司建设工程技术质量红线2019版2工程概况2.1工程基本情况和各参建方基本情况表2.1-1 工程基本情况和各参建方基本情况序号项 目内 容1工程名称沙湖大道（秦风路12、杨园南路）跨徐东大街立交工程2工程地址武昌区自沙湖大道西段秦风路路口以北约200米处起坡，向北以桥梁跨过徐东大街，于沙湖大道东侧杨园南路路口以南约133米处落地。3建设单位4勘察单位5设计单位6监理公司7质量监督8施工总包9合同范围道路/交通/排水/桥梁/建筑/景观/电气工程10合同工期660日历天11合同质量目标（城建重点工程）-合格，即“达到市级（含，如建筑工程黄鹤杯、市政工程金杯、银杯）以上优质工程的评选要求”12合同安全文明施工目标合格，即“达到市级（含，如建筑工程黄鹤杯、市政工程金杯、银杯）以上安全生产标准工地的评选要求”2.2工程简介2.2.1道路工程2.2.1.1总体概述本次道路13、的改造主要是为配合跨线桥的建设，对道路断面重新布置，断面宽度除徐东大街以东局部存在32.5m拓宽至40m外，其余均按现状宽度改造。地面道路的具体改造设计如下：（1）起点K0+185.312该段机动车道按现状保留；南侧非机动车道及绿化带拆除改造为机动车道，现状道口渠化岛硬化为机动车道和人行道，道口局部新建人行道；北侧现状侧分带保留，非机动车道保留，人行道按透水结构新建。最终按规划形成双向六车道的交叉口。（2）K0+185.312K0+868.770该段为新建桥梁及桥头引道段，破除现状车行道，新建桥梁下部结构及绿化带，两侧拆除现状侧分带及非机动车道，新建宽度6.06.75米宽的地面辅路，人行道除麦14、德龙广场段需压缩2米拼宽新建地面辅路外，其余均按现状保留（仅更换透水铺装）；现状徐东大街东侧按40m断面拓宽，新建人行道及地面辅道。（3）K0+868.770止点该段保留现状机动车道，两侧 4 米宽侧分带进行局部改造，压缩内侧绿化带改造为机动车道，形成双向六车道的地面机动车道，现状非机动车道局部改造为车行道，人行道保留（更换铺装）。2.2.1.2路基设计（1）一般路基路基压实度路基填土土质须满足规范要求，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。压实度采用重型压实标准：车行道(重型击实标准，下同)：填方080cm为94%，80150cm为92%，150cm以下为15、91%。挖方为030cm为94%，管道沟槽回填土按上述标准执行。人行道：填方080cm为92%，80150cm为91%，150cm以下为90%。挖方为030cm为92%。土路基顶面弯沉250（1/100mm），土基回弹模量不小于30MPa。填土材料路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于5，550的有机物烧失量不大于5，特殊情况不大于7。填土不得含草、树根等杂物，粒径超10cm土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层(厚度不小于80cm)，填筑上层时，不应包复在透水性较好的下层填土的边坡上。最大夹石不大于10cm。碾16、压要求填土必须分层辗压，每层虚铺厚度不大于30cm，可根据压实机具功能适当调整，达到压实度后方可填筑上一层，填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。边角等不易压实部位应补充人工或小型机具压实。（2）路基处理原侧分带硬化及旧路破除后的地基处理，采用浅层换填方式进行路基处理。现状绿化带拆除部分恢复路面的车行道地基处理暂采取路床下换填80cm砂石混合料处理；现状非机动车道破除后新建机动车道区域应检测路基压实度，对路基压实度不足区域换填80cm砂石混合料。对桥台西段引道(存在现状箱涵段)填土采用轻质气泡土17、替换，东段引道填土采用砂石混合料填筑（回填压实度96%）。引道路基填筑采用分层回填，并加双向拉伸土工格栅加筋处理。（3）拼宽段（K0+560K0+790段）路基搭接在填筑加宽路基前，先对老路基边坡按1：1.5边坡坡率进行清表50cm，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜 2%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，台阶的宽度不大于2m，最上一级台阶由老路基边缘向里开挖 1m，深度挖至路床底，在拼宽段处理后的路基底面以上三层台阶上铺设双向拉伸土工格栅，土工格栅伸入新路基部分距离加宽后路基边坡小于等于50cm。台阶形成后应先对台阶表面松铺方进行压实，压实后的台阶土方与旧路基平齐，用冲击式压路机进18、行冲击碾压，碾压时避免对台阶原状土的破坏，填料碾压及冲碾压到台阶的根部。新老路基结合采用双向拉伸土工格栅，极限抗拉强度50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度20KN/m，帮宽外侧应回折反包锚固，回折长度不宜小于1.5m。（4）拼宽段路基边坡防护拼宽段边坡高度较小，坡率1:1.5，采用植草护坡。2.2.1.3路面设计（1）机动车道新建路面结构 （含桥头引道）4cm 厚 SMA-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼下面层24cm 厚水泥砼路面（fr4.5MPa）20cm 厚 C20 水泥混凝土15cm 级配碎石适用于现状侧分带、非机动车道、人行道拆除后新建机动车道19、及机非共板段，桥头引道等。（2）地面道路机动车道铣刨回铺部分4cm 厚 SMA-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层8cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼下面层现状道路基层（如有破损应先修复，结构同新建机动车道基层）适用于现状机动车道保留区域。（3）非机动车道路面结构4cm 厚 SMA-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层5cm 厚 AC-20C 粗粒式沥青砼下面层现状非机动车道基层（如有破损应先修复，采用原基层等厚度的 C20 素砼修复）适用于现状非机动车道保留区域。（4）地面道路人行道新建一般路段人行道路面结构：6cm 厚透水砖3cm 厚干硬性水泥砂浆20cm 厚大孔透水混凝土20cm 厚级配20、碎石垫层渠化岛、中分带人行过街段人行道铺装结构：6cm 厚预制混凝土步砖2cm 厚 M10 水泥砂浆20cm 厚 C20 混凝土2.2.1.4典型平、纵、横断面图1111沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程 施工组织设计图2.2.1.4-1典型地面平面设计图图2.2.1.4-2典型道路纵断面设计图图2.2.1.4-3典型道路横断面设计图256256沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程 施工组织设计2.2.2桥梁工程2.2.2.1总体概述主线高架桥自西向东沿沙湖大道地面东行，在距离秦风路约185米处（K0+184.944）起坡，采用一跨跨越方式上跨徐东大街后，于杨园南路以西约2621、5米处落地（K0+868.770），桥梁总长度475m，设双向四车道，标准宽度16.5m。跨徐东大街道主跨桥面增设 4m 慢行道，桥面宽度为（16.5+4）m。为满足非机动车过街通行需求，跨徐东大街道口北侧设置慢行道，与主桥共断面设计，慢行桥标准宽度4m，道路两侧采用1:10 折返坡道在主跨中墩墩顶处接入主跨桥面。慢行桥总长333.5m，其中主桥共断面长度97m，两侧坡道长度分别为118.5m、118m。2.2.2.2桥梁结构设计（1）总体布置桥梁范围为：DK0+288.3DK0+763.3，总长475m（含桥台），高架桥跨径布置为：第一联：预应力砼箱梁（430m）+第二联：钢箱梁（67+9622、+67m）+第三联：预应力砼箱梁（430m），上下桥坡率分别为3.58%、3.7%。（2）主线高架桥设计上部结构a.预应力砼梁：等高单箱双室截面，箱梁顶板宽16.3m，顶板厚度0.25m，铅垂方向梁高均为2.0m，箱梁顶板翼缘悬臂长2.9m，翼缘端部厚0.22m，根部厚0.65m，箱底宽9.5m，底板厚0.22m，腹板厚0.6m，横梁宽采用1.5m，中横梁宽采用2.0m，箱梁翼缘根部倒R=0.8m的圆角，梁底倒R=0.2m的圆角，梁体采用C50混凝土。桥梁桥面均设1.5%的双向坡。砼箱梁内设纵、横双向预应力，腹板纵向预应力钢束采用19股一束s15.2高强度低松弛预应力钢铰线，顶、底板加腋纵向预23、应力钢束采用12股或15股一束s15.2高强度低松弛预应力钢铰线，箱梁顶板横向钢束采用3股一束s15.2高强度低松弛预应力钢铰线，横梁采用19股一束s15.2高强度低松弛预应力钢铰线。b.钢箱梁主桥采用三跨连续钢箱梁，跨径布置（67+96+67）m，梁高边跨边墩处1.92m，中跨中墩处4.62m，中跨跨中2.32m；中横梁宽度4m，端横梁宽度0.95m，跨中设置5m等高段，梁底变高采用圆曲线过渡。边跨采用单箱双室截面，箱梁顶板宽16.3m，箱底宽9.5m，箱梁两侧顶板翼缘悬臂长3.4m，翼缘端部厚0.3m，根部厚0.75m。中跨截面相对边跨截面，在里程增大方向左侧加宽4m。采用左侧挑臂加长方式24、实现，右侧挑臂及箱室结构与边跨顺接。箱梁顶板宽20.4m，箱底宽9.5m；箱梁左侧顶板翼缘悬臂长7.5m，翼缘端部厚0.3m，根部厚1.5m；箱梁右侧顶板翼缘悬臂长3.4m，翼缘端部厚0.3m，根部厚0.75m。桥面板采用正交异性板结构，纵肋采用U型肋、T型肋及I型肋，U型肋间距为600mm，T型肋及I型肋间距为350mm。箱梁底板纵肋采用T型肋，纵肋间距为350mm。横隔板一般间距3.0m，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。下部结构a.墩柱采用分离式独柱花瓶墩型式，一般墩墩柱截面为1.5m（横桥向）1.5m（纵桥向）矩形截面，连接墩墩柱截面为1.7m（横桥向）1.7m（纵桥向）矩形25、截面，主跨中间墩墩柱截面为2.0m（横桥向）2.5m（纵桥向）矩形截面。一般墩及连接墩基础均采用单柱配双桩，直径1.3m及1.5m两类钻孔灌注桩；主跨中间墩基础均采用群桩基础，S5桥墩基础采用4xd=2.0m钻孔灌注桩，承台高度3.0m；S6桥墩基础4xd=2.0m钻孔灌注桩，承台厚度3m，平面尺寸为10.95m（横桥向）8m（纵桥向）。S6承台下存在现状新生路二通道污水管（铸铁D2020），埋深约6.8m，下承台地面距离管顶约2m。b.桥台主线桥桥台采用“一”字墙式轻型桥台结构，桥台台身高度均为3.7m，S0#桥台上跨现状排水箱涵，承台尺寸18.3m（长）6.5m（宽）1.8m（高）的承台，26、承台下设6根1.5m钻孔灌注桩，台后设8m长的搭板；S11#桥台承台尺寸16.3m（长）5.6m（宽）1.8m（高）的承台，承台下设6根1.3m钻孔灌注桩，台后设8m长的搭板。桥台台身及侧墙均采用C40钢筋砼结构，桥台承台采用C35砼结构，钻孔灌注桩采用C35水下砼。桥墩及桥台桩基类型分别采用摩擦桩、嵌岩桩。（3）慢行桥设计总体布置慢行坡道桥分布于沙湖大道(秦风路杨园南路)跨徐东大街立交桥上跨徐东大街处的南北两侧，分别顺接立交桥里程桩号K0+478（南侧）和K0+574（北侧）处，立交高架西侧对应拓宽。慢行坡道桥平面布置呈“回形针”形，与地面顺接。慢行坡道桥设计慢行坡道桥平面布置呈“回形针”形27、，为满足无障碍设计要求，坡道坡度为1：10。按折回线设置，南侧坡道的水平投影长度为120.75m，北侧坡道的水平投影长度为120.25m。坡道均采用整体箱型结构形式，中间设置2.0m的休息平台，坡道结构宽度为4.0m，箱高高1.1m。坡道均设计为两联，在立交桥桥向下的第一个休息平台处设置墩梁固结，转完后第一个休息平台处断开，设40mm宽的伸缩缝，分别设编号为PZ2、PY2的联接墩。第一联坡道上端与立交桥钢箱梁牛腿衔接，中部墩梁固结，下端简支于联接墩上；第二联坡道上端简支于联接墩上，中部支撑于折回处桥墩，下端简支于坡台之上。天桥桥墩及基础设计慢行坡道桥PZ1、PY1墩采用钢管柱（柱内满灌混凝土）28、与坡道钢梁固结，钢管直径为1.2m，壁厚20mm，通过预埋锚栓与2.4m2.4m2.0m转换承台连接，桩基采用单根直径1.5m的钻孔灌注桩基础。慢行坡道桥PZ2、PZ4、PY2、PY4墩采用钢筋混凝土桩柱接盖梁式桥墩，墩柱直径为1.1m，下接直径为1.3m的钻孔灌注桩基础，墩顶设盖梁，盖梁顶长2.65m，盖梁底长1.2m，盖梁高0.8m。联接墩顶盖梁纵向宽1.6m，纵向设两排支座，横向均设置两个GYZF4d25054mm圆形四氟滑板橡胶支座，支座间距1.8m；中间墩顶盖梁纵向宽1.3m，盖梁顶横向设置两个GYZd40069mm圆形板式橡胶支座，支座间距1.8m。慢行坡道桥PZ3、PY3墩采用钢29、筋混凝土桩柱式桥墩，不接盖梁，顶部设置单支座，墩柱直径为1.1m，下接直径为1.3m的钻孔灌注桩基础，墩顶设置一个GYZd40069mm圆形板式橡胶支座，置于柱顶中心。慢行坡道桥PZ5、PY5坡台盖梁长均为2.65m，纵向宽1.2m，盖梁高0.8m，下接直径为1.0m的钻孔灌注桩基础，坡台盖梁顶横向均设置两个GYZF4d25054mm 圆形四氟滑板橡胶支座，坡台的支座间距均为1.8m。接地平台设计慢行坡道桥钢结构近地时，采用钢筋混凝土接地平台与地面相接。接地平台表面坡度、宽度均与对应的坡道一致。开挖至坡台底面以下不小于1m后采用级配碎石换填，并夯实处理，要求基底承载力不小于150kPa。桥梁施30、工前应复测坡台处地面高程，可根据实际地面高程适当调整现浇坡台的长度。（3）桥梁顶推设计钢箱梁设计跨度组成为67+96+67米，全长共计230米。纵向划分成26个节段，在大拼胎架上完成节段制造和节段间匹配拼装，全桥共划分成111个分块便于运输、吊装，综合实际情况考虑采用汽车将分块运输至现场，后进行吊装安装。节段划分图S4S5边跨钢梁：纵向共划分成10个钢箱梁节段，采用原位吊装，吊装完成后，主跨形成20米悬伸段。S5S6S7主跨+边跨钢梁：纵向共划分成14个钢箱梁节段，采用顶推法安装主跨钢梁1220节段，主跨顶推合龙完成后，再在顶推支架上进行边跨2126节段吊装。经过主跨钢梁1220节段顶推55米31、过跨，主跨钢梁合龙，边跨钢梁2126节段吊装后支架拆除，完成成桥体系转换。（4）附属结构设计桥面铺装a.预应力砼连续箱梁桥面铺装预应力砼连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料。b.钢箱梁桥面铺装预应力砼连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料+8cm厚C50钢纤维砼。c.慢行桥铺装采用5cm改性高性能环氧薄层。伸缩缝高架桥伸32、缩缝的伸缩量为80mm（桥台）、200mm（连接墩）两种；慢行坡道桥在平台处断开处设40mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用盖板式伸缩缝，表层钢板采用压花式钢板。桥梁支座主线高架桥支座采用QZ系列球型钢支座。桥梁防撞护栏桥梁护栏防撞等级采用SB级。混凝土箱梁设置混凝土防撞护栏，钢箱梁段桥梁采用钢结构防撞护栏，钢防撞护栏的内、外表面防腐涂装要求同钢箱梁一致。防撞护栏内预埋路灯及交通监控设施相关管线。桥面排水高架桥排水采用纵横向排水相结合的方式。桥面纵坡约3.6%；仅在各桥墩墩顶附近区域防撞护栏内侧每隔2m设置泄水口及竖向排水管，通过纵向收水管汇集后由桥墩侧设置的竖向排水管将雨水引至地面雨水井。主跨慢行道在33、两端墩顶附近各设置四处泄水口及竖向排水管，通过纵横向收水管接入车行道排水系统内。慢行桥坡道在各转弯平台设置泄水口，通过竖向排水管将雨水引至地面雨水井。沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程 施工组织设计2.2.2.3 典型平、立、断面图图2.2.2.3-1桥梁平面图图2.2.2.3-2高架桥立面图图2.2.2.3-3高架桥典型断面图沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程 施工组织设计2.2.3排水工程2.2.3.1排水管道布置（1）沙湖大道（秦风路徐东大街）段匝道下现状BH=6mx3m箱涵加强保护。桩号K0+346K0+423.3段2-DN1400mm污水压力管道迁改新建。K0+134、84K0+304段、桩号K0+418处d1000mm污水管道迁改新建。新建d600mm雨水收集支管；现状检查井进行提升、加固。（2）沙湖大道（徐东大街杨园南路）段K0+584.75处新建d1500mm雨水管道及d600mm雨水支管至新建BH=6mx3m箱涵中。桩号K0+625K0+874.3段，在道路中线以东10.5m新增加d800mm雨水管道。桩号K0+559K0+590现状d1000mm迁改新建。现状检查井进行提升、加固。（3）桥面落水管本工程桥面雨水通过桥面落水管收集后，排放至中央绿化带桥面落水井后，就近排往检查井中。（4）路面排水管本工程路面排水管结合道路断面改造，对现状路面排水管进行35、改造新建，并按25m50m间距设置雨水口，且在道路交叉路口、道路低洼地段、公交车站等地段适当加密雨水口布置。雨水口连接管管径均为d300mm，覆土按不小于0.7m控制，雨水口连接管纵坡不小于0.003，雨水口接入检查井支管纵坡不小于0.01。连接管采用承插式钢筋混凝土（级管），橡胶圈接口，180砂石基础。若特殊地段，管道覆土不足0.7m时，采用C20混凝土满包处理。（5）其他市政管线结合道路及桥墩的布置，除排水管线外，对其他市政管线进行迁改新建。2.2.3.2沙湖港排水工程徐东大街北侧沙湖港新建箱涵2-BH=3.553m 、i=0.0003、 L=179.4m 渠道，接上游现BH=6m3m箱涵36、，并与下游现状渠道顺接。2.2.3.3路面排水设计（1）机动车道雨水口一般路段按25m50m间距设置，在道路交叉路口、道路低洼地段、公交车站等地段适当加密雨水口布置。（2）雨水口连接管管径均为d300mm，覆土按不小于0.7m控制，雨水口连接管纵坡不小于0.003，雨水口接入检查井支管纵坡不小于0.01。雨水口连接管管径为d300mm、d400mm，连接管采用承插式钢筋混凝土（级管），橡胶圈接口，180砂石基础。（3）若特殊地段，管道覆土不足0.7m时，雨水连接管采用C30混凝土满包20cm处理，管顶上部C30砼满包至道路结构层C20水泥混凝土层顶部。（4）设计雨水口采用截污型式单、双箅雨水口37、；位于车行道下的雨水口周边需作加固处理；雨水箅子及井圈采用球墨铸铁材重型井箅及盖座，雨水井箅高程应比周围路面高程低 3cm，以利收水。（5）现状保留雨水口结合道路改造进行提升加固，对破损雨水篦子进行更换。2.2.3.4管材选用（1）雨水管道雨水管管径d1200mm 时，采用承插式钢筋混凝土管（II级），橡胶圈接口，管道基础采用180砂石基础，基础下增设15cm厚碎石垫层；管径d1350mm时，采用企口式钢筋混凝土管（II级），橡胶圈接口，管道基础采用180砂石基础，基础下增设15cm厚碎石垫层。雨水口连接管采用承插式钢筋混凝土管（II级），橡胶圈接口，180砂石基础，基础下增设15cm厚碎石垫38、层。（2）污水管道污水管道采用K10级球磨铸铁管，T型滑入式橡胶圈柔性接口，压力管道及管件规格为PN=0.6MPa，管道基础采用180中粗砂基础，基础下增设15cm厚碎石垫层。2.2.3.5管道加固处理若特殊地段，管道覆土不足0.7m时，采用C30混凝土满包20cm处理，管顶上部C30砼满包至道路结构层C20水泥混凝土层顶部，即为路面设计标高以下42cm。2.2.4支护工程2.2.4.1雨污水管道基坑支护支护方式采用9-15m 4型拉森钢板桩+1-2道内支撑。钢内支撑采用273*7螺旋焊钢管、426*9螺旋焊钢管，间距3.5m。内支撑与状体之间设置1道腰梁，腰梁采用双拼I25b普通工字钢。内支39、撑、腰梁和桩体之间必须焊接，焊角尺寸为8mm。2.2.4.2排水箱涵基坑支护直径0.8m钻孔灌注桩加2道内支撑支护，桩长18m，桩顶设钢筋砼冠梁，截面尺寸1.0m0.8m，冠梁处设一道钢筋砼支撑，截面尺寸0.7m0.7m，水平间距7m，下部设2.5m处设钢内支撑采用4269螺旋焊钢管，间距3.5m。内支撑与桩体之间设置1道腰梁，腰梁采用双拼HN500x200型钢围檩。灌注桩及冠梁、支撑混凝土强度等级C30。灌注桩内侧壁采用C20喷射砼挂网护面。灌注桩外侧及桩间采用旋喷桩止水帷幕，旋喷桩直径0.8m，桩长进入基坑底下2m。旋喷桩采用的水泥强度等级不低于42.5MPa，实桩部分水泥掺量不小于30。40、2.2.4.3桥梁承台基坑支护钢桥梁承台基坑支护采用FSP-IV型9m拉森钢板桩，钢内支撑采用2737螺旋焊钢管，间距3000mm，钢管距钢板桩顶400mm。内支撑与钢板桩体之间设置一道腰梁，腰梁采用双拼I25b普通工字钢。内支撑、腰梁、桩体间需焊接，焊角尺寸为8mm。2.2.5建筑工程（1）声屏障吸声和装饰材料使用年限为15年；耐火等级为二级，抗震设防烈度为6度。（2）慢行桥桥面铺装：采用改性高性能环氧薄层。桥面铺装构造做法（由上而下）：1）人行天桥钢结构喷砂除锈等级Sa2.5级；2）16300梅花排列，L=15mm；3）中铺1.8，100100钢丝网；4）40-50厚C30防水混凝土；5）41、钢筋混凝土基层清理、打磨平顺，清理干净。5）滚涂环氧胶粘剂；6）摊铺磨6-8mm厚防滑骨料（石英砂：玄武岩=4:6），粒径1-2mm；7）面层压实收光，清扫干净。（3）栏杆钢材为304型奥氏体拉丝不锈钢，606拉丝不锈钢矩形立杆（原色），404拉丝不锈钢圆管（原色），604拉丝不锈钢圆管（原色）。（4）全封闭式声屏障总长521m，分布如下：K0+220K0+480，长260m；K0+574K0+835。长261m。（5）声屏障的安全性设计：风荷载、雪荷载作用下，声屏障不会发生结构性破坏。在不大于400Kg力的冲击下，声屏障不会坠落伤及行人（如：发生汽车刮撞、车上重物落地弹起撞击声屏障），但车辆42、冲击高架桥或冲过高架桥除外。（6）吸声屏体加工、安装及技术要求吸声屏体背板及内龙骨为1.2mm镀锌钢板，按图加工成形，再采用焊接连接固定，焊点刷两道锌漆防腐。吸声屏体面板为1.0mm厚复合针孔吸声铝板。采用氧化铝薄板加工成型，加工后吸声屏体外表面密布凹陷的三角锥孔，内表面为椭圆形微细孔，采用抽芯铆钉连接固定。复合针孔吸声屏体应满足：具有良好的防水性能，在浸水情况下，不变形，吸声性能不改变。在空腔90mm时，其降噪系数NRC0.65。吸声系数必须经过国际授权的具有相关资质的专业机构检测，并提供检测报告，合格后方可使用。吸声屏体指标如下：屏体厚度孔径孔距空隙率1.01.2mm00.5mm2.2mm43、3.5%吸声屏体的边框构架有四个10mm的泄水孔，保证在吸声屏体中有水时能顺利通过泄水孔流出。吸声屏体背向高架桥侧安装有8个锰钢弹簧片，锰钢弹簧片用拉铆钉固定在吸声屏体背板上。弹簧在200Kg压力作用下的变形量10mm。吸声面板及背板均为成品浅灰色（色卡号为0622 7.5B 7.5/1）双面哑光静电喷涂板，钢立柱面层采用浅灰色（色卡号为0622 7.5B 7.5/1）氟碳静电喷涂。顶部吸声屏体弧形吸声屏体上部最顶端，用1.2mm浅灰色（色卡号为0622 7.5B 7.5/1）钢制镀锌上罩板将吸声屏体和立柱盖住。填充材料加工、安装及技术要求吸声材料采用4mm厚微孔通孔泡沫铝，其使用寿命应与景观44、窗使用寿命匹配达到10年以上，并用相关的具有法律效力的检测合格报告为证。指标如下：平均孔径容重通孔率平均将噪系数（NRC）抗拉强度0.10.2mm1.01.1g/cm250-80%0.87Mpa通孔泡沫铝采用抽芯铆钉结合铝压条固定于内龙骨上。（7）其他零部件加工、安装及技术要求吸声屏体均采取了安全防撞设计，每个吸声屏体均有两根4的不锈钢安全绳贯穿其中，两端做成挂环挂在H型钢腹板上的开孔，在对镀锌安全绳做挂环时，其挂环应能承受500Kg的拉力不松扣。吸声屏体两端留有0.5m的安全绳余量，多余的安全绳应打成规则的绳结，绑好放在U型框架内，安全绳应能在吸声屏体受到冲击时松开。直弧型声屏障临住宅两侧下45、部吸声屏体设置了下罩板，下罩板用1.2mm浅灰色（RAL 7047）厚海灰色铝板冲压折弯制成，用5抽芯铝铆钉固定在下吸声屏体上。锰钢弹簧喷涂氟碳后安装到吸声屏体面板上。（8）吸声屏侧面及顶面景观窗加工、安装工艺及技术要求景观窗透明隔声材料选用15mm厚含筋防撞亚克力板。含筋防撞亚克力板采用H型钢横槽结合角钢安装压条用三元乙丙抗老化U型橡胶垫，橡胶垫的压变形量不大于2mm。亚克力板与钢立柱之间用4不锈钢钢丝和配件扣件与钢立柱相连，钢绳孔间距亚力克板边缘不小于150mm，安全绳不能拉紧，其长度与实际距离按照1.5:1预留。吸声屏体与钢立柱之间采用锰钢弹簧片顶紧。亚克力板与压条间的缝隙应尽量的小，橡46、胶条的安装应有一定的预压量。亚克力板端面应与钢结构保留3L/1000mm的伸缩余量，L为单片亚克力板该方向的长度。含筋亚克力板应满足如下要求：隔声量：30dB，提供通过公路声屏障标准（声学部分）EN-1793 Part 1，2认证证书。稳定性：在低于55摄氏度的温度下，材料强度不受影响，不软化，提供通过公路声屏障标准（非声学部分）EN-1794 Part 1，2认证证书。热变形：在低于70摄氏度的温度下，材料不会产生不可逆的形变，提供通过公路声屏障标准（非声学部分）认证证书。冲击试验：透明隔音屏障由浇注改性亚克力板材以及一体化防碎片脱落的聚酰胺纤维构成，其供应和安装必须符合公路声屏障标准（非声47、学部分）EN-1794-2附件B标准及相应的抗压要求，即400Kg重锤于1.5m高度落下，产生6KJ冲击能量作用下，产生的碎片符合以下标准：试样的钢性碎片不得大于10cm2，不得长于15cm，不得重于50g。钢性碎片的角度不得小于15并且不得重于50g。产生的所有碎片总重量不得超过300g。锋利的钢性碎片不得薄于1mm并且不得重于50g。使用十年再做冲击试验，仍符合以上标准。通透性-透光率供货时测定最低90%；十年后侧定最低88%。负载能力-弹性模量供货时时测定最低3100MPa;十年后最低2800MPa。稳定性-拉伸强度供货时时测定最小65MPa;十年后最低60MPa；使用寿命25年，30年48、不变黄。含筋防撞亚克力透明隔声板须提供原产地证明。2.2.6交通工程2.2.6.1交通设施（1）交通标志警告标志警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。标志外边长为90cm。禁令标志禁令标志颜色除解除禁止超车和解除限制速度为白底、黑圈、黑图案外，其余均为白底、红圈、红杠、黑图案；形状为等边圆形或顶角朝下的等边三角形；禁止驶入标志、禁止通行标志等红白两色组成的标志采用全部反光，其它禁令标志采用白底、红圈、红杠反光，黑图案不反光。标志外径80cm。指示标志指示标志颜色为蓝底、白图案外；形状为等边圆形或长方形、正方形；采用全部反光（比较复杂的标志白49、图案反光、蓝底不反光）。正方形标志边长为80cm。指路标志指路标志的颜色为蓝底、白图案；形状为长方形；白图案反光、蓝底不反光。标志板面标志板面采用硬铝合金板，抗拉强度290MPa，屈服点241.2MPa，延伸率4%10%。反光膜交通标志反光膜采用大角度反光膜（微棱镜型）。标志板安装角指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（4590）；其它位置的标志安装角一般为直角。标志安装标志所使用的材料、规格均应满足设计和有关标准、规定的要求。标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖；基底在浇注混凝土前要求进行修整、压实；然后立模板、敷设钢筋，浇注混凝土（小型基础、孔壁稳定，可以不立模施工）；地脚螺栓50、和底法兰盘位置、标高正确，保持水平；立柱必须待混凝土养护至少7天以后才可以安装；板面安装必须稳固、安全。设计字体汉字要求采用等粗字体，主线高架上标志汉字字体高度和宽度均为50cm；地面道路一般采用40cm，采用中英文对照时，汉字应置于英文之上。（2）交通标线道路交通标线设置原则：a.交通标线颜色：除道路中心线采用黄线外，其余各种标线均采用白色。b.交通标线宽度：纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘线）线宽15cm；横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，人行横道线宽40cm。c.交通标线的虚线间隔长度的确定：交通标线虚线中的实线段与间隔长度的比例与车行速度直接有关。为使交通标线达到最佳使51、用效果，即闪现率达到2.5-3次/秒。交通标线是交通管理设施，起引导交通和保障交通安全的作用，具有强制性、服务性和诱导性。包括各种路面标线、导向箭头、文字、立面标记。交叉口按规定设置各种导向箭头。交通标线材料车道边缘线、车道分界线、导向箭头及地面标注等标线采用热溶反光型标线涂料。路标反光路标均设在高架桥上，主要是突起路标。突起路标布置在高架层外侧边缘线上，以便夜间较明显地表示出入口的位置，提醒驾驶员在出入口位置注意行驶安全。（3）交通信号灯灯控道口，车行道信号灯采用单悬臂形式或立柱，人行道信号灯采用立柱形式，部分信号灯附着在构筑物上。悬臂式信号灯下缘距地面高度应不小于5.5m，柱式信号灯下缘距52、地面高度不得低于3m，附着于其他杆件上的信号灯下缘距地面高度不得低于3m，附着于桥体设施的信号灯下缘距地面高度不应低于桥体净空；人行横道信号灯下缘距地面高度为2m2.5m。信号灯采用L型单悬臂式安装时，横臂长度根据路口实际情况，最长不应超过最内侧车道中心，最短不小于最外侧车道中心。2.2.6.2交通监控系统新建视频监控点位10处，其中地面9处、高架桥1处，监控采用吊装支架安装在电子警察横臂杆末端或高架桥声屏障顶棚下，或采用1m长悬臂杆附着在指路标志上，或采用86m悬臂杆单独立杆。2.2.6.3交通电子警察子系统新建电子警察系统3处，主要安装在沿线杨园南路灯控路口以及K0+340、K0+720两53、处人行过街横道处，共计5个进口方向的闯红灯电子警察。2.2.7景观工程景观内容包括：高架桥下绿带、街头绿地、渠化岛绿化、移栽现状绿化。（1）高架桥下绿带：高架桥净空高1m8.5m，高架桥梁为西南-东北走向，其桥下根据光线影响种植耐荫植物，桥下绿带内侧种植（极耐荫）植物，如八角金盘、洒金桃叶珊瑚等。考虑临车行道一侧植物有受光条件，可选用抗逆性较强植物如金森女贞、红叶石楠、麦冬等；根据净空高及车行视线可局部增加红叶石楠（树状），点缀海桐球；桥下绿带内设置绿化护栏，防止行人穿行；其高架桥墩设置镀锌挂网，牵引爬山虎+中华常春藤等垂直绿化，增大绿视率；（2）渠化岛绿化：考虑其桥梁净空高限制及安全视距因素54、，满铺耐荫灌木如海桐、红叶石楠等。（3）移栽现状绿化：根据道路断面改造，就近移栽现状绿化带内乔木。道路局部因人行道改建，就近移栽现状行道树香樟。（4）街头绿地：沙湖大道与徐东大街交叉道口西北角地块约4204平方米，作为街头绿地打造（结合排水箱涵方案），场地内设置2m宽园路成环，串联入口广场、阳光草坪、健身场地、亲水平台等，同时衔接出入口与非机动车过街天桥，形成动静有序的场地布局，在有限的场地空间内最大化、最优的满足周边人群的需求。2.2.8照明工程2.2.8.1道路照明（1）桥上照明采用隧道专用灯于封闭式声屏障主立柱双侧对称布灯方式，间距6米。（2）地面辅道照明采用双臂路灯双侧对称布灯方式，标55、准杆距30米。（3）利用现状两座路灯专用箱变提供电源。2.2.8.2亮化工程（1）LED 柔性灯带安装在桥梁装饰构架外沿。（2）LED 导光板于桥梁梁体两侧连续布置。（3）LED 线性灯于慢行桥梁体侧面连续布置。（4）街头游园照明采用3.5米LED30W庭院灯单侧布灯方式，庭院灯装配全方位对称配光灯具以避免眩光，杆距15m左右。2.3主要工程量表2.3-1 主要工程量表（技术估算最终以商务图纸计算及现场计量为主）序号工程名称名称规格工程量1道路工程混凝土C20、抗折4.5MPa448322沥青混凝土细粒式、中粒式粗粒式540303透水步道砖6cm厚104034普通步道转6cm厚8395排水工程56、企口式钢筋混凝土管D1500mm11m6承插式钢筋混凝土管D500-D800mm751m7球墨铸铁管DN400-1400mm374m8钢筋8 -20607t9混凝土C35，S61380m10桥梁工程钢筋8-501959t11混凝土C20-C5513411m12钢铰线15.2157t13桥梁球型支座/28个14钢箱梁/3533t15声屏障Q345B1050t16亮化工程桥栏杆照明灯/2432套17桥栏杆照明灯电线/740m2.4现场施工条件2.4.1自然地理条件2.4.1.1工程地质、地形地貌1、 工程地质据勘察揭露，本工程勘探深度范围内拟建场地地层自上而下主要由5个单元层组成：（1）人工填土层57、（Qml）及淤泥（Ql）；（2）第四系全新统冲积形成的一般黏性土层（Qal）；（3）第四系上更新统冲积形成的老黏性土层及砾卵石层（Qal+pl）；（4）白垩古近系泥质粉砂岩层（K-E）；（5）志留系粉砂质泥岩和泥质粉砂岩（S）。各地层工程地质特征列于下表：2.4.1.2水文条件武汉地区降水充沛，河流纵横，湖泊密布，为场区流水地貌、湖泊地貌的发育创造了有利条件。举世闻名的长江流经武汉地区，汉江是其境内最大支流，另有小型河流15条，均流入长江、汉江。整个武汉地区内大小湖泊73个，容水面积509.41km2。武汉地区长江最高洪水水位29.73m（吴淞高程），最低枯水位8.87m（吴淞高程）。长江历年58、最大流量76100m3/s；汉江历年最大流量7960m3/s；区内水系年平均流量7988.9亿m3，其中长江过境流量7428亿m3，汉江过境流量560.9亿m3。（1）地表水沙湖港平行本线路工程，接受大气降水、地表径流及人工补给，水位及水量受气候及人工影响明显，地表水对桥梁桩基施工影响不大，但应注意桩基成孔施工时可能的渗漏影响。（2）地下水本根据拟建场地地下水主要为上层滞水、孔隙承压水及基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于场地上部人工填土中，主要接受大气降水，生活用水及给排水管涵的渗透入渗补给,水位、水量与地形及季节关系密切,并受人类活动影响明显。勘察期间实测场地上层滞水静止地下水位埋深为3.60-59、3.70m，相当于标高18.06-18.79m。上层滞水对拟建工程施工影响较小。承压水主要赋存于（3-2）层砾卵石混黏性土、中粗砂中，主要接受侧向地下水的补给及侧向排泄；该层与长江水水力联系密切，呈互补关系，地下水位季节性变化规律明显，水量较为丰富。根据徐东站抽水试验结果显示，勘察期间承压水位埋深约5.00m（高程17.00m）。根据武汉地区区域水文地质资料，承压水测压水位标高一般18.5020.0m，年变幅为34m。另（2-5）层粉质黏土夹粉土、（2-6）层粉质黏土夹粉土、粉砂中夹有薄层粉土、粉砂，层中含有层间水，具弱承压性，水量有限但不容忽视。基岩裂隙水主要赋存于下部（4）层泥质粉砂岩、（60、5）层粉砂质泥岩和泥质粉砂岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。基岩裂隙水与承压水呈连通关系，对工程施工影响不大。（3）场地水和土的腐蚀性为判定场地地下水对建筑材料的腐蚀性，勘察期间分别于QD-11及QT2-2孔内采取2组上层滞水水样进行了水质简分析试验。本场地环境类型为II类，场地地下水为强透水层中的地下水，有干湿交替作用。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版）判定，场地地下水（上层滞水）对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。为判定场地土对建筑材料的腐蚀性，本次勘察期间分别于QD-4、QD-8孔采取土样进行室内土壤易溶盐分析试验。根据岩土工程勘察61、规范（GB50021-2001）（2009年版）判断，本场地环境类型为II类，为弱透水土层，场地土对混凝土及钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性。据调查拟建场地周边不存在污染源，不具备地下水体、土体受污染的条件。2.4.1.3气象情况武汉市属亚热带大陆性季风气候，具有四季分明、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬夏温差大，历年7月份气温最高，平均气温为28.831.4，极端最高气温41.3(1934.8.10)，历年最低气温为1月，平均为2.64.6，极端最低气温-18.1（1977年11月30日）。每年7、8、9月为高温期，12月至翌年2月为低温期，并有霜冻和降雪发生。多年平均降雨量1204.5mm，最62、大年降雨量2107.1mm，最大月降雨量为820.1mm（1987.6），最大日降雨量317.4mm（1959.6.9），最小年降雨量575.9mm，降雨一般集中在68月，约占全年降雨量的40%。年平均蒸发量为1447.9mm。最大风速27.9m/s（1956.3.6和1960.5.17）。多年平均雾日数32.9天。年平均绝对湿度为16.4毫巴，年平均相对湿度为75.7%。2.4.2周边条件（1）道路现状目前，东西两段沙湖大道已形成现状道路，本项目范围涉及沙湖大道秦风路杨园南路段，该段全长约1130米。以徐东大街为界，西段（秦风路徐东大街）全长约530米，道路宽为40米，双向4车道；东段（徐东63、大街杨园南路）全长约600米，道路宽为3340米，双向4 车道。沙湖大道为“三块板”断面形式，机非分离，为沥青路面，路况较好。沙湖大道西段沙湖大道与徐东大街相交路口（2）管线工程所处环境复杂，地下各类管线及构筑物密布，其中主要有：沙湖港排水箱涵(断面尺寸6x3m)在徐东大道西侧约 K0+300K0+430 区段与桥梁并线。新生路二通道污水管线(断面2020x24mm)在徐东大道西侧约K0+560K0+760区段与桥梁穿插并行，且埋深9m左右，不易迁改。道路东侧现状两根1400mm污水管线紧贴排水箱涵布置，对桥梁基础布置影响也较大。徐东大街两侧存在现状管线群，宽度约5m，对主跨跨度存在影响。（364、）轨道交通徐东大街西侧存在地铁8号线，新建高架桥需上跨地铁8号线汪家墩站岳家嘴站区间，区间隧道顶埋深17.55m。与地铁区间结构外边线水平距离7m。2.5工程重难点分析及对策表2.5-1 工程重难点分析及对策序号特点、重点难点项目重难点分析应对措施1交通疏导现状道路沙湖大道是一条城市次干路，位于市区二环线内，起到为欢乐大道分流区域交通和承担着道路沿线单位、居民出行的交通需求，本工程施工时现状道路交通不可中断。1、选择有城市规划编制资质的专业公司进行本工程施工期交通组织方案策划，编制详细切合实际的交通疏导方案，报送市政管理部门和交通管理部门审批，确保施工期的交通道路安全。2、以人为本，合理留设沿65、线居民生活出行的路口，方便居民生活，确保出行安全。3、成立专门的工作交通疏导协调小组，组织、协调本工程按照交通疏解方案的要求开展交通疏解规定及疏导工作。2钢箱梁吊装与顶推1、 采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程。2、 本工程钢箱梁吊装与顶推属于超危大工程，需进行专家论证。1、 选择优质专业分包承担钢箱梁吊装与顶推施工。2、 编制安全专项施工方案，组织专家论证会。3、 按照已批准的安全专项施工方案组织施工。4、配备足够安全管理人员，加强过程安全监管。3箱涵施工1、 新建箱涵附近4栋3885m2房屋未拆除，影响新建箱涵施工。2、 新建现状管线迁改，现状管线及附属66、设施的废除。3、 箱涵与现状U型槽明渠顺接。1、 做好与业主及相关管理部门配合，积极配合业主拆迁、推进拆迁进度，开创施工局面，确保工程进度。2、 研究制定可行专项施工方案，按方案执行。3、 制定可行施工计划，箱涵必须在汛期（4月份）前完成施工。4预应力砼箱梁模板工程及支撑体系预应力砼箱梁模板工程及支撑体系属于超危大工程，需进行专家论证。1、编制安全专项施工方案并组织专家论证，方案两级交底、每周复核。2、现场模板支撑专人进行检查，需严格按照方案执行。3、现场发现问题及时处理。5基坑支护工程雨水管道、箱涵沟槽基坑支护属于危大工程。1、编制安全专项施工方案并组织专家论证，方案两级交底、每周复核。2、67、施工过程中严格做好过程质量控制，严格按照已批准的方案施工。3、现场发现问题及时处理。6工期目标本项目工期紧张，建设单位压缩工期1年，如何完美履约施工是项目重难点。1、精心做好施工部署，反复进行施工推演，将影响工期的各类问题提前暴露、尽早解决。2、组建精干高效的项目管理班子，精选施工作业班组。3、合理优化施工方案，选择先进的施工方法。4、合理配置资源施工，投入足够的先进施工设备和劳动力。5、编制总进度计划，阶段进度计划，月度进度计划，周进度计划，进行施工任务销项分解，每日召开生产例会，及时进行纠偏。7施工期间管线保护施工区域内存在大量管线，本工程施工可能对相关管线造成破坏，需要进行管线保护。1、68、编制专项施工方案、方案两级交底、每周复核。2、对基坑的位移、变形进行监测。3、做好管线探测，建议由权属单位进行施工期管道保护，我方配合。4、积极与各相关单位进行沟通，争取方案优化，请相关专业人员到现场指导。8高架桥S5墩施工高架桥S5墩设计与地铁8号线区间结构外边线水平距离只有7m，施工时必须避免对地铁8号线造成影响。1、 编制高架桥桩基施工对武汉市地铁8号线汪家墩站岳家嘴站区间结构安全影响监测技术方案，并组织专家进行评审会。2、 编制S5墩桩基施工专项施工方案，选择全回转钻机施工。3、 施工期间加强地铁安全监测监控。2.6工程特点分析2.6.1临近地铁全回转护筒跟进成桩施工利用全回转钻机将钢69、护筒沉入，利用钢护筒自身结构强度，达到刚性护壁情况，避免塌孔问题出现，大大减小对土层的扰动，并且护筒为一次性投入，因此施工过程只在护筒钻进过程对土层存在轻微影响，安全度高。钢护筒钻进原理：采用楔型夹紧机构将回转钻机的回转支承环与套筒固定，楔型夹紧机构与套筒的咬合与松开由夹紧油缸控制，当夹紧油缸向上提升时，楔型块跟着上升，夹紧机构松开；当夹紧油缸向下收缩，楔型块也随之下降，从而牢靠地将套管和回转支承装置咬合。夹紧油缸位于钻机的固定部分，由于不与套管一起回转，从而液压管可以始终处于接续状态，回转时无需将夹紧装置液压管分离，可以大为提高钻进的效率。沙湖大道（秦风路杨园南路）跨徐东大街立交工程 施工组70、织设计2.6.2跨城市主干道变截面非线性钢箱梁顶推施工在箱梁常规的胎架上方设置滑移纵梁，作为顶推顶进过程中的滑道，滑移纵梁上方设置滑动支架，滑动支架下方通过MGE板与滑道之间进行滑移，滑动支架上方为调平楔块与滑移纵梁焊接连接，调平楔块主要将弧形梁底进行调平处理，调平楔块上方与钢箱梁梁体采用螺栓连接，梁体整体拼装架设完成后，通过前锚点位置的两台液压穿心千斤顶拉动钢绞线带动梁尾部的后锚点向拉力方向移动。2.6.3桥梁异型三维空间双曲钢结构与全封闭声屏障结合施工在横跨主干道及两侧上桥引道位置设置异型三维空间双曲钢结构，结构侧边采用吸音板、亚克力板保证其吸音功能，上方为镂空曲线钢结构装饰，通过箱型梁柱71、三维空间内的弯曲，形成流畅的装饰线形，达到异型钢结构与声屏障结合的工艺理念，实施的关键在于三维空间双曲钢结构的翻样与制作以及现场吊装高精度还原设计效果。造型梁深化设计三维结构平面放样场内预拼消除误差桥面吊装复核计算造型段胎架施工封边梁、造型梁吊装焊接焊缝处理、整体面漆施工2.6.4复杂环境下不断水箱涵结构施工综合现场情况，通过方案合理性以及实操性对比，拟采用U型槽右侧新建导流槽方式实现槽内无水作业；明渠段靠徐东大街接口处采用利用南侧单根导流管进行导流，废除左侧侵入维护箱涵围护结构导流管，进行箱涵结构施工，最后废除右侧单根导流管进行接口处箱涵施工。土方开挖破除原管顶以上包封混凝土水下切除一根D272、600管道及破除管沟及原管包封混凝土清淤水下砌筑单边封堵抽水单边箱涵结构施工箱涵下游出水口单边封堵箱涵上游进口封堵拆除箱涵下游围堰拆除U型槽结构破坏处围堰水下切除另一根D2600管道水下砌筑封堵抽水剩余箱涵结构施工U型槽结构恢复下游U型槽围堰拆除导流槽回填支护桩及内撑拆除2.6.5临近桥梁桩基钢筋混凝土沉管法探挖既有管道施工对地下管线进行定向探测，采用混凝土沉管作为支护结构，施工过程安全可靠，整体施工过程中采用人工挖土使沉管下沉，下沉方式依靠混凝土沉管的自身重力作用，规避机械开挖造成管损的施工风险。对周围地层无扰动，并且不会产生超大深基坑的情况，整体施工安快速安全。3施工总体部署3.1主要工程73、管理目标3.1.1 工期管理目标（1）合同工期：计划开工日期：2020年12月9日，计划竣工日期：2022年9月30日。（力争2021年10月完成主线桥结构）工期总日历数：660天。（2）业主要求工期：工期总日历数：290天。开工日期：2020年12月15日，桥梁通车日期：2021年9月30日，工程竣工日期：2021年12月31日。3.1.2质量管理目标合格，达到市级以上优质工程的评选要求标准（武汉市市政工程金奖），达到集团精品杯要求。3.1.3安全管理目标合格，达到市级以上安全生产标准工地的评选要求（武汉市安全文明工地）。3.1.4消防管理目标火灾事故零；重大交通事故零；食物中毒事故零；重大74、治安事件零；重大越级上访事件零。3.1.5绿色施工管理目标合格。3.1.6CI管理目标集团CI银奖。3.1.7科技管理目标研究报告1项；编制工法2篇、论文2篇；专利4项。3.1.8降低成本目标通过合理组织施工，精心策划，降低工程成本。3.2总体组织安排3.2.1组织机构图根据本项目整体实施特点，公司对本项目高度重视，区别于传统意义上的公司管理制度，通过“内外结合”方式对本项目提供整体技术支撑。公司层面：针对本项目公司成立专门技术小组，以分公司总工程师为主导，为本项目整体技术实施提供技术支持。项目部层面：设立完善的技术团队，以项目经理作为全局把控，技术负责人实施主导，配备专业具有经验的技术管理人75、员，推进项目总体实施。外界层面：项目部对本工程实施过程重难点进行分析后，项目同时聘请外部专家进行指导施工（桥梁专家2人，道排专家1人），增强项目整体技术水平，为项目顺利履约保驾护航。项目经理部设置项目经理1人，项目执行经理1人，项目总工1人，生产经理、商务经理、质量总监、安全总监、物资部经理等各1人。项目部根据不同的分工职能设置“六部一室”，处理项目各项事宜，保障项目顺利实施。根据现场施工内容，下设桥梁、桩基、道路排水、绿化、交通、亮化等施工队。项目管理机构见下图3.2-1。图 3.2-1 项目部组织机构图3.2.2岗位职责表3.2-1 项目经理部主要管理人员岗位职责岗 位 名 称职 责项目经76、理1、根据法定代表人授权的范围、期限和内容，履行管理职责，并对项目实施全过程、全面管理。2、参与项目的投标和合同签订工作，参与制定项目管理目标责任书，组建项目经理部。3、主持编制项目管理实施规划，并对项目目标进行系统管理。4、贯彻实施质量方针和质量目标，对本项目的质量、安全、环保、进度、成本负主要领导责任。5、负责对本项目的进度、质量及质量体系的运转情况进行监督、控制，定期组织对安全生产、质量进行检查，确保工程安全和质量体系有效运转。6、牵头组织施工组织设计及超过一定规模的危险性较大工程专项安全施工方案的编制。7、参与选择并使用具有相应资质的分包人，参与选择物资供应单位，对资源进行动态管理。877、建立各种专业管理体系并组织实施。9、参加甲方、监理组织的工程协调等工作会议，配合甲方做好工程项目的验收等其他服务。生产经理1、负责本项目工程的施工组织、生产、安全、文明施工的管理。2、负责本项目工程的资源配置的协调和队伍管理。3、严格执行安全文明施工管理办法，确保安全生产及文明施工。4、按照施工组织设计的总体要求及各项操作规程、施工验收规范及有关标准，对本项目盾构工程进行施工管理，保证施工质量。5、定期组织本项目工程的全面检查，对施工现场的进度、质量、安全等情况随时掌握，及时解决发现的问题。6、负责对本工程的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。总工程师1、组织编制施工方案，审批关键78、和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施。2、负责重大施工方案的审核，研究和审定重要的技术处理方案，及时解决施工中遇到的重大技术难题。3、主持设计文件复核、图纸会审、设计变更和技术交底；参加由甲方组织的设计交底。4、负责“四新”技术的研究及推广，并组织编写科技成果和技术总结。5、负责BIM技术应用的实施推广工作。商务经理1、负责组织、领导工程项目合同的内部交底和履约责任的内部分解，并对责任人的履约能力、行为进行监督检查，对自营工程的预、决算编制，配合局业务主管部门办理价格确认的有关手续。负责完成工程量的统计、报量的审定，并组织向业主申报确认。2、负责组织授权范围内的分包工程、零星工程及材料的招79、标、评标、签约工作。分包单位月完成工作量的审定，为局业务主管部门提供分包结算依据。3、负责组织领导现场索赔、变更增量预算编制，及时组织办理增加工程量的确认手续。4、负责项目目标责任书规定范围内的成本核算，合理控制项目目标责任书中的经济指标，定期实行成本核算分析，并向项目经理提供改进成本控制的办法和建议。安全总监1、负责现场的安全和文明施工工作。2、负责安全生产计划、安全措施、劳动保护措施的落实。3、负责组织关键工程、控制工程及技术复杂工程安全生产方案和安全措施的编制，并督促落实。4、负责组织本工程安全生产的日常检查，定期召开安全例会，掌握施工现场的安全生产状况，对施工中发现的安全隐患、环保隐患80、或潜在不合格因素，或未按照操作规程作业时，及时提出改进措施并监督实施。5、直接领导安全监督管理部，负责督促工作计划落实情况。6、参加安全生产大检查，参加安全生产分析会和事故分析处理会。负责组织编写事故调查、分析及事故处理报告。质量总监1、负责项目经理部施工技术质量管理工作。2、负责项目全过程的质量控制，负责编写项目质量计划，并组织实施。3、在项目执行过程中，监督各供货商质量控制执行情况。4、参加质量检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。5、负责制定施工现场质量控制措施，并负责监督落实。物资部经理1、全面负责项目部物资管理工作，负责制定并实施物资管理办法及各项规章制度。2、81、负责组织工程项目所需物资申请计划的编制，参与并监督物资采购工作的实施，负责签订采购合同，掌握物资订货合同及执行情况。3、负责与建设单位、公司物资部等有关部门进行沟通，保证现场物资供应渠道畅通顺利。4、负责协调与各职能部门的关系，加强物资的成本管理及清算工作。办公室主任1、负责项目综合事务的管理：对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生、后勤管理以及内部行政事务。2、负责施工现场的企业形象策划及管理以及对外宣传工作。3、负责本标段的公文收发和宣传报道。为本项目管理提供会议及其他相关的服务。4、负责与工程外界相关部门进行沟通，协调工程施工过程中的问题。3.3总体施工安排3.3.1施工组织原则根82、据工程施工内容，以平面空间位置、时间为导向，安排施工顺序，确定主要工程的施工方案，坚持文明施工原则，力求把工程对环境和民居生活的影响降至最低。保质量、保工期、保安全、保畅通、抓重点、促平衡、空间占满、时间用足，科学安排分阶段交通导改，精心组织施工。确保业主招标文件的总体和阶段性的工期和质量要求，以此为中心，进行施工计划安排；确保行人与车辆的安全；确保施工现场现状管线的安全与正常运行；确保现况交通畅通；施工区按规范要求围挡封闭施工，保护环境，创造绿色工地；所有施工一次成优，严禁返工。配备满足施工要求的人员数量及质量，落实各项资源供应，预留后备供应链，积极配合拆迁，创造工作面，把握桥梁施工重点、先83、深后浅安排管线和道路施工，做到多工作面平行施工、工序流水作业，空间占满、时间用足。3.3.2施工区段划分按专业、分项工程划分：根据工程内容按专业进行划分，分为道路排水工程、桥梁下部结构工程、箱梁制作及安装工程、声屏障工程、照明工程、交通工程、绿化工程、道路及桥梁沥青面层工程。按施工段落划分：表3.3-1 施工协作队伍配置表序号劳务队名称负责施工区域段落主要施工内容1桩基分包整个项目负责桩基工程施工2道路排水分包整个项目负责道路排水工程施工3钢箱梁分包高架桥钢箱梁负责高架桥钢箱梁结构施工4现浇箱梁结构分包高架桥现浇箱梁负责高架桥第一、三联现浇箱梁施工5声屏障分包整个项目负责声屏障施工6交通工程分84、包整个项目负责交通工程施工7照明工程分包整个项目负责亮化工程施工8景观绿化分包整个项目负责绿化工程施工9沥青面层分包整个项目负责工程沥青路面的施工3.3.3总体施工顺序根据项目整体实施特点，项目实施区域沿沙湖大道线形布置，为方便项目实施管理，项目整体实施过程中将本工程划分为南北两个工区，每个工区分别配备独立技术、工程、安全现场管理人员，由项目经理、项目生产经理、技术总工统一进行调配。本工程整体实施主要分为三个阶段。第一阶段施工：主要进行排水管道（迁改、新建等）施工，地面辅道施工、沙湖港179.6米箱涵施工，以及局部位置桩基施工。为桥梁施工创造基础。第二期施工作业主要施工内容为主线桥梁主体结构、85、慢行桥、道路修复、声屏障等工程，主要包括桥梁混凝土箱梁，钢箱梁，钢箱梁顶推、合拢，慢性桥坡道施工，桥面附属结构的施工等内容。第二阶段施工：待地面辅道形成后进行桥梁主体结构施工，主要包括承台、墩柱、预应力箱梁、钢箱梁施工，以及桥梁顶推合拢。第三阶段施工：主要进行道路铺装、桥面系、声屏障及装饰钢构架、桥梁亮化、交通工程以及景观绿化工程施工等附属工程施工。3.4施工进度计划3.4.1总进度计划合同工期:660日历天；业主要求工期：290日历天合同计划开工时间：2020年12月9日合同计划竣工时间：2022年9月30日业主要求通车时间：2021年9月30日业主要求竣工时间：2021年12月31日施工总86、体进度计划：详见附表。3.4.2控制性节点工期计划表3.4-1 关键节点控制时间表序号工序名称关键节点时间点1沙湖港排水箱涵施工2021年4月23日2主线桥桩基施工2021年4月25日3高架桥S6墩柱2021年4月27日4高架桥S5墩柱2021年6月9日5第二联钢箱梁顶推施工2021年6月25日6第三联砼箱梁架体拆除2021年7月17日7第一联砼箱梁架体拆除2021年7月31日8桥梁通车2021年9月30日3.5总体资源配置3.5.1劳动力配置计划根据总用工量按照工种、施工阶段配置进行分解，分解形式见下表表3.5-1 劳动力计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况准备阶段排水阶段桥梁阶段道路阶段87、交通、照明、景观阶段竣工阶段测量工234422临水工222211临电工222211普工153235431010瓦工6182517105机械操作工29101762吊车司机043251信号工043211钢筋工018551560焊工6832860木工323401220架子工01240022专业疏浚工080000专业降水工242000试验员122321交通协管员1616161660管理人员152020201010合计7218729116470363.5.2主要材料和施工机具配置计划（1）主要工程材料表3.5-2 主要工程材料序号名称规格进场时间备注1混凝土C20、抗折4.5MPa随工程进度2沥青混凝土88、细粒式、中粒式粗粒式2021.93透水步道砖6cm厚2021.34普通步道砖6cm厚2021.35企口式钢筋混凝土管D1500mm2021.16承插式钢筋混凝土管D500-D800mm2021.17球墨铸铁管DN400-1400mm2021.38钢筋8 -50随工程进度9混凝土C35，S62021.110混凝土C20-C55随工程进度11钢铰线15.22021.612桥梁球型支座/2021.613钢箱梁/2021.514声屏障Q345B2021.815桥栏杆照明灯/2021.8（2）主要施工机械及设备表3.5-3 主要施工机械及设备进场计划序号机械或设备名称型号规格数量使用部位进场时间1旋挖钻89、机YTR300D3桥梁桩基、围护结构施工2021年1月2全回转钻机SWRC1701桥梁桩基施工2021年3月3钢板桩打桩机BY-VH4503围护结构施工2021年1月4双轴搅拌桩机XPB-202基坑止水帷幕2021年1月5泥浆分离器ZX-2506桥梁桩基施工2021年1月6泥浆泵4PNL6桥梁桩基施工2021年1月7高压泥浆泵HB-802基坑止水帷幕2021年1月8搅拌机WJG-803基坑止水帷幕2021年1月9电焊机BX1-35010混凝土箱梁、箱涵2021年1月10调直机J1.55混凝土箱梁、箱涵2021年1月11弯箍机GQ405混凝土箱梁、箱涵2021年1月12拖拉系统/1桥梁顶推20290、1年6月13砂轮切割机FF046箱梁施工2021年4月14气体保护焊电焊机NBC-25010钢箱梁施工2021年4月15切断机QJ40-17混凝土箱梁、箱涵2021年1月16直螺纹套丝机GSJ-3505混凝土箱梁、箱涵2021年1月17无齿锯4005混凝土箱梁、箱涵2021年1月18木工平刨MT5005混凝土箱梁、箱涵2021年4月19木工压刨MBPYW9035混凝土箱梁、箱涵2021年4月20潜水泵WQ15-28-315箱涵、管道施工2021年1月21平板车10t5箱梁施工2021年1月22汽车吊25t5管道、箱涵施工2021年1月23汽车吊50t2钢箱梁吊装2021年4月24汽车吊260t91、1钢箱梁吊装2021年4月25履带吊150t1钢箱梁吊装2021年4月26反铲挖机CAT320D5土方施工2021年1月27反铲挖机CAT70D5土方施工2021年1月28井管钻机CT902降水井施工2021年1月29降水泵WQ15-28-350降水井施工2021年1月30破碎炮CAT320D3路面破除2021年1月31自卸汽车T815S14土方施工2021年1月32铲车Z1502土方施工2021年1月33切割机BS605道路施工2021年1月34铣刨机W130H2道路施工2021年8月35摊铺机ABG4233道路施工2021年8月36胶轮压路机YC-252道路施工2021年8月37双钢轮振动92、压路机DD1302道路施工2021年8月38双钢轮振动压路机DD1102道路施工2021年8月39人工蛙式打夯机DC8504排水施工2021年1月40洒油车5t1道路施工2021年8月41铺油自卸车50t8道路施工2021年8月42平板机D6114ZG27Aa2道路施工2021年8月43发电机550kvA1道路施工2021年1月44叉车4t2人行道施工2021年8月45洒水车5t3人行道施工2021年8月46混凝土泵车ZLJ514040THBJE-10022R2道路、桥梁、排水施工2021年1月47混凝土罐车ZLJ5440THBSE10道路、桥梁、排水施工2021年1月48油泵CYZ-A2桥梁93、张拉2021年4月49千斤顶300t2桥梁张拉2021年4月50千斤顶400t2桥梁张拉2021年4月51单索千斤顶25t2桥梁张拉2021年4月52压浆机SQG45A2桥梁张拉2021年4月53搅拌机JW3503桥梁张拉2021年4月54真空泵MBV802桥梁张拉2021年4月55穿束机CXJ-152桥梁张拉2021年4月56登高车12m2照明、交通施工2021年8月4施工现场平面布置4.1施工现场平面布置原则（1）占地面积少，平面布置合理。在满足施工需要前提下，尽量减少临时用地，施工现场布置紧凑合理，从而达到降低施工成本的目的。（2）总体策划满足工程分阶段管理需要。合理布置各项施工设施，科94、学规划施工道路，减少二次搬运次数，尽量降低运输费用。（3）充分利用既有道路、构（建）筑物，降低临时设施费用。临时道路的布置永临结合，降低施工设施建造费用。（4）符合安全、消防、文明施工、环境水土保持等相关要求。材料、仓库、临时房屋的位置必须布置在地势较高处，防止被雨水淹没，易燃材料库的位置要放在与人群保证安全距离之外，即保证人群和施工的安全又要运输距离最短。（5）符合武汉市各主管部门要求、建设单位及其他部门相关规定。（6）参照中国建筑一局（集团）有限公司颁布的营地建造手册进行规划。4.2主要临建设施布置说明4.2.1营地建设管理人员办公区生活区采用在项目周边小区租房形式。项目办公区位于本项目止95、点杨园南路与沙湖大道交汇会的七星四季花园小区内，办公区内设置办公室、卫生间、会议室，满足项目基本办公需求。项目工人生活区同样采用在附近小区租房形式。4.2.2工区临建布置工区临建分三个阶段进行布置。（1）第一阶段围挡主要施工内容围挡采用2.5米高武汉最新标准围挡（绿植+灯带+发光字体），主要小区出入口位置（如华腾园、天梨花园等）围挡间断布置，并设置安全措施，减小施工影响。围挡区域主要进行现状绿化迁移，新建雨污水管道施工，排水箱涵施工、影响S6桩基位置现状1000mm管道改迁施工以及整体地面辅道施工。待桥梁桩位区域地面辅道形成后进行围挡外移，二次拆装，对桩基施工区域进行围挡，实施桩基施工。（2）96、第二阶段围挡主要施工内容沙湖大道沿线围挡采用2.5米高绿植围挡，徐东大街钢箱梁施工区域采用5米高绿植围挡。围挡区域主要进行桥梁主体结构施工，包括承台、墩柱、预应力现浇箱梁、钢箱梁施工，以及桥梁顶推合拢施工。（3）第三阶段围挡主要施工内容本阶段进行本项目附属工程施工，主要包括道路铺装、桥面系、声屏障及装饰钢构架、桥梁亮化、交通工程以及景观绿化工程施工，由于施工区域零散，施工周期短，施工采用局部围挡方式进行实施。4.2.3临时便道由于本工程为市区内道路工程，可以充分利用现状道路作为施工便道，场外车辆利用现状道路进行疏解。具体详见交通导改施工方案。4.2.4临时水电布置（1）临时用水将沙湖大道临水接97、驳点布置选择在沙湖达到东西两侧周边小区处，进场后与附近小区或权属单位进行沟通确定。沙湖大道第一期临水布置方式在围挡区域围挡内侧设置一条DN75临水管，根据现场实际情况在适当位置安装供水阀门，阀门间距100-150米，进场后根据实际用水点设置支管引水；沿临水管处每隔80米设置一个消防栓，以便消防用水需求。沙湖大道第二期临水布置方式按第一期方式进行布置。沙湖大道第三期临水布置方式主要以人行道、绿化、交通施工为主，施工用水量不大，拟考虑用洒水车供水方式，并针对每个围挡区合理设置储水桶进行存储用水。根据施工用水及消防用水情况考虑，统一安装自用的供水管网及计量装置来控制用水量；对于施工用水的排放，在排水98、汇集处设置排污池，对生产用水进行过滤，沉淀处理，达标后再排放至附近排污系统。（2）临时用电以沙湖大道与徐东大街交汇处路口两侧现状配电柜作为场区用电主电源。并配备一台550KVA发电机应急备用。沙湖大道第一期临电布置方式在围挡区域围挡内侧设置一条直径185mm电缆，从现状两处变电柜分别向东西两侧引电设置一级柜，并根据加工区、施工区集中用电量较大区域设置二级箱总控制，操作区域设置三级箱对供电分配。沙湖大道第二期临电布置方式按第一期方式进行布置。沙湖大道第三期临电布置方式主要以人行道、绿化、交通施工为主，施工用电拟考虑小型发电机供应。4.3总平面布置图根据本工程现场实际情况，项目部临建设施本着“规划99、经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。由于工程实施第一阶段，围挡较为分散，工程车辆出入现场采用高压水枪冲洗轮胎，不携带泥沙出门；进场的沙石等材料，及时覆盖，避免扬尘污染；现场道路时刻保证整洁，项目部安排专职文明施工人员，专岗专职，杜绝施工现场脏乱差情况；施工现场材料对放严格按照平面布置图进行码放。工程实施第二阶段，施工作业区域相对规整，在出入口位置设置洗轮机、沉淀池。各阶段围挡设置自动喷淋系统。施工现场做到：现场全封闭管理、防疫常态化管理、生产标准化管理，现场配备移动抑尘车、洒水车等移动清洁设备。另外针对本工程地理位置特殊性，建设位置较为敏感，项目分阶段配置6-12人作100、为专职文明施工劳务作业人员，由专职安全员调配，负责现场整体安全文明施工。详见附图。5施工准备5.1一般性准备工作表5.1-1 培训及交底计划表序号培训或交底内容时间参加人员方式组织单位1内部图纸会审正式图纸接收后一周项目全体书面总结技术部2图纸会审交底图纸确定甲方、监理、施工书面业主3规范学习每月施工管理人员书面项目总工（1）根据业主提供设计文件，进行图纸预审，各专业图纸及时下发责任工程师同步进行图纸预审，熟悉图纸了解施工中的重点、难点。（2）根据设计图纸由工程部组织测量组现场放线踏勘，核定设计文件与现场的一致性，可行性。（3）根据工程需要，配齐施工用的有关规范、标准、图集。（4）依据施工组织101、设计，编制施工方案、主要分项技术措施及相应的作业指导书。5.2深化设计出图计划表5.2-1 深化设计出图计划表序号图纸类别内 容时 间1桥梁工程上部结构钢箱梁深化设计2021年2月2桥梁工程建筑工程声屏障深化设计2021年5月3道路、排水工程步道铺装2021年5月5.3施工方案编制及论证计划 表5.3-1 施工方案编制计划表序号施工（专项）施工方案名称编制人完成时间备注1施工组织设计项目部2021.12对地铁8号线隧道影响专项施工方案项目部2021.1专家论证3桩基工程施工方案项目部2021.14地铁8号线监测方案（全回转施工）项目部2021.1专家论证5临时用电施工组织设计项目部2021.1102、6临水施工方案项目部2021.17安全文明施工方案项目部2021.18交通导改施工方案项目部2021.19排水工程施工方案项目部2021.110冬季施工方案项目部2021.111D1000管线迁改施工方案项目部2021.112排水沟槽支护工程安全专项施工方案项目部2021.1专家论证13测量施工方案项目部2021.114CI策划方案项目部2021.115交通组织施工方案项目部2021.116试验方案项目部2021.117道路工程施工方案项目部2021.118安全生产应急预案项目部2021.119管线保护施工方案项目部2021.120质量管理策划项目部2021.121成品保护方案项目部2021.103、122扬尘治理专项施工方案项目部2021.123BIM实施方案项目部2021.124箱涵施工方案项目部2021.225桥梁下部结构施工方案项目部2021.326预应力工程施工方案项目部2021.327现浇箱梁施工方案项目部2021.328大体积混凝土施工方案项目部2021.329雨季施工方案项目部2021.430防汛应急预案项目部2021.431高架桥附属结构施工方案项目部2021.432高大模板支撑架安全专项施工方案项目部2021.5专家论证33钢箱梁专项施工方案项目部2021.6专家论证34声屏障施工方案项目部2021.635亮化工程施工方案项目部2021.736交通工程施工方案项目部20104、21.737绿化工程施工方案项目部2021.75.4计量器具配置计划表5.4-1 计量器具配置计划表序号仪器名称数量单位用途进场时间1全站仪1套测设控制2021.12经纬仪1套轴线投测2021.13水准仪2套标高传递2021.14铅垂仪1套竖向投点2021.15地磅1套材料称重2021.16万用表1套电气工程2021.17游标卡尺1台材料检验2021.18钢卷尺10把现场测量2021.1950米钢尺2把轴线量测2021.110自动温控仪1套温度、湿度控制2021.111大气温度计1套湿度控制2021.112风速仪1套风量测定2021.15.5试验检测计划（1）试验计划表5.5-1 试验计划表序105、号试验内容取样批量原则（数量）见证检验比例1钢筋原材同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态每60t为一验收批（一组）。100%2钢筋连接工艺同批钢筋、同等机械连接形式的接头试件不少于3根，同时对应截取接头试件的钢筋母材，进行抗拉强度试验（3件）。100%3钢筋接头同一施工条件下，采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头每500个为一验收批（3件）。100%4钢结构原材牌号为Q345板厚小于40的钢材，按同一生产厂家、同一牌号、同一质量等级的钢材组成检验批，不大于60t一批次。100%5钢结构焊材制造厂首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能检验。连续使用的同一厂家、同一型号的106、焊接材料，实芯焊丝逐批进行化学成分检验，焊剂逐批进行熔敷金属力学性能检验，药芯焊丝和焊条每一年进行一次熔敷金属力学性能检验。同一型号焊接材料在更换厂家后，首个批号应按照相关标准进行化学成分和熔敷金属力学性能检验。100%6混凝土同一混凝土强度等级、同一配合比、生产工艺相同、同种原材料、同一次连续浇筑，每一工作台班中，小于1000m3每100m3取样不得少于1次，大于1000m3每200m3取样不得少于1次（3块）。100%7砌筑砂浆同一强度等级、同一配合比、生产工艺相同、每100m3取样不得少于1次（6块）100%8铺砌砂浆同一配合比，每 1000m21 组（6块）100%9抗渗混凝土同一混凝107、土强度等级、同一抗渗等级、同一配合比、生产工艺基本相同，同一次连续浇筑，不大于500m3取样一次（6个）。100%10砂石原材不同材料进场批次每批抽检不少于1次100%11步道砖原材同一品种、规格，每 1000m2，抽样检查 1 次100%12预应力波纹管每进场或生产一批检验一次，每检验批代表数量为半年生产量或10000m，不足半年生产量或10000m按一批检验100%13钢铰线同一牌号、同一规格、同一生产工艺每60t为一批次取样1组（3件）100%14锚具在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具和夹片应以不超过1000套为一个检验批，连接器应以不超过500套为一个检验批。每检验批抽取5%且不少于108、5套有硬度要求的试样零件，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片，每个零件测试3点。100%15伸缩缝每进场或生产一批检验一次，每检验批代表数量为500m，不足500m按一批检验100%16橡胶支座每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过200块（1块）100%17球形支座每批次进场检验一次，每检验批代表数量不超过20块（1块）。100%18回填土击实试验每类回填土样100%19种植土按进场批次取样100%（2）现场检测计划表5.5-2 现场检测计划表序号检验内容取样批量原则（数量）检测部位1混凝土灌注桩单桩轴向抗压承载力每类3根，完整性100%检测整个项目灌注桩2钢筋保护层抽取构件数量的109、2%且不少于5件现浇箱梁混凝土结构3混凝土实体按不同强度等级、不同类型分类检测现浇混凝土箱梁结构、箱涵主体结构4电缆电线每单位工程每一品种规格为一检验批，每一检验批抽检一组整个项目照明系统5路基、路面压实度每压实层每1000m2 检查为一批（路基3点，路面1点）整个项目道路6路基、路面弯沉检测每车道每20m取一点整个项目道路7钢结构探伤检测钢结构100%检测钢箱梁结构（3）设备调试计划序号名称开始时间完成时间备注1交通视频监控系统2021.9.182021.9.202交通电子警察系统2021.9.182021.9.203交通信号灯系统2021.9.182021.9.204道路路灯照明系统202110、1.9.182021.9.205桥梁亮化系统2021.9.182021.9.205.6首件/试验段/样板项计划表5.6-1 样板项(首件/试验段)计划表序号样板项目样板部位施工时间1桥梁工程桩基S1Y桩基2021年1月承台S1Y承台2021年2月墩柱S1Y墩柱2021年2月混凝土箱梁S0-S4联箱梁2021年6月2道路工程路基试验段K0+620-K1+020地面辅道2021年1月基层试验段K0+620-K1+020地面辅道2021年2月路面试验段K0+620-K1+020地面辅道2021年9月人行道铺装K0+140-K0+460人行道2021年3月3排水工程首节雨水管道YA1-YA2雨水管道2111、021年1月首节污水管道WA10-WA11污水管道2021年1月雨水箱涵YB1-YB2箱涵2021年3月附属构筑物YA1井室2021年1月4声屏障工程全封闭样板段K0+980-K1+0002021年6月5绿化工程绿化样板段K0+680-K0+7002021年9月6交通工程交通工程样板K1+000-K1+1002021年9月说明：样板计划随工程进展，施工部署情况而调整。5.7新技术推广计划表5.7-1 新技术推广计划表序号技术类别新技术名称应用部位备注1建筑业十项新技术钢结构滑移、顶升施工技术钢箱梁2建筑业十项新技术钢结构防腐防火技术钢箱梁3建筑业十项新技术基于BIM的现场施工管理信息技术整个工112、程4建筑业十项新技术预应力技术混凝土箱梁5中建一局经济型技术止水帷幕抗渗构造施工技术箱涵6中建一局经济型技术气泡混合轻质土填筑施工技术箱涵7中建一局绿色型技术施工道路自动喷洒防尘装置整个工程8中建一局绿色型技术可周转活动试验室现场临时设施9中建一局绿色型技术可周转金属围挡现场设施10中建一局绿色型技术可周转防护栏现场设施11中建一局绿色型技术可周转木工加工房 现场设施12中建一局绿色型技术工具式可周转防护棚现场设施13中建一局绿色型技术可周转镝灯架现场设施14中建一局绿色型技术可周转卫生间现场设施15中建一局绿色型技术可周转工具式吸烟棚现场设施16中建一局绿色型技术砂浆成品水池现场设施17中建113、一局绿色型技术基坑施工降水回收利用技术箱涵18中建一局绿色型技术建筑施工场地循环水洗车池现场设施19中建一局绿色型技术施工现场LED照明技术现场设施20中建一局绿色型技术施工现场临时照明声控技术现场设施21中建一局绿色型技术施工现场镝灯使用时钟控制技术现场设施22中建一局绿色型技术施工道路利用正式道路基层技术现场施工道路23中建一局绿色型技术组装式悬挂钢楼梯技术现场设施24中建一局绿色型技术可移动工具式钢筋堆放平台现场钢筋堆放场地5.8现场准备表5.8-1 现场生产、生活等临时设施的安排和计划序号临时设施开始时间完成时间备注1办公区2020.122020.12租赁2交通导改2020.12202114、1.10根据实际情况3钢筋加工厂2021.22021.31000m26主要施工技术方案6.1测量工程6.1.1测量管理6.1.1.1机构设置（1）测量工作由项目部统一管理。（2）项目部配备一名测量工程师，隶属施工技术部管理。（3）分包单位测量队配备测量技术主管，测量人员根据实际情况配置。6.1.1.2工作职责及流程1、项目部测量工程师职责（1）负责组织本项目部的交接桩、复测和线路控制测量。（2）确定重点、难点工程项目的彻底换手关键科目。（3）负责项目部所属单位测量工作的监督、检查、业务指导和技术培训。（4）负责测量技术总结以及测量新技术、新设备的研究和推广应用。（5）参与项目部组织的质量检查、115、工程事故处理等技术管理工作，并提供必要的测量数据。（6）负责检查各分包单位测量队测量人员上岗、设备配备、技术资料的管理等工作。（7）配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料。（8）配合业主委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差、粗差争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测；（9）负责竣工测量和参加竣工交接工作。（10）发现测量事故及时向上级领导报告。并提出处置意见，按批准的处置方案进行相应的工程处置。2、分包单位测量队测量职责（1）负责对所承担工程项目的中线、水平、断面、水准基点的开工前复核测量。（2）负责道路、管线、桥梁基础、墩台、通道中心、116、线路的施工放样。（3）负责施工中变更设计所需资料的测量。（4）负责收集、整理测量资料和量制有关竣工图。（5）发现测量事故及时向上级领导报告。并提出处置意见，按批准的处置方案进行相应的工程处置。3、测量工作流程图6.1.1-1测量流程图6.1.1.3测量管理要求（1）全线的控制测量设计或方案按业主要求编写，符合项目设计标准，满足建设需要，并为运营维护提供依据。测量设计或方案有条件时应听取和吸纳咨询、监理意见。（2）施工测量、构筑物变形测量、安装工程测量和竣工测量按行业现行标准、规范和本项目设计文件在勘测设计控制测量网的基础上组织实施，监理单位监理。（3）测量设计或方案及交接桩测量资料必须齐全，并117、附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明。依照资料进行现场核对，检查清点标桩。（4）设计交接桩工作办理完毕后，必须履行交接手续，填写交接桩记录表，一式三份，业主、设计单位、施工单位各一份，交接桩记录表存入工程档案。（5）项目部应配齐本项目施工所需的各种测量仪器和工具，建立台账，专人使用和保管，并定期送有资质的计量单位检定维修。（6）项目的关键测量科目应纳入施工组织设计，按照规定的审批程序上报公司或集团公司审批后实施，集团公司已明确规定的与本项目相关的关键测量科目也必须列入其中。（7）所有的控制测量和施工放样测量必须进行换手测量。对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一118、般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量，须更换测量和计算人员。当换手测量成果与原测量成果有较大差异时，双方测量单位应再次换手复测，直至测量成果准确可靠为止。各测量单位还必须将换手测量成果资料与初始测量成果资料一并保存备查；委托外部单位测量的，还应将其测量资格证明和委托测量协议复印件留存备查。所有测量成果经测量计算，确认无误后，应向项目测量主管移交，并办理移交签字手续。（8）测量时应特别注意相邻标段搭接处测量结果及资料的符合性，必须组织相邻标段进行贯通测量和跨标段联测。（9）在测量中应采取行之有效的多级复核制，完成交桩复测、控制测量、施工放样119、测量、竣工测量以及导线测量和水准点保护工作。（10）根据施工需要移设或增设水准点时，其测量方法及精度要求符合国家或行业测量规范的相关规定。（11）各级测量单位在测量工作中，对各项测量原始资料，必须严格按测量规定内容及格式统一标准填写，不允许用纸片、活页纸或小本子代记。（12）各项测量计算成果和图表，必须做到标注明显、计算过程清晰并签署 完备。未经复核、检算和签署不完备的测量资料不得使用。（13）一切原始观测数据和记事项目，必须在现场记录清楚，不得事后凭记忆补记。记录手薄必须填列页次、注明日期、起止时间、地点、测量项目、观测者、记录者、天气情况及使用仪器。因记错需重记的数字，在错误的数字上划一杠120、，重新将正确数字写在上面，不得涂改。因超限或其它情况划去的观测记录数据，应注明原因，并予保存，不得撕毁。（14）各种测量资料成果必须保存完整，整理成册并分类分项归档。对没有长期保存价值的资料也要待工程竣工验交后方可销毁。6.1.2平面控制网复测及加密项目进场后，先对测量交底进行复核，复核结果经监理复核认可后方可使用。根据业主所交的控制点按照施工需要加密控制网，为了保证控制网的可信性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围外地势较高处，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。施工控制网采用基线（导线）和矩形控制网的121、形式，执行一级测量标准。6.1.3高程控制网的布设及传递根据业主提供的水准点进行施工用临时水准点的设置，临时水准点的设置距离以测高不加转点为原则，一般不大于100m。临时水准点确保与设计水准点复测闭合，执行四等水准测量的要求。另外临时水准点确保设置在施工范围以外，不受施工影响的位置，并坚固稳定，同时每隔一定时间对其进行复核，以免由于临时水准点的升降而影响施工质量。6.1.4测量准备（1）所有测量仪器在使用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。本工程的中线测量采用GPS-RTK、全站仪，高程测量采用水准仪，中线和控制检查井井位的设置采用极122、坐标法并用里程和坐标双控制。测量前首先完成测量放样计算书，控制网等级必须符合工程测量规范GB50026-2007的要求进行，并及时整理测量成果，报送监理工程师认可。中线、标高根据导线点和水准点单独测放，要避免产生测量的累积误差。（2）积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线桩、水准点进行复测，报监理审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。业主提供的坐标高程点为：序号点号本次交桩测量成果X(m)Y(m)高程（m）平面等级高程等级1K1384722.089533660.00222.260图根二级2K2384607.559533585.72821.63123、0图根二级3K3384509.141533521.148/图根二级4K4384891.864533786.75921.520图根二级5K5384996.401533875.954/图根二级6K6385099.328533968.78621.540图根二级本工程采用BJ-54坐标系统，高程系统为1985国家高程基准（3）核对与既有道路衔接、各单项工程之间的高程、平面关系。6.1.5明挖施工测量（1）支护结构施工切割路面利用建立的导线控制网放出切割线，用红漆在路面喷出整条边线。切割路面时按地面红漆位置切割，保证位置准确。支护结构施工高程控制：以现状地面高程为基本控制面，当钢板桩（型钢桩）施打到接近124、控制标高时，减慢锤击速度，在桩顶上立水准尺，用水准仪控制桩顶标高。达到标高后停止锤击。平面位置及垂直度控制：在钢板桩施工范围外30米处，钢板桩中线上架设全站仪，避免施工对仪器的影响。以钢板桩中线定向，控制钢板桩平面位置及垂直度。（2）土方开挖在基坑开挖过程中用水准仪进行标高控制，到设计标高后间隔2m散白灰点做标记。（3）管道施工在挖好的基槽内铺设管道段的两端的基槽侧壁上抄测出管顶标高0.5m控制高程。在两侧高程位置楔入木桩，在两个木桩间挂线。用以控制两端的管道高程。在顺基槽方向两端的控制线上挂通线控制整段的管道高程，同时用全站仪放出管道中线，将通线位置移到管道中线的正上方，用以控制管道高程位置125、。在基槽底的一侧放出铺设管道段的两端管道中心高程处管道外壁0.2cm控制点，钉入木桩，并控制木桩高度为管道中心高度，在两端木桩上挂线用以控制管道水平位置。管道施工位置控制示意图（4）土方回填在基槽壁上用红漆标注出每步回填高度，控制土方回填。（5）路面恢复在基槽两侧用红漆标记出每层摊铺厚度，在精确整平时用水准仪进行测量，在到达设计标高每间隔2m用白灰做出标记。面层摊铺时，以原始路面为控制基准，按原状路面坡度在每幅摊铺边缘处测放高程控制点，控制摊铺高度。6.1.6桥梁施工测量依据城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008，进行如下表内容的测量并规定测量的允许偏差。桥梁施工测量内容及允许偏差表126、类 别测 量 内 容测量允许偏差(mm)灌注桩基础灌注桩15垫 层轴线位置20顶面高程0-8承台轴线位置6顶面高程8墩台轴线位置4顶面高程4墩台帽或盖梁轴线位置4支座位置2支座处顶面高程简支梁4连梁续2梁板安装支座中心位置梁2板4梁板顶面纵向高程2（1）放样资料复核桩位、承台、墩身、支座、梁体平面和高程放样数据要提前计算出来，经两人或以上人员复核无误后方可用于施工放样。 （2）桩基础施工测量桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样。先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。后视定向完127、毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离D ，正号为后退，负号为前进，直到D为23毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。当灌注桩精度要求较高时,需建立矩形控制网，其步骤如下：首先运用全站仪极坐标法布设其主轴线主轴线中误差不超过5cm,一般如果横主轴线AB确定以后，须再测设一条纵轴线CD与横主轴线交于O点，交角限差在905,轴线经测设调整后，再128、测设方格网，其技术要求为：平均边长不大于100m.量距相对中误差120000，导线闭和差110000，测回是2个测回，测角中误差为10。多边形方位闭和差20n。高程闭和差10n，导线全长小于200m，其绝对闭和差不大于20mm。灌注桩矩形控制网定点不小于3个，调整限差在180，正负10和90，正负10以内。丈量距离应采用全站仪往返各一次测定。各灌注桩均在矩形网控制网下，采用内分法测定，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。（3）承台测量控制承台测量工艺流程：测量放样（边线及高程） 基坑开挖桩头破除承台底部放样（129、边线及高程）立模模板校（合格）监理报验（合格），测量放样工序完成。桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。开挖基坑后，及时检查基坑标高及基坑尺寸。基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸放大10cm，采用极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，以便立模后检查。测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。（4）墩身测量控制墩身放样采用极坐标方法放样，根据墩身的几何尺寸，首先在承台上放出墩身轮廊点及特征点，标示出每个点的高程，指导立模高度，模板立好后进行校模，模板校正合格后在模板上口标示出墩顶设计高程。（5）支座130、垫石测量放样测放支座纵、横轴线，用墨线弹出支座中心位置，支座垫石施工前对墩顶高程进行复测。在墩顶测放垫石角点位置，立模完成后测设垫石顶面高程，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。（6）钢箱梁体施工测量支撑体系测量控制结合现场实际安装情况，对支撑体系进行现场定位。先用全站仪把箱梁中心线投影线引测在路面上用红油漆进行标示，直线段每12m16m一个点，曲线段每5m测设一个点。测设点位必须检查符合，测设误差必须达到图纸要求，否则重测。中心线投射完毕后在沿纵向方向按着支撑体系布置图把每一组的支撑体系的定位关系在路面上标识。轴线投射完毕后用水准仪对支撑体系柱脚处进行找平并配置斜垫板。支撑体系上部控制131、支撑体系格构柱安装整体稳定后，根据控制点坐标，用全站仪将之前布设的道路中线点、钢箱梁分段中心线投影点及左右路边点投在支撑体系横梁上，并沿纵向用细钢丝连接各点，在钢丝上把每一中心线分段尺寸投影点在钢丝上标示出来。在横梁纵向方向根据中心线把钢箱梁横向分段尺寸投影线在横梁上用样冲和油漆标示出来，再整体测量、检查 投射点与理论值测设之间的误差是否符合设计要求。支撑体系高程控制支撑体系安装后，实际箱梁底部高程=支架高度+预留段高度。在对支撑体系高程复查完毕后，用箱梁下部高程减去支架高度，计算出钢箱 梁每一分段四个支点处预留段高程，钢箱梁落位后，经过复测，若支撑点顶部标高未满足要求，应在支撑体系横梁上架设132、千斤顶来进行微调，直到与理论值一致。 支撑体系的高程控制是从支撑体系底座开始的，根据要求对底座高程的相对高差进行观测，使用高差法将支撑体系底座操平(设B点高程=A点高程+AB点高差值)。在条件允许的情况下，支撑体系的底座尽量控制到正负零。在架设仪器时尽量保持等距测量，少设站，多闭合。尽量减少在测站时的观测误差。在支架格构柱稳定后对支架横梁上平面进行复测，如达到要求就可以对钢箱梁进行安装了。钢箱梁安装测量控制a.按设计详图的分段要求进行分段制作，制作完的构件经检查合格，为保证本标段钢箱梁的制造线形达到设计的线形要求，制造时搭设可靠胎架，纵向节段及横向分段之间必须在工厂胎架进行匹配。在出厂前进行预133、拼装，拼装前按设计的坡度要求进行临时胎架的架设，经过专业测量人员复测合格后，方可进行预拼装，组装找正后，经复测合格后对构件进行编号，钢箱梁的上、下中心都必须做好标识，为现场安装提供依据，然后拆除钢箱梁，按要求进行堆放。b.正式开工前，安装施工单位应对钢箱梁平、纵设计参数表、支座设计参数等基本数据进行一次全面的校核，弄清平面及立面曲线要素，立面制造线形还应在总体立面线形的基础上叠加各跨的预拱度。安装钢箱梁之前，把每一段箱梁轴线尺寸(制作单位提交的预装记录定位线)和图纸设计的线形投影在支撑体系上。c.由于此路段有机动车辆通行，基础和支撑体系都会发生不均等的沉降，因此应在每一组支撑体系的每个格构柱固134、定位置刻好标记，作为沉降观测的测量点，在钢箱梁安装前对支撑体系整体进行一次沉降记录。d.固定完毕后立即在对支撑体系进行一次沉降观测并比较前一次的数据看沉降是否均匀，若不均匀，应立即停止安装，并制定相应的处理办一个节段安装完毕后进行整体复测合格后方交下一工序焊接。按上述方法，依次安装、测量其他节段的箱梁分段。e.钢箱梁拼装完毕，应对钢箱梁进行24小时整体沉降观测，沉降量符合设计和规范要求后方可进行焊接。f.钢箱梁在焊接前、焊接过程中，应不间断地进行沉降观测，若发现异常应及时进行处理，使其符合设计及规范要求。g.钢箱梁安装时环缝的焊接以及桥面上临时荷载都会对高程产生影响，因此安装时考虑所造成的标高135、变化。钢箱梁焊接完毕，再对钢箱梁进行观测，并做好记录。h.钢箱梁整体焊接完毕经检查合格，整体卸载后，拆除支撑体系，使钢箱梁处于正常状态，24小时后，对桥梁支墩进行沉降观测，并做好记录，与以前的观测记录进行比较，检查是否符合设计及规范要求。钢箱梁顶推监控与测量a.试顶推作业1)测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值；2)顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值；3)加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报；4)加载至设计拉力值时，如钢梁不能发生初始位移，暂停拖拉，检查各受力部位焊缝外观、变形情况，在136、梁尾设置两台200吨辅助启动千斤顶，同时顶伸钢梁，进行辅助启动；5)钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm500mm；6)顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查；7)顶推至500mm时，停车检查各受力部位状况，测量监控组检查轴线偏差情况、钢梁应力变化情况是否在允许范围内；8)再次启动顶推设备，记录启动拉力和系统压力值，验证正常顶推过程中摩擦力是否与计算值一致；9)提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，验证顶推工效是否达到设计值6m/小时，第二次顶推总长137、度500mm。b.顶推作业1)测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值。2)顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值。3)加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报。4)钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm500mm。5)顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查。6)提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，顶推至D1支架开始脱离滑道，缓慢降低速度至50mm/分钟138、。7)测量、监控人员在顶推过程中每前进1米报一次轴线偏差值、应力值。c.过程测量在12节段端头顶板中心线位置，设置水平、垂直标尺，在S5墩顶设置经纬仪，实时测量顶推过程中轴线的偏离值；在20节段顶面设置棱镜，测量顶推过程中段尾轴线偏差值。d.应力监控在顶推过程中对受力较大部位的支架分配梁、主梁腹板进行应力监测，测量点位于A1支架、A2支架的墩顶分配梁中点处腹板，主梁距离梁端32米处底板、腹板。重点监控顶推作业梁体最大悬臂状态时A1及B11支架的应力状态，并实时与理论计算值进行对比，当其值大于理论值时应停止顶推，分析原因，找出问题后方可继续顶推。支架现浇砼箱梁测量1）监测点布置在梁纵向每隔1/4139、跨长位置布置一个监测断面，每个监测断面布设6个支顶水平位置监测点、6个支顶沉降观测点。监测仪器精度应满足现场监测要求。并要求观测点设置经过总工确认并做好记录，在架子搭设过程中要对观测点进行保护。2）监测频率观测方法：浇筑前进行第一次监测，确定初始值；混凝土浇筑期间每间隔半小时进行一次监测，并做好记录；混凝土浇筑完毕后，24小时内每隔6小时监测一次；之后每隔三天监测一次直至架体拆除。3）监控杆件的设置和边界、支撑等构件是否符合要求。连接盘和插销是否松动。施工过程中是否有超载的现象。安全防护措施是否符合规范要求。支撑体系和各杆件是否有变形的现象。在承受六级大风或大暴雨后必须进行全面检查。浇筑混凝土140、前项目部对脚手架全面系统检查，合格后才开始浇筑。（7）桥面测量桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高141、程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。6.1.7道路施工测量（1）在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各道路路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部。（2）依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。为142、施工方便和保证线型完美，直线段每5米测设一个控制点，曲线段每2.5测设一个控制点。墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可经行下一道工序施工。（3）道路路面工程测量道路施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲线每8米测定以一点。路基修整完毕之后，进行道路基层测量，首先每5米测设一个控制点的三维坐标，并且把控制桩定在路侧的外边线50cm处，考虑其松铺系数，具体见施工方案，在基层压实后应该及时复核其高程，并修整路面保证其平整度，各道工序经143、自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序。6.1.8竣工测量竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工，势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。并做好记录，为绘制工程竣工图做准备。（1）地下隐蔽工程测量对于地下工程竣工测量。须在工程完工并稳定后。144、在顶上工程未开始之前及时进行。并记录好数据，交由监理工程师检核。桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行，实测桩基中心点坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。承台竣工测量，承台浇筑完工之后，根据沉降数据确定稳定之后，实测其纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。管线竣工测量，雨水管、电信、给水、污水、电缆等。在填土埋管封盖之前，必须对现状工程竣工测量，对各井口中心位置、各转弯位置，实测其三维坐标系。对于间隔较长管线须加密量测。挡墙基础竣工测量。在基础拆除模板后，实测基础顶面高程及挡墙外墙身坐标，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。（2）地上工程竣145、工测量路面工程竣工测量，依据现状路面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5米实测一点，实测时，记录好每个点的三维坐标系，并将数据整理交由监理工程师签字确认。桥面铺装层竣工测量，根据现状桥面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5米实测一点，记录好每个点的三维坐标系，其次，实测防撞拦顶面高程. 并将数据整理交由监理工程师签字确认。箱梁竣工测量，在箱梁安装好后及时进行实测。曲线段每5米一个点，直线段每10米一个点，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。挡墙顶面及防撞拦高程竣工测量。根据现状工程直线段每十146、米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，并记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。非机动车道、人行道竣工测量，每10米实测一点，记录好数据并将数据整理交由监理工程师签字确认。（3）竣工图绘制竣工图编绘，应与平面布置图相对应，注明相应数据说明，包括坐标系统、高程系统、制图日期、比例尺等，文字徐清晰、数据正确。图表选择规定部门专用纸张规格，分类装订成册，并附必要文字说明。竣工图绘制包括以下几个方面：依据现场实测数据，利用CAD软件绘制各部位图形。桥梁部分，绘制竣工图时，在竣工图上各个桥墩位置须做标志，并且标出坐标与桩号，并且根据实测桥面高程绘制纵横断面图，防撞栏必须以双线做标注，并且每个桥墩147、需绘制独立竣工图，并且标注好敦柱高度、直径、中心间距等部位尺寸长度，注明桥墩位置编号。道路部分，绘制竣工图时，依据实测数据，在竣工图上，每20米做一桩号做标注，并且在直缓，缓圆，圆缓，缓直，终点，标明桩号并做以（HZ, HY, YH .HZ .ZD）作标注，并且给出坐标。若匝道有防撞拦应作双线标注，若有路道牙应该做单线标注，若有挡墙应作黑色双线标注。依据实测路面高程绘制道路纵断面图。管道部分，绘制竣工图时，依据现场实测数据，在管道（雨水、污水、给水、电缆、电信、）的每个拐弯和井口处标注高程（管顶高程、管底高程、路面高程），按要求标注好雨水井、污水井、给水井、电缆井、电信井各井位位置。并在管道上148、注明管道规格与数量。6.1.9变形观测（1）监测项目本工程监测范围包括：桥墩承台基坑支护结构及周边环境。排水箱涵基坑支护结构及周边环境。排水管道沟槽基坑支护结构及周边环境。武汉市轨道交通8号线区间隧道监测。（2）基坑监测项目序号监测项目监测部位1现场巡视检查基坑支护结构及周边环境2围护桩顶部水平位移桩/墙顶冠梁3围护桩顶部竖向位移桩/墙顶冠梁4深层水平位移桩体内或桩外侧土体内5立柱竖向位移立桩顶端的支撑上6支撑轴力的监测支撑端头7地下水位监测桩外侧土体内8周边地表、道路竖向位移基坑周边道路地表9周边周围建筑物竖向位移基坑周边建筑物10周边管线竖向位移基坑周边地下管线（3）地铁监测项目隧道道床沉149、降；隧道道床纵向、横向差异沉降；隧道拱顶沉降；隧道结构侧向位移；隧道结构水平收敛；基准点联测。（4）监测方法围护桩顶部水平位移监测a.测点布置和埋设水平位移监测点分为基准点、工作基点、变形监测点3种。基准点和工作基点均为变形监测的控制点。基准点一般距离施工场地较远，应设在影响范围以外，用于检查和恢复工作基点的可靠性；工作基点则布设在基坑周围较稳定的地方，直接在工作基点上架设仪器对水平变形监测点进行观测。在监测过程中基准点的选取应满足以下要求：监测基准点和工作基点在有条件的情况下采用强制对中设备，以减少对中误差对观测结果的影响。若采用精密的光学对中装置，对中误差不宜大于0.5mm。如要保证变形点150、三维坐标的监测精度不低于1.0mm，则变形点的监测距离不应 超过 300m。水平位移监测基准点应埋设在基坑开挖深度 3 倍范围以外不受施工影响的稳定区域，或利用已有稳定的施工控制点，不应埋设在低洼积水、湿陷、冻胀、胀缩等影响范围内；围护桩顶部水平位移监测点应沿围护桩墙的周边布置，围护桩墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在围护桩顶部冠梁上，并要反映围护体系变形特征。根据规范要求，围护结构顶部的 平面位移监测点的埋设应满足以下要求：围护结构顶部水平位移测点设在围护结构的中轴线上，在浇筑围护墙（桩）的冠梁时埋在砼中。为了提高测试精度，测151、点采用特殊加工的强制对中螺纹钢杆制成，测量时直接将棱镜安装在测杆上，可以获得较好的对中精度。测点位置应注意便于观测及保护。b.监测方法视准线法该方法适用于基坑直线边及直线支撑杆件的水平位移的观测。如下图所示：视准线法监测方法示意图其中：A、B基坑两端的工作基点。a、b、c、d位移观测点。如场地有条件的话，可沿基坑某一测量边向后2倍开挖距离外设置测站（工作基点）。场地如果狭小的话，可将测站（工作基点）设在基坑围护结构的转角上，所测得的位移值是相对基坑转角处的位移值。全站仪架设调平后，照准与基坑相反方向的一工作基点作为后视方向，用带有刻划的读数站牌或T型尺，设置在观测点上，读取数值。一般用经纬仪/152、全站仪正倒镜读数4次，取中数作为一次观测值。初始值观测时要观测两遍，以保证无误。以后每次观测结果与初始值比较，求得测点水平位移量。小角度法该方法适用于观测点零乱、不在同一直线上的情况，如下图所示。在离基坑2倍开挖深度距离的地方，选设测站A，若测站至观测点T的距离为S，则在不小于2S的范围之外，选设后方向点A。用经纬仪/全站仪观测角，一般测24测回，并测量测站点A到观测点T的距离。为保证角初始值的正确性，要2次测定。以后每次测定角的变化量，按下式计算观测点T的位移量：DT = Db Sr式中：角的变化量（”）；换算常数，=3600*180/=206265； S测站至观测点的距离（mm）。如按角测153、定中误差为2”，S 为 100m，则位移中误差约为1 mm。小角度法监测示意图极坐标法使用极坐标法直接在工作基点上观测变形点到测站的距离和该方向与某一基准方 向的夹角，直接计算变形点的坐标。通过坐标变化量来反映监测点的位移量。极坐标法监测示意图工作基点为A、B，监测点为1、2、3点，将全站仪置于A点，观测监测点1、2、3各自对应的到测站的距离D1、D2、D3和该方向与某一基准方向AB的夹角1、2、3，通过坐标变化量来反映监测点的位移量。水平位移监测方法基坑场地一般比较狭小，传统的交会法实施受一定的限制。根据我院实际工作经验，基准点观测采用导线法比较容易操作，使用高精度的测量仪器，容易能达到监测154、精度要求。根据基坑周边环境情况及布设的围护结构桩、墙顶水平位移观测基准点及观测控制 点组成闭合导线或附合导线(网)形式。导线测量采用高精度全站仪，测角精度1”，测距精度 1mm+2ppmD。可按下式估 算导线相邻点的相对点位中误差： 式中：S导线平均边长；m测角中误差()；测距相对中误差(mm)。按导线平均边长60米，测角中误差1.41”，测距 6 测回，测距中误差为0.4毫米， 于是得到导线相邻点的相对点位中误差Mij为0.56 毫米。水平位移监测控制点的测量及检测选用级全站仪(Leica TCA1201)导线测量的方法，按国标“精密工程测量规范”的三级导线测量要求施测。其主要技术要求如下：155、a、水平角观测采用方向观测法，6 测回观测，方向数多于3个时应归零。方向数为2个时，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角， 左角、右角平均值之和，与 360的差值不大于4.88。b、半测回归零数4；一测回中 2 倍照准差变动范围8；同一方向各测回较 差4；c、观测时为了减少望远镜调焦误差对水平角的影响，每一方向的读数正倒镜不调焦 完成；d、方位角闭合差2.8 n (n 为测站数)；e、测距应往返观测各两测回，并进行温度、气压、投影改正。（5）围护桩顶部及立柱沉降沉降监测点的布置和埋设a.沉降基准点的布设沉降监测范围至少要有3个稳固可靠的点作为沉降监测基准点，以便156、组成监测水准控制网，沉降监测基准点布设在受影响范围至少 30 米以外稳定可靠的地方，但也不宜过远，一般不宜超过100m，以保证监测精度。可以利用地铁施工水准控制点作为沉降监测基准点。b.沉降变形监测点的布设围护桩顶部沉降监测点应沿围护桩墙的周边布置，围护桩墙周边中部、阳角处应布置监测点。监测点间距不宜大于20m，每边监测点数目不应少于3个。监测点宜设置在围护桩顶部冠梁上。围护结构顶部沉降变形监测点布设的位置应与平面位移监测点同一位置，以方便综合反映基坑围护结构的形变特性。监测方法竖向位移监测拟采用水准测量的方法实施。使用仪器要求使用DNA03(0.3mm/Km)电子水准仪及配套因瓦条码标尺。观157、测前仪器和标尺均送省 技术监督局授权鉴定中心鉴定，合格方能使用，并且在使用过程中定期按规范规定的有 关检校项目进行自检。精度要求沉降观测利用沿线附近已有的水准控制点，将基准点、工作基点按二等水准要求进行联测，组成沉降监测控制网。关键建筑物按一级沉降监测精度进行观测，重要建筑物及地表、道路立交桥、地下管线等监测点按二级沉降监测精度进行观测。沉降观测精度指标执行表4之规定：注：表中n为测站数。外业观测观测前首先测量或检测基准点的相对关系，进行基准点稳定性判定，若基准点稳定，即可按等水准测量精度要求进行施测。等水准测量观测方法如下：往测奇数测站为：后前前后，偶数测站为：前后后前。返测奇数测站为：前后158、后前，偶数测站为： 后前前后。附合水准路线应以偶数站结束观测，当最后一站为奇数站时，应增加一站形成偶数站结束观测。往测变返测,前后标尺应互换。并且，各监测点与水准基准点或工作基点应组成闭合环路或附合水准路线。成果处理成果处理采用武汉大学研制的“Cosawin”平差软件对外业数据进行平差计算，求算各监测控制点高程及进行精度评定。按几何水准法观测方法进行观测，几何水准法观测方法的技术要求应符合下表的要求：几何水准观测的方法基坑类别使用仪器、观测方法及要求一级基坑DS05 级别水准仪，因瓦合金标尺，按光学测微法观测，宜 按国家二等水准测量的技术要求施测由于现场条件及监测设备保护的要求，沉降监测不采用159、自动监测。沉降监测按前述有关规范对二等垂直位移监测的要求进行。垂直位移监测的技术指标要求如下表所示：垂直位移监测技术指标表等级相邻变形测点的高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差或环线闭合差（mm）监测已测高差较差（mm）20.50.150.3 n0.4 n注：表中n为测站数。基坑围护墙（坡）顶、墙后地表的竖向位移监测精度应根据竖向位移报警值按下表确定。竖向位移监测精度(mm)竖向位移报警值20（35）20-40（35-60）40（60）监测点测站高差中误差0.30.51.5注：1.监测点测站高差中误差系指相应精度与视距的几何水准测量单程一测站的高差中误差；2.括号内数值对应于竖向位160、移报警值。（4）深层水平位移（测斜）测斜设备a.测斜管在待测围护结构内埋设一条专门制造的“测斜管”。测斜管用PVC塑料制成，其内部有两对互成90角的凹槽，是为“测斜仪”使用的“定向槽”。b.测斜仪测斜仪选择：武汉基深CX3C双向测斜仪，DATA MATE数据采集仪；轮距：500mm；量程：53；分辨率：0.02mm/500mm；重复性：0.01%FS。测斜方法a.将测头导轮卡置在预埋测斜导管的滑槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑止孔底，记下深度标志。当触及孔底时，应避免过分冲击。将测头在孔 底停置约5分钟，使测斜仪与管内温度基本一致。b.将测头拉起至最近深度标志作为测读起点，每1161、m（或0.5m）测读一个数，利用电缆标志测读测头至测斜管顶端为止。每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防止读数不稳。c.将测头调转180重新放入测斜导管中，将测头滑到孔底，重复上述步骤在相同的深度标志测读，以保证测量精度。通常采用正反测量的目的是为了提高精度，导轮在正反向滑槽内的读数将抵消或减小传感器的零偏和轴对准所造成的误差。测斜管的管口必须每次用全站仪测取位移量，用来验证用测斜方法测出的管口位移量。位移方向一般应取直接的或经换算过的垂直基坑边方向上的分量。（5）支撑轴力的监测监测目的支护结构的支撑轴力受力情况及趋势，是否在设计允许和安全范围内。围护结构的形变会直接导致支撑轴力的变化，因此162、通过监测轴力的变化就可以反映出围护结构的形变趋势和形变量。监测设备安装按照招标文件要求，监测设备由施工方埋设，第三方监测单位负责对施工方埋设的 监测设备/点进行监督和指导。支撑轴力监测设备的安装应满足相关规范及设计文件的要求。a.混凝土支撑应力计安装 钢筋混凝土支撑采用钢筋应力计或者混凝土应变计监测钢筋混凝土支撑内力， 安装前，在钢筋待测部位并联或串联焊接钢弦式钢筋计。混凝土应变计埋设在混凝土支撑的表面测量支撑应变的变化监测内力，见下图：混凝土支撑应力计安装b.钢支撑反力计安装方法在钢支撑定位后，将反力计装在支撑端并定位。将反力计碰焊后焊接在支撑钢筋骨架上，拉出导线至集线箱。安放时，反力计与围163、 护桩体接触部位注意垫一定厚度的钢板，以保持接触面的平整。安装方法见下图 支撑内力的布置支撑内力监测点位的布置应按照设计文件的要求执行，并且应符合下列要求：a.监测点宜设置在支撑内力较大或在整个支撑系统中起关键作用的杆件上；b.每道支撑的内力监测点不应少于 3 个，各道支撑的监测点位置宜在竖向保持一致；c.钢支撑的监测截面根据测试仪器宜布置在支撑长度的1/3部位或支撑的端头。钢筋混凝土支撑的监测截面宜布置在支撑长度的1/3部位；d.每个监测点截面内传感器的设置数量及布置应满足不同传感器测试要求。支撑内力监测方法支撑内力计算可按下面公式进行：式中NC钢支撑内力值 K传感器的标定系数 f0传感器在164、支撑受力前的初始自振频率 f轴力计在某一荷载时测量的自振频率支护结构内力监测值应考虑温度变化的影响，对钢筋混凝土支撑尚应考虑混凝土收 缩、徐变以及裂缝开展的影响。应力计或应变计的量程宜为最大设计值的 1.2 倍，分辨率不宜低于 0.2%FS，精度 不宜低于 0.5%FS。仪器选择：GJJ-10 型振弦式钢筋测力计（图 2.10）；量程：100MPa（压），200MPa（拉）；规格暂取24；分辨率：0.05%FS。ZXY-2 型频率读数仪（图 2.11）；分辨率：0.1Hz。安全判断条件NCN 式中 N支撑杆件设计轴力。监测数据整理支撑轴力在每次量测后，除提交被监测支撑轴力报表外，主要是绘制被监165、测支撑轴力的历程曲线，并指明施工工况，分析其轴力走势，是否在设计允许和安全范围内。（6）地下水位监测监测目的基坑取土、降水对周遍地下水的影响程度，根据水位变化值绘制水位-随时间的变 化曲线，以及水位随基坑开挖的变化曲线图，判断基坑及周边环境的稳定，预测土体变 形和基坑稳定，指导施工、降水。监测方法 水位监测采用钻孔内设置水位管的方法进行人工监测，定期（如发生管口破坏、水位监测不正常等）对水位管口进行高程测量。地下水位监测精度不宜低于1cm。仪器选择：钢尺式水位计。测点埋设潜水水位管应在基坑降水之前设置，钻孔孔径不应小于 110mm，水位管直径为 50 70mm。水位管滤管段以上应用膨润土球封至166、孔口，水位管管口应加盖保护。承压水位管直径易为 5070mm，滤管段长度应满足监测要求，与钻孔孔壁间应灌砂 填实，被测含水层与其它水层间应采取有效隔水措施，含水层以上部位应采用膨润土球 或注浆封孔，水位管管口应加盖保护。水位管埋设后，应采用水位计逐日连续观测水位，取至少3天稳定值作为初始值。 地下水水位变化量为本次监测值与初始值之差。监测值精度为1.0cm。测点布置水位管的布置应按照设计文件要求执行，第三方监测单位负责监督和指导。基坑外地下水位监测点的布置应符合下列要求：a.水位监测点应沿基坑周边、被保护对象（如建筑物、地下管线等）周边或在两者之间布置，距基坑23m，监测点间距宜为2040m。167、相邻建（构）筑物、重要的地下 管线或管线密集处应布置水位监测点；如有止水帷幕，宜布置在止水帷幕的外侧约2m处。b.水位监测管的埋置深度（管底标高）应在控制地下水位之下35m。对于需要降 低承压水水位的基坑工程，水位监测管埋置深度应满足设计要求。c.回灌井点观测井应设置在回灌井点与被保护对象之间。（7）周边地表及道路沉降监测目的地下工程开挖后，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映结构施工过程中围岩变形的全过程。尤其是对于城市浅埋地下工程，若在其地表有建筑物时就必须对地表沉降情况进行严格的监测 和控制。监测仪器沉降观测选用Leica SL1168、0精密水准仪配合铟钢尺测量，仪器标称精度0.4mm/km，或使用Leica DNA03(0.3mm/Km)电子水准仪及配套条码铟钢尺。监测实施a.基点埋设首先，基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域内；其次应埋设至少三个以上，以便基点互相校核；基点的埋设要牢固可靠，应和附近水准点联测取得原始高程。基点埋设应与前述基点埋设统筹考虑。b.沉降点的布置周边地表竖向沉降监测点断面宜设在坑边中部或其他有代表性的部位，监测断面应与坑边垂直，沿基坑外沿约20米间距布置1个监测断面，每个断面不少于3个点，观测点距基坑的距离为2、5、10米。c.沉降点的埋设测点为顶部光滑的钢筋，用钻孔设备在测点位置钻直径为11169、0毫米的钻孔并穿破路面地面持力层保证钢筋能在钻孔中自由沉降。打入土体中的长度要有0.81米。d.观测计算观测方法和计算同围护结构顶部沉降。e.数据分析与处理沉降观测遵循先控制后加密的原则，在观测前要检查维护监测控制网的可靠性。沉降监测严格按照国家二等水准测量要求进行作业，在作业过程中采用相同的观测路线和观测方法，使用同一仪器，并尽量长期固定司镜人员。然后，计算沉降变形量。下一步填写变形表格，绘制时间位移变形曲线，进行变形分析。（8）周边建筑物沉降监测范围及测点布置根据招标文件的要求，本标段的周边建筑物监测范围包括：基坑周边范围建（构）筑物监测。具体监测范围为基坑3倍开挖深度范围内的建/构筑物，170、每栋48个测点且建筑物角点，建筑四角、沿外墙每10m15m处或每隔23根桩基上，且每侧不少于3个监测点。建筑物监测方法及要求采用DNA03或者LS10精密水准仪水准仪配合相应的铟钢尺，按前述地表及围护结构顶部沉降监测的要求进行监测作业。建筑物沉降监测的点位埋设应按照建筑变形测量规范JGJ8-2016中的要求并结 合本项目的现场情况执行。对于混凝土结构墙体上的观测点，采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位标志的 方法；测点采用20不锈钢，先用冲击钻在墙柱上成孔，在孔中装入20不锈钢测点，然后在孔内灌注混凝土或锚固剂进行固定(测点固定部位做成螺纹)。对于钢结构上玻璃上需布设观测点的，采用焊接式或粘贴观171、测标志。点位附近均作上明显标记(标记点号，涂上红油漆)，以便长期保存。建筑物观测点在埋设时应注意避开障碍物并保证有足够的准确立尺的空间。 建（构）筑物的竖向位移监测点布置应符合下列要求：a.建（构）筑物四角、沿外墙每10-15m处或每隔2-3根柱基上，且每边不少于3个监测点；b.不同地基或基础的分界处；c.建（构）筑物不同结构的分界处；d.变形缝、抗震缝或严重开裂处的两侧；e.新、旧建筑物或高、低建筑物交接处的两侧。（9）地下管线变形监测监测范围根据招标文件的要求，本标段的地下管线监测范围包括：车站基坑、风井、明盖挖区间及盾构区间等周边范围内受地铁施工影响的地下管线监测。测点布置地下管线监测点172、的布置应符合下列要求：a.应根据管线年份、类型、材料、尺寸及现状等情况，确定监测点设置；b.监测点宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位，监测点平面间距宜为15-25m，并宜延伸至基坑以外20m；c.上水、煤气、暖气等压力管线宜设置直接监测点。直接监测点应设置在管线上，也可以利用阀门开关、抽气孔以及检查井等管线设备作为监测点；d.在无法埋设直接监测点的部位，可利用埋设套管法设置监测点，也可采用模拟式测点将监测点设置在靠近管线埋深部位的土体中。地下管网监测点布置，应和地面沉降监测点、建筑物沉降测点布置综合进行考虑。测点安装a.直接法采用类似分层沉降监测的方法，直接将监测点布置在对应的管道173、上表面中心位置，观测管道表面的沉降。根据相关规范和资料要求，测点布置要求为： 在管道接头、转弯处布置测点；间距采用20米，在接头、转弯等位置时应进行相互调整。 测点为顶部为球状的钢筋。测点埋设方法如下：管线测点布设示意图b.间接法考虑到现场暴露地下管线直接进行监测有一定困难，可以采用间接法实施监测。方 法是通过监测地下管线上方土体的沉降量间接地反映管线的沉降。监测方法及要求地下管线变形主要是测量管线的下沉及水平位移，通过不均匀位移量还可以计算出刚性管线的挠度变形值。根据其具体管材、接头方式及其内部压力等具体情况和相关规范要求，对该部分监 测采用直接法和间接法相结合的方法进行。对给水管和燃气管采174、用直接法进行监测；对通信和电力管线采用间接法；对排水管考虑到其污水管系统与水管系统管道走向基本一 致并且距离很近，所以对其中的污（雨）水管采用直接法进行，雨（污）水管则根据污 水管监测数据采用间接法，也可对污水管和雨水管全部采用直接法或者利用给水管数据全部采用间接法进行。使用前述DNA03(0.3mm/km)电子水准仪,作业要求及方法与进行地下连续墙顶垂直位移(沉降)监测相同，作业前应检测使用的工作基点、基准点的稳定性。（10）地铁监测监测点汇总及布设原则监测项目数量单位布点原则编号隧道道床沉降68个隧道纵向间隔5-10m 布置1个监测断面DCZ1-1 至 DCZ17-2 DCY1-1 至 D175、CY17-2隧道道床纵向、横向 差异沉降68对根据道床沉降点换算/隧道拱顶沉降34个隧道纵向间隔5-10m布置1个监测断面GDZ1 至 GDZ17GDY1 至 GDY17隧道侧向位移68个隧道纵向间隔 5-10m布置1个监测断面WZ1-1 至 WZ17-2WY1-1 至 WY17-2隧道水平收敛34对隧道纵向间隔5-10m布置1个监测断面SPZ1 至 SPZ17SPY1 至 SPY17裂缝监测（当出现裂缝时）个有裂缝处根据现场实际情况编号基准点布设监测基准点一组布置在单条隧道监测段不受影响范围外汪家墩一侧设置4个基准点，并在汪家墩车站内设置基准点检核。测站点设在待测隧道中部的侧墙上，测站点上安176、置 全站仪，基准点上设置标准棱镜。基准点与测站点构成控制网来测定各监测点的实时坐 标，监测点按照每月1次的频次进行复核。基准点的埋设：基准点必须埋设稳固，保证整个监测过程中不受破坏，采用定制不锈 钢螺杆，牢固安装在隧道内壁，支架固定装上棱镜连接螺丝，实现强制对中，棱镜距隧道 壁 35cm，确保观测通视良好，为了防止碰动点位，必要时加装保护盒进行保护。工作基点埋设：根据隧道具体情况以及地下轨道自动化监测的有关技术要求，设计 每条隧道布设一个工作基点。工作基点是变形监测的主测站，要求能监测所有变形观测点， 且点位埋设稳固，利于观测和保存。工作基点采用钢支架，牢固安装在隧道内壁， 实现 强制对中，即177、于支架固定装仪器、棱镜连接螺丝，以作仪器、棱镜安装之用。监测点布设监测点应埋设在变形体变形的范围内，能反映变形特征。测点的布设根据本隧道结构特点主要布设于左右线隧道管片结构上，隧道腰部两侧各一点，道床轨枕端头各一点，对应一个断面布置。a.测断面（监测点）：按线路的里程的前进方向进行布设，本次地铁隧道分左线及右线，按设计要求，在左、右线隧道中每5米设立一个监测断面，延伸区每10米布设一个监测断面。b.监测点（包括基准点）的布置：测点安装 L 型迷你棱镜，监测点的安装应尽量避开隧道内的障碍物，必要时可加装支架，保证通视。棱镜固定基座后，采用强力螺丝胶固定到监测点，每个监测点监测棱镜沿全站仪视线方向178、错开，且镜面垂直于全站仪视 线。由于隧道内断面上棱镜的数量较多，全站仪存在小视窗问题，因此布设棱镜时，应将全站仪架设在支站点上，利用全站仪对棱镜进行试测量，使棱镜布设在合理位置，避免小视窗影响。基准站的安装安装时应保证稳定性和考虑位置选择的合理性。在隧道壁上按一定尺寸钻孔，打入 膨胀螺丝，安装固定仪器支座（具有足够的荷载、保证仪器安全并满足设备限界要求）。 数据通讯等附属设备安装在仪器固定支座或其附近。人工监测实施本项目上部结构施工完成后监测方式由自动化监测转为人工监测，监测的基本原理不变，自动化监测工作站的强制对中架不动，改为人工用全站仪测量各个监测棱镜的三维 坐标，内业处理换算成各个监测变179、量的方式来进行，基本原理同自动化监测原理， 不再 过多赘述。人工监测进行3个月且变形稳定后可终止监测。隧道现状调查地铁隧道在建设和运营过程中会存在或后续发生一些病害，例如管片破裂、渗漏水 等，自动化监测设备针对的是单点的跟踪监测，没有考虑到隧道的病害监测；鉴于临近 基坑施工也可能对隧道结构造成新的破坏，为了区分责任，同时也是为了早点发现较大 病害以期及时治理，在隧道内进行仪器自动化监测的同时，地铁监测单位需要组织地铁 产权单位、项目建设单位、项目监理单位、项目施工单位对隧道的状态进行客观公正的调 查，形成真实可信的调查报告，为日后可能发生的仲裁和理赔提供原始材料，也为地铁 产权单位提供隧道病害180、信息。监测结果分析监测数据是变形值和观测误差的综合反应，通过对监测数据的分析，剔除观测误差 的影响，真实反映实际变化量和正确预测变化趋势，是监测结果分析的内容。监测数据分析包括：a.测量误差分析：测量误差分为系统误差和偶然误差，对本系统而言，由于监 测需要得到的是2次测量之间的位移值，因此系统误差可以基本消除，偶然误差主要是 仪器测量时的随机误差，测量精度取决于仪器标称精度和重复观测次数。b.监测数据变化分析，变形值计算：将观测成果与初始监测成果、前次监测成 果进行比较，计算监测点的变形量和累计变形量。c.监测数据与警戒值、控制值的比较。d.监测数据变化趋势分析。每次监测工作结束后均应对监测成181、果进行分析，通 过成果分析及时发现变形规律、变形趋势，为施工方案的调整和采取必要的施工措施提供 准确的依据，在周报中应有详细的成果分析结果；在施工的不同阶段监测工作完成后， 要阶 段性变形监测数据统计监测点的累积变形量，对重要地段监测点的变形数据做回归曲线 分析，对变形情况做系统评析，分析变形的整体趋势和规律，为下一阶段的施工提供依据。e.周边工程施工对地铁的影响分析和预测。监测的目的主要是评价分析期项目 基坑施工对地铁的影响，因此，对地铁进行监测的同时应通过对基坑监测数据的分析， 评价基坑施工对地铁的影响并做出正确的预测。当变形曲线呈收敛趋势时，应通过合适的函数，对监测结果进行分析和预测最大182、变化值及对地铁安全的影响。（3）监测频率基坑工程监测频率基坑工程监测频率序号监测项目监测时间间隔17 天715 天1530 天30 天以后1围护桩顶部水平位移2 天2 天4 天7 天2围护桩顶部竖向位移2 天2 天4 天7 天3深层水平位移2 天2 天4 天7 天4立柱竖向位移2 天2 天4 天7 天5支撑轴力的监测2 天2 天4 天7 天6地下水位监测2 天2 天4 天7 天7周边地表、道路竖向位移2 天2 天4 天7 天8周边周围建筑物竖向位移2 天2 天4 天7 天9周边管线竖向位移2 天2 天4 天7 天注：1.基坑工程施工至开挖前的监测频率视具体情况确定；2当变形超过有关标准或场地条183、件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。地铁监测频率a.正常施工情况下的频率，参照城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013 进行，自动化监测一般不少于每天 1 次；当出现工程事故或其它因素造成监测项目变化速率增大，应加大监测频率；当影响地铁的工程部分停工，频率可减小。b.当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，第三方监测承包商应自行加 密监测次数。c.当变形曲线趋于平缓时，在有充足的证据证明即可判断变化趋于稳定，经地 铁集团公司同意后可以停止项目的监测工作。根据施工进度，在基坑围护结构施工前将变形监测点布设完毕，进行初始数据的观测，并进行初始状态裂缝调查和184、记录。各项目监测频率如下表：地铁 8 号线自动化监测频率（数据异常随时调整监测频率）项目工况监测频率（次/天）施工准备期间桩基施工桥墩承台施工上部结构施工自动化监测项目1/31/11/11/1基点联测1/30（4）监测预警值基坑及支护结构监测预警值序号监测项目监测预警值累计值（mm)变化速率（mm/d)1围护桩顶部水平位移4032围护桩顶部竖向位移3033深层水平位移405034立柱竖向位移3035支撑轴力的监测0.8倍设计值/6地下水位监测100020005007周边地表、道路竖向位移3038周边周围建筑物竖向位移3039周边管线竖向位移304034地铁监测预警值本项目地铁8号线各监测项目预185、警值表序 号监测内容预警值（mm）控制值（mm）变形速率（mm/d）备注1隧道道床沉降581沉降差异值不超过 0.04%L2隧道道床纵向、横向 差异沉降241沉降差异值不超过 0.04%L3隧道结构上浮+3+51沉降差异值不超过0.04%L4隧道结构位移581位移差异值不超过0.04%L5隧道结构收敛5826.2交通导改工程6.2.1交通现状分析（1）道路现状沙湖大道道路红线宽40m，现状为双向四车道，机动车道宽15m，限速40km/h。两侧各布置3.5m非机动车道，有机非隔离绿化带。本次道路改造维持现状红线不变，通过改造机非绿化带及部分非机动车道设置双向六车道（高架4车道+地面2车道）。（2186、）区域交通现状沙湖大道为武昌地区南北向的重要道路。沙湖大道与徐东大街相交路口为右进右出路口。由于地铁十二号线施工，团结大道调整为单向通行（截止时间2021年12月31日），与之平行的徐东二路、梨园小路、华电小路均调整了单向。（3）现状流量现状沙湖大道交通流量较大，以小汽车为主。现状沙湖大道西段早高峰大于晚高峰，早高峰双向流量1650pcu/h，东向西1175pcu/h，西向东475pcu/h。沙湖大道东段晚高峰流量大于早高峰，晚高峰双向1350pcu/h，东向西744pcu/h，西向东606pcu/h。（4）公交运行现状施工路段现状通行公交线路两条，均为东向西单向线路。公交车站一座，沙湖大道徐187、东大街站。 （5）沿线单位沙湖大道东段为华腾园小区，小区在杨园南路上有两个出入口。沙湖大道西段分布有麦德龙、天梨花园小区、都市经典卓锦园小区。都市经典在沙湖路和徐东大街均有出入口，天梨花园和麦德龙主要依靠沙湖大道进出。6.2.2交通导改思路徐东大街为城市快速路，车流量大，分流到沙湖大道车辆较多，现场整体施工导改较为困难。尤其是在桥梁、排水、道路工程施工期间交通压力会逐渐增加。为最大限度的减少交通影响，本项目前期排水施工将采取半幅封闭施工、半幅通行的方式，后期桥梁主体结构施工期间将采取中间封闭，两侧通行的方式。以最短的施工进度、最优的合理布置，做到尽早还路于民，减轻交通压力。6.2.3交通导改方188、案6.2.3.1占道方案（1）沙湖大道东段（洪山段）沙湖大道东段（洪山段）施工分为两期。第一期围挡路段围挡两侧非机动车道和侧分带，剩余四车道通行；路口围挡南侧两车道和人行道，剩余两车道通行。非机动车借人行道通行。围挡示意图如下图：第二期围挡高架桥，北侧人行道和地面辅道，同步施工沙湖港明渠和高架桥。沙湖大道调整为东向西（杨园南路往徐东大街方向）单向两车道通行。围挡示意图如下图：单向导行明渠施工高架施工（2）沙湖大道东段（武昌段）第一期围挡现状人行道和侧分带，进行绿化迁改和人行道硬化施工，工期3.5个月。非机动车利用人行道通行。围挡示意图如下图：围挡区域第二期分为两阶段。沙湖大道围挡路口16.5m189、，两侧剩余6.75m，设双向四车道，倒边分两阶段实施，第一阶段围挡徐东大街以西100m，工期45天，第二阶段围挡剩余路段，工期180天。跨徐东大街箱梁顶推期间需临时占用徐东大街南向北快车道搭设支架，工期60天。第二期第一阶段，以东倒边施工路中桥梁桩基承台（为跨路口桥梁顶推创造条件），开放两侧新建辅道，徐东大街路口暂不施工。围挡中间保留一组掉头车道。围挡示意图如下图：第二期第二阶段，路段按照原计划围挡桥梁投影面区域，路口围挡徐东大街南向北快车道。沙湖大道围挡两端各设置一组掉头车道。围挡示意图如下图：6.2.3.2交通组织方案1、沙湖大道调整单行后，可与团结大道形成区域循环。梨园小路现状为东向西单190、向通行，为减少周边单位和小区的绕行距离，将梨园小路恢复为双向通行。取消现状梨园小路路侧停车泊位，重新施划地面标线，拆除现有单行配套标志。2、施工期间沙湖大道武昌段维持车道数不变，但道路缩窄，通行能力有一定程度下降。东往西通行沙湖大道的车辆绕行团结大道、沙湖路和中北路。沙湖大道洪山段调整为东向西单行，原西向东车辆可绕行沙湖大道和团结大道。3、施工期间在徐东大街沙湖路路口、徐东大街沙湖大道路口、杨园南路岳东路路口、杨园南路沙湖大道路口设置绕行提示标志，引导车辆绕行。4、公交调整方案施工期间道路通行条件较差，建议将现状通行的两条公交线路迁移出 施工路段。调整至欢乐大道或梨园小路。5、应急方案施工路段191、配备一台牵引车，及时处理突发交通问题6、安全员设置方案施工期间在徐东大街沙湖大道两侧路口、徐东大街沙湖路两侧路口、杨园南路梨园小路路口、沙湖大道杨园南路路口、沙湖大道秦风路路口、沙湖大道秦园路路口，徐东大街岳东路路口、徐东大街梨园小路路口、杨园南路梨园小路路口共8个点位设置施工安全员，7:00-19:00，共需要24人。6.2.3.3交通组织管理措施（1）加强交通秩序管理增派施工安全员，加强施工节点、施工路段沿线出入口交通管理及疏导，确保交通运行安全有序。（2）合理安排工序对交通影响较大的施工内容尽 量安排在夜间或平峰时段进行，早晚 高峰尽可能减少占道范围。（3）加强宣传对沙湖大道沿线受影响的192、单位和小区进行上门宣传，取得理解和支持。（4）交通设施设置到位交通标志标线、太阳能爆闪灯等 交通安全按要求增设，并及时维护。6.3管道工程6.3.1总体施工顺序（1） 污水管道总体施工顺序WA10-WA16污水管道WA1-WA9污水管道1）WA10-WA16污水管道施工顺序钢板桩施工沟槽支撑、开挖管道安装以及5座预制检查井安装、2座现浇检查井施工管道集配砂石料回填井室内原管道拆除，整体贯通2）WA1-WA9污水管道钢板桩施工开挖及支撑管道及检查井安装沟槽回填（2）雨水管道总体施工顺序YA1-YA8雨水管道ZA7-ZA15雨水管道ZA5-ZA6雨水管道ZB1-ZB4雨水管道1）雨水管道施工顺序钢193、板桩施工开挖及支撑管道及检查井安装沟槽回填6.3.2基坑支护6.3.2.1基坑支护布置形式雨污水管道基坑主线采用钢板桩+钢横撑支护，钢板桩采用拉森FSP-型钢板桩，长度根据开挖深度不同选择9m、12m、15m长度，设置1-2道钢横撑（支撑数量以设计支护断面图为准），钢横撑采用273（t=7mm）和246（t=7mm）钢管撑并支撑在双拼工字钢腰梁上。6.3.2.2钢板桩支护施工（1）施工工艺流程（以两道支撑为例）现状混凝土道路破除施工准备施工测量、放线钢板桩检验、吊运支护钢板桩插打沟槽开挖至第一道支撑底安装第一道支撑开挖沟槽至第二道支撑底安装第二道支撑开挖至设计槽底标高结构施工土方回填支撑拆除。194、（2）主要施工方法现状混凝土道路破除由于本项工程排水管道施工位于现状车行道下方，确定钢板桩施工边线后，对现状混凝土道路进行破除施工，先用道路切缝机按钢板桩施工边线外扩0.5m进行切缝处理，切缝深度为15cm，再用破除机械进行混凝土破除作业，渣土随破随运，以保证足够施工作业面。测量放样根据图纸确定桩位、标高，准确计算结构坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核。钢板桩施工钢板桩采用9-15m长拉森IV型钢板桩，采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插点处进行插桩，锁口对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻锤击；在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围195、檩上先算出每块板桩的位置，以便随时检查校正；开始打设的一、二块钢板桩的位置和方向应确保精度，以便起到样板导向作用，每打入1m应测量1次，打至预定深度后应立即用钢板与内撑焊接固定。沟槽开挖及内支撑安装钢板桩支护采用分段施工方法，钢板桩插打完毕一段后，即进行沟槽开挖作业，开挖至内第一道支撑下0.5m处，安装第一道支撑，继续开挖至第二道支撑下0.5m处，安装第二道支撑，安装完毕后，开挖至沟槽设计标高，验槽合格后进行管道安装施工。钢板桩支护的拆除管道施工完成后，对管道两侧及顶部进行土方回填，并依次对第二道支撑、第一道支撑进行拆除，支撑拆除与回填作业交替进行，回填至距现状道路0.5m位置，然后用履带吊配196、合振动锤将钢板桩逐片拔出并转入下段管道施工。6.3.1.3钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕（1）施工工艺流程钻孔灌注桩桩径800mm，桩长18m，共208根，施工与桥梁桩基施工工艺相似，不在本节进行说明，详见桥梁钻孔灌注桩施工，灌注桩施工后在灌注桩外侧施加高压旋喷桩，旋喷桩与灌注桩咬合0.2m，止水帷幕桩长8m。（2）旋喷桩主要施工方法施工前应进行成桩工艺性试验（不少于3根），确定各项工艺参数并报监理单位确认后，方可进行施工。钻机就位钻机就位后，进行调平、对中，调整垂直度，保证钻杆与桩位一致，偏差应在10mm以内，钻孔垂直度误差小于1.5%；钻孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长197、度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度。引孔钻进把钻机移至钻孔位置，对准孔位用水平尺掌握机台水平，立轴垂直、垫牢机架、钻机的垂直度满足精度要求，经技术人员验测合格后方可开钻。下喷射管将喷射台车移至成孔处，先在地面进行浆、气试喷，检查各项工艺参数符合设计要求后将喷射管下至设计深度，经现场质检人员检查认可后方可进行高喷灌浆施工。喷浆材料及制浆采用42.5R普通硅酸盐水泥搅拌制浆，实桩部分水泥掺量不小于30。按设计配比进行浆液搅制，在制浆过程中应随时测量浆液比重，每孔高喷灌浆结束后要统计该孔的材料用量。拌制浆液必须连续均匀，搅拌时间不小于30S，一次搅拌使用时间控制在4h以内。喷198、射提升当喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的浆、气，待注入浆液冒出孔口时，按设计的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到设计的终喷高程。回灌喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直到浆面不再下沉为止，保证高喷防渗墙固结后墙顶标高，回灌浆液一般采用邻孔高喷冒浆静压充填。6.3.3基坑开挖方案6.3.3.1沟槽支护及开挖本工程采用人工配合机械开挖，主干线管道采用钢板桩支护进行土方开挖。本工程机械开挖至基底设计标高20-30cm处，采用人工开挖并进行清底平整。不得超挖扰动原状土，整平夯实之后需经各方验槽合格后方可进入下道工序。雨污水沟槽开挖支护有五种形式：9米钢板桩+一道支撑；12米钢板桩+199、两道支撑15米钢板桩+两道支撑；9米钢板桩+两道支撑；钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕。开挖时，严格遵守开槽支撑、分层分段开挖、先撑后挖、严禁超挖的原则，及时支护施工，保证施工整体进度及施工安全。WA1-WA2,WA6-WA7,WA2-WA6,WA10-WA16、ZA5-ZA9,WB1-WB2段基坑深度6.2-6.72m由于常用大型挖掘机最大挖深约5m，因此对沟槽支护结构进行优化，开挖深度超过5m位置，先对管涵沟槽开挖断面进行降坡1.5米左右，再施打钢板桩，确保机械在最大挖深范围内完成土方开挖作业。6.3.3.2沟槽开挖注意事项（1）基坑开挖之后，在基坑边线外1m位置沿基坑设置300*300mm截水200、沟，沟内采用彩条布覆盖防止沟内水下渗，基底排水设置集水井，利用污水泵进行抽水。挖至设计标高的基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后立即进行基础施工。（2）在距离基坑边2m范围设置防护栏杆，高出地面1.2m，并用安全网封闭，设置相关警示标志。6.3.4雨污水管道施工6.3.4.1施工工艺流程管道基础施工管道敷设管道连接管座施工管道回填6.3.4.2主要施工方法（1）管道基础施工沟槽开挖完成后，待沟槽验收合格后，采用人工平整基底，并铺筑150mm厚碎石垫层。WB1-WB2外，其余管道地基承载力不满足设计要求，采用级配砂石料换填处理，换填厚度0.5m。级配砂201、石料换填分层回填，分层压实，每层虚铺厚度不大于0.3m，压实系数不小0.97。（2）管道敷设及连接基础施工完成后，重新放出管道中心及边线，复测标高，规划出每节管道的吊放位置，接头采用柔性接头。管接采用人工配合25t吊车吊放，管道敷设中调整好的位置及标高，在管道底部的两侧铺设2-5cm厚砂层用以固定管节。（3）管道基础雨水管道管径小于1200mm管道基础采用180砂石基础；管道管径大于1350mm采用180砂石基础；污水管管道基础采用180中粗砂石基础。（4）管道回填在管道铺设完成一个施工段且闭水试验合格后，可进行回填，采用级配砂石混合料至路面结构层底部，回填材料要满足设计和规范要求，应分层左右202、对称回填，管周利用人工蛙式打夯机夯实，保证压实度不小于设计要求。6.4箱涵工程6.4.1总体施工顺序（1）箱涵总体施工顺序现状U型槽箱涵第一段现状U型槽箱涵第二段现状U型槽箱涵第三段明渠段箱涵第一段明渠段箱涵第二段明渠段箱涵第三段明渠段箱涵第四段明渠段箱涵第五段第一分段明渠段箱涵第五段第二分段（2）现状U型槽箱涵施工总体施工顺序导流槽钢板桩施工导流槽钢支撑及沟槽开挖施工现状1400mm导流管切割、接口处钢板桩围堰施工、U型槽槽壁开孔现状U型槽槽内清淤U型槽内第一段箱涵结构底板施工U型槽内第二段箱涵结构底板施工U型槽内第一段箱涵结构底板施工U型槽第一段顶板及侧墙施工U型槽第二段顶板及侧墙施工U型203、槽第三段顶板及侧墙施工（3）现状U型槽箱涵施工总体施工顺序1）明渠第一段施工顺序2.6米导流管拆除及回填土冠梁施工土方开挖，钢支撑施工结构底板施工顶板及侧墙结构施工2)明渠第二四段施工顺序冠梁及混凝土支撑施工土方开挖及钢支撑结构底板施工顶板及侧墙结构施工3)明渠第五段第一分段施工顺序单侧钢板桩施工北侧单根导流管封堵、拆除，单根管导流单侧钢板桩及钢支撑及土方开挖施工结构底板施工顶板及侧墙结构施工4)明渠第五段第二分段施工顺序钢板桩钢支撑施工及土方开挖结构底板施工顶板及侧墙结构施工6.4.2基坑支护形式雨水箱涵基坑主线采用800mm钻孔灌注桩作为支护桩，桩间距1.1m，桩顶设钢筋混凝土冠梁，第一道204、支撑采用700*700mm钢筋混凝土内撑，第二道支撑采用426（t=9mm）钢支撑，孔灌注桩外侧采用800mm旋喷止水帷幕。6.4.3施工说明及工艺流程雨水箱涵施工前先进行沙湖港导流拟采用大功率水泵抽排至现状市政排水管网，在挖除现状导流管挖除时采用15m钢板桩+2道支撑作为支护结构保证施工安全，重新回填场地后进行箱涵施工。雨水箱涵每隔25m设置一道变形缝，缝宽30cm，新老箱涵结合处缝宽20mm，箱涵局部地基承载力不满足设计要求的部位采用级配碎石换填，换填厚度0.6-1.0m，分层回填压实，分层厚度不大于300mm，压实系数大于等于0.97。碎石垫层施工混凝土垫层施工钢筋、模板、混凝土施工拆模205、及混凝土养护箱涵回填6.4.4主要施工方法6.4.4.1垫层施工基底验收合格后，重新测量放线，铺设10cm碎石垫层，定出基础混凝土垫层浇注轮廓线，以轮廓线为准支立木模板，然后定出垫层混凝土顶面控制标高，浇筑10cmC15混凝土垫层。6.4.4.2钢筋、模板、混凝土施工（1）钢筋工程及支撑结构雨水箱涵钢筋绑扎时，先准确定位出部分骨架钢筋位置，其余钢筋以骨架筋为参照点进行绑扎固定。雨水箱涵钢筋分两次完成，第一次为底板钢筋和墙身竖向筋，底板混凝土浇筑后，进行第二次墙身横向钢筋及顶板钢筋绑扎。（2）模板工程顶板模板支设在底板砼达到一定强度1.2N/mm2以上可以上人后，开始搭设顶板支架及顶板模板安装。206、箱涵支架采用48碗扣式钢管脚手架进行搭设，支架从上至下依次为用915*1830*14mm的多层胶合板+纵向木方（510cm，间距15cm）+横向双钢管（483.5mm）+可调顶托+碗扣式钢管支架（纵向间距90cm横向间距90cm），大小横杆步距为1.2m/0.6m。立杆直接坐立于箱涵底板混凝土上，扫地杆距地高度为35cm。可调顶托螺杆伸出长度不超过300mm，插入立杆内长度不得小于150mm。架体周边、内部纵向和横向宜每隔不大于9m设置一道竖向钢管扣件式剪刀撑，每道剪刀撑连续设置，宽度6-9m。墙体模板支设a.除现状U型槽处侧墙外墙体模板支设墙体模板选用915*1830*14mm多层胶合板。边207、框距多层板外两侧各预留50mm宽用于模板之间拼接。次龙骨采用50mm100mm木方，间距为150mm，主龙骨采用48.33.5双钢管，最下一道距板底250mm，中部双钢管间距500mm，上部间距500mm。对拉螺栓为M14穿墙止水螺栓，对拉螺栓水平间距为500mm。b.现状U型槽处侧墙模板支设墙体模板选用915*1830*14mm多层胶合板。边框距多层板外两侧各预留50mm宽用于模板之间拼接。次龙骨采用50mm100mm木方，间距为150mm，主龙骨采用48.33.5双钢管，主龙骨钢管采用U型顶托对撑于两侧墙体横向双钢管上，对撑钢管间距1000mm。混凝土工程雨水箱涵混凝土强度等级为C35，抗208、渗等级为P6，控制混凝土到现场塌落度在180-220mm之间。箱涵混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板及侧墙以上500mm，再进行侧墙、顶板模板及钢筋的安装，第二次将侧墙及顶板一次浇筑成型。浇筑箱涵墙身混凝土时要注意两边对称浇注，以防内、外模板发生侧向移动。浇筑底板混凝土时，下料或振捣容易扰动墙身竖向钢筋，要注意及时将扰动的钢筋恢复到原位。拆模及混凝土养护混凝土初凝后即可覆盖潮湿的无纺布，同时进行喷水养护，养护时间不小于7天，混凝土浇筑完成后3天左右即可进行箱涵侧模拆除，拆模过程中注意对混凝土棱角的保护。箱涵回填箱涵强度达到100%后方可回填土，箱涵两侧底部采用C30素砼回填，箱涵两侧回填采用砂石209、料回填。两侧应对称回填，分层夯实，分层厚度为30cm（虚铺）。6.5桥梁工程6.5.1总体施工顺序（1）S0-S4第一联砼箱梁施工顺序S1Y-S4Y桩基施工S1Y-S4Y承台施工S1Y-S4Y墩柱施工S1Z-S4Z桩基施工桥台桩基S0-1、S0-4桥台桩基S0-3、S0-6桥台桩基S0-2、S0-5S1Z-S4Z承台施工S1Z-S4Z墩柱施工、S0桥台施工支座垫石及支座安装满堂脚手架施工模板施工支架预压钢筋绑扎、预应力管道安装、钢绞线、喇叭口、螺旋筋等预埋混凝土浇筑锚具安装、预应力张拉封锚、砼防撞护栏施工架体拆除附属结构桥面系施工（2）S4-S7联钢箱梁施工顺序S6下部结构施工S5下部结构施工210、支座施工钢箱梁支架安装钢箱梁节段分段吊装、焊接、涂装试顶推正式顶推钢箱梁合拢段施工附属结构及桥面系施工（3）S7-S11联砼箱梁施工顺序S7Y-S10Y桩基施工S7Y-S10Y承台施工S7Y-S10Y墩柱施工S7Z-S10Z桩基施工S7Z-S10Z承台施工S7Z-S10Z墩柱施工S11桩基施工S11桥台施工支座施工满堂脚手架施工模板施工支架预压钢筋绑扎、预应力管道安装、钢绞线、喇叭口、螺旋筋等预埋混凝土浇筑锚具安装、预应力张拉封锚、砼防撞护栏施工架体拆除附属结构及桥面系施工（4）慢行桥施工顺序桩基施工承台施工墩柱施工钢箱梁吊装施工6.5.2桥梁桩基施工方案6.5.2.1钻孔灌注桩（旋挖钻）施工211、本工程钻孔灌注桩为1300mm、1500mm、2000mm钻孔灌注桩，采用旋挖钻机施工。（1）工艺流程场地处理钻机就位护筒埋设制备泥浆钻孔成孔检验清孔钢筋笼吊装导管安装二次清孔灌注混凝土拔除护筒（2）主要施工方法场地处理根据施工现场平面布置图及设计图纸相关要求，先根据施工作业区域对既有道路进行切割处理，并对路面结构进行破除。钻机就位复核场地轴线及控制点无误后，由专业测量人员测放桩位，作好标记，以便钻机就位对中；钻机为履带式可自行走设备，钻机走到桩位附近后将钻头对中孔位，人工依据桩位十字线，使钻头尖与十字线中心对中，调整桅杆的竖直度及钻机机身的水平。护筒埋设护筒采用长度4m以内的钢护筒，壁厚10212、mm的钢板制作，钢护筒的内径大于钻头直径200mm，钢护筒顶面高出地下水位2m，并高出施工地面0.3m。桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，以此为基准进行埋设护筒。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，分层夯实。钻孔桩孔位偏差不大于10cm，倾斜度不大于2.5。制备泥浆本工程泥浆采用膨润土备制，采用泥浆搅拌机制作，制浆前，应先把膨润土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。钻孔施工首先进行钻头对中孔位，人工依据桩位十字线，使钻头尖与十字线中心对中，调整桅杆竖直度及钻机机身水平。在钻进过程，对于砂性土层及砂层，直接用旋挖筒钻进、取渣，遇到石层及卵砾层时，先用213、螺旋钻头将其搅拌，再用旋挖筒取渣。成孔检验在钻孔完成后，经监理工程师批准的方法和仪器，对孔深、孔径、孔位、孔形和斜度等进行检查，孔径和孔深必须符合图纸要求。清孔在钻到设计标高后，用旋挖筒进行第一次清孔，把孔底的沉渣清理干净，厚度控制在10之内，检验合格后方可下钢筋笼和导管。钢筋笼吊装钢筋笼分段进行吊装，主筋采用直螺纹套筒连接，在同一条轴线上；钢筋笼入孔时，动作要轻缓，对准孔中心，防止碰撞孔壁，造成塌孔将泥土杂物带入孔中；钢筋笼入孔后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形，并应固牢定位，以免填充混凝土时发生掉笼或上浮。导管安装导管采用快速接头导管，吊装前先试拼，连接牢固，封闭严密，并进行水密承压试验214、，上下成直线吊装，位于桩孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住，导管下口至孔底距离控制在30-50cm。二次清孔下灌注导管后，二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规范要求。当桩径d1.5m时，t不大于50mm；当桩径d1.5m时，t不大于100mm。灌注混凝土采用水下C35水下混凝土浇筑，首次灌注前，应对首灌混凝土方量进行计算，配备足够大的料斗（桩径为0.8m时约2m料斗，桩径为1m、1.2m时约3m料斗，桩径为1.3m、1.5m时约4m料斗，桩径为2m时约6m料斗）装满混凝土，以保证首次灌注封底成功。首批灌注混凝土数量应能满足导管首次埋置深度(1.0m)和填充导管底部的需要。浇筑过程中215、导管埋置深度为2-6米。混凝土应连续浇注，直至浇注顶面高出设计标高不小于1m。多余部分在进入下道工序前凿除。6.5.2.2钻孔灌注桩（全回转钻）施工本工程钻孔灌注桩为1300mm、1500mm、2000mm钻孔灌注桩，其中由于S5位于现状地铁8号线轨道交通结构附近区域，为减小高架桥桩基施工期间对轨道结构的影响，采用全回转钻机钢护筒跟进施工方法，保证施工安全以及成桩质量。（1）工艺流程施工准备全回转主机就位测量调整垂直度套管钻进取土至设计标高清孔、成孔检验钢筋笼吊装灌注混凝土（2）主要施工方法施工准备施工准备的工作为平整场地，由于该钻机设备较大且相关辅助较多，对进出通道及作业平台有较高要求，施工216、准备足够的施工通道和作业平面。全回转主机就位点位放出后，吊放全回转底盘，底盘中心要和桩中心点重合。再吊放主机，安装在底盘上，安装反力叉。调整垂直度旋钻主机就位后，进行回转钻进，回转驱动套管的同时下压套管，实现套管快速钻入地层，钢套管钻进时，在XY两个方向使用线锤调整套管垂直度。套管钻进取土套管钻入地层的同时，利用旋挖机沿套管内壁进行取土（此方法对比抓斗取土速度更快）。成孔至设计标高后，进行清孔。符合设计要求后，进行钢筋笼安装，进行二次清孔灌注混凝土，此过程与旋挖成桩相似。（混凝土灌注完成后不进行护筒拔除）。6.5.3桥梁承台施工（1）施工工艺流程施工准备测量放线钢板桩施工基坑开挖桩头凿除垫层施217、工钢筋施工模板施工混凝土施工模板拆除基坑回填、钢板桩拔除（2）主要施工方法施工准备施工前应进行桩基等隐蔽工程的质量验收，桩顶的混凝土面应按水平施工缝的要求凿毛，桩头预留钢筋上的泥土及鳞锈等应清理干净。承台基底为软弱土层时采取换填级配砂石料避免在浇筑承台混凝土过程中产生不均匀沉降。测量放线复核基坑开挖后桩位坐标，检查桩基偏位情况，依据设计图纸计算出墩柱中心及承台四个角的坐标，并确定每个承台与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在现场实地放出承台、系梁支护边线，钢板桩支护施位置为承台、系梁边线外扩1m，以保证承台、系梁施工操作空间。承台支护因施工作业面及开挖深度约24.2m，承台、系梁基坑采用钢板桩218、支护施工。钢板桩采用FSP-IV型9m拉森钢板桩，钢内支撑采用2737螺旋焊钢管，间距3000mm，钢管距钢板桩顶400mm。内支撑与钢板桩体之间设置一道腰梁，腰梁采用双拼I25b普通工字钢。内支撑、腰梁、桩体间需焊接，焊角尺寸为8mm。钢板桩施工前进行管线探挖，如有管线影响，应避开管线并对管线进行保护。钢板桩平面、断面示意图如下图：拉森钢板桩平面示意图钢板桩支护断面示意图钢板桩打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。采用单独打入法，即吊升第一支钢板桩，准确对准桩位，振动打入土中。钢板桩一次打入的深度一般为0.53.0米。吊第二支钢板桩，卡好企口，振动打入土中，如此重复操作，直至基坑钢219、板桩完成。基坑开挖承台基坑开挖前，坑顶四周设置截水沟，防止雨水流入基坑浸泡土体。基坑土方采用挖掘机分层开挖，每层开挖深度1.5m。承台开挖时注意对既有管涵进行保护。当开挖距内支撑以下0.5m时，进行内支撑施工，在钢板桩上焊接双拼I25b普通工字钢腰梁，然后焊接2737螺旋焊钢管对撑，焊角尺寸均为8mm。钢内支撑施工完成后，继续基坑土方开挖，当机械开挖至承台底标高以上30cm时，改用人工挖土。基坑开挖宽度比承台尺寸每侧宽1m，留有足够的作业空间和立模位置。在基底四周设置200200mm排水沟，并设置一个800mm800mm集水坑，方便基坑排水。基坑顶板距坑边500-1000mm范围设置1.2m高220、防护栏杆，设置上下基坑内马道，防护栏杆、马道外挂安全网并悬挂安全标识。桩头凿除采用机械配合人工凿除桩头。基坑开挖到位后，将桩顶标高（为确保桩与承台衔接良好，凿桩头时凿至承台底标高上5-10cm）测设于桩身侧面混凝土处，并用红油漆标注清楚；使用风镐将桩身主筋及声测管剔出，并将桩顶以上混凝土柱（即钻孔桩施工时为保证桩头质量而超灌部分）慢慢凿开；用挖掘机将混凝土桩头提出运至弃渣场；用风镐将桩顶整平；若桩顶混凝土质量不满足要求，应继续凿除，直至密实、完整的混凝土面。如果处理后的桩顶高程小于设计高程，即沿桩基圆周支立模板，浇筑高于桩基混凝土一个等级的混凝土进行接桩处理至设计高程，待桩基检测合格后方可进行221、下一步工序的施工。垫层施工桩基检测及基底验收合格后，及时浇筑10cm厚C20混凝土垫层，垫层宽出承台边线20cm，沿承台边线埋入定位筋。浇注前保证基底无松碴、松土、软土，如有此类缺陷土采用原状土夯实或进行砂石料换填。钢筋施工a.钢筋在加工场按设计图纸集中加工制作，运至现场绑扎。钢筋的交叉点采用绑丝绑牢，必要时辅以点焊；钢筋网的外围钢筋交叉点全部扎牢，中间部分交叉点间隔交错绑扎，双向受力的钢筋网，钢筋交叉点全部扎牢；箍筋弯钩叠合处错开设置；上下钢筋骨架之间，设置架立钢筋。b.筋接头采用搭接电弧焊，双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），双面焊缝困难时可采用单面焊接，焊缝长度不小于10d，其中222、主筋C28与C20双面焊接焊缝长度不小于16cm。钢筋接头位置在同一截面的根数不要超过50%，错开长度不得小于35d。承台钢筋施工时注意墩身钢筋的预埋，预埋时需保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，预留钢筋与承台钢筋焊接牢固，混凝土浇筑过程中防止预留钢筋位移。c.承台钢筋保护层必须满足设计规范要求，为了保证钢筋保护层厚度能满足设计规范要求，底面采用厚度为40mm高强砂浆垫块按梅花型布置，每平方米不少于4个。侧面采用75mm高强砂浆垫块按梅花型布置，每平方米不少于4个，用箍丝将垫块在钢筋上绑扎牢固，防止模板安装或混凝土施工时发生保护层垫块脱落现象。模板施工模板采用14mm木模板，模板缝间粘223、贴双面胶。主龙骨采用483.5mm双钢管，间距45cm布置；次龙骨为50mm100mm木方，间距15cm；模板采用钢管顶撑与对拉杆相结合的方式加固，对拉杆另一端与承台面筋焊接固定；对拉筋横向及纵向每隔45cm一道，对拉筋两端用蝴蝶扣卡紧；模板用483.5mm钢管斜撑支撑，模板斜撑一端顶在模板支撑钢管上，另一端顶在基坑壁上，钢管斜撑间距1.5m。混凝土施工S0#、S11#桥台承台混凝土采用C35混凝土，S1#-S5#桥墩承台、S7#-S10#桥墩承台混凝土采用C40混凝土，混凝土采用分层布料、分层振捣，每层厚度30cm，用插入式振捣棒振捣密实，振捣时振捣棒抽插速度不宜过快，应控制振捣的间距和插入224、深度，并避免振动棒碰触模板、预埋件。移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模最小应保持50100mm的距离，且振捣棒须插入下层混凝土510cm。当混凝土无明显下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆时则表示该处混凝土已振捣密实。为减少收缩裂缝，混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。模板拆除混凝土结构强度能保证其表面及棱角不至于因拆模受损时拆除模板，将外露在结构外的对拉筋割掉，用砂浆抹平。模板拆除后人工覆盖塑料薄膜并浇水进行养护，保持砼湿润状态，按要求砼养护期不少于14天。基坑回填、钢板桩拔除基坑回填时分层回填、碾压，每层厚度不超过30cm，同时根据实际情况适当调225、整。承台基坑回填后应进行压实，压实度为96%，较难填实的边角可采用中粗砂回填，承台基坑侵入道路范围内时，采用中粗砂回填。钢板桩拔除采用静力间隔拔桩，间隔间距不小于2m，拔桩留下的空隙及时灌砂填充。6.5.4桥梁墩柱施工（1）施工工艺流程施工工艺流程图（2）施工方法测量放线在承台施工完毕以后，由测量人员通过全站仪在承台上放出墩身边线及中心线，中心点位置用钢钉标上。对承台顶墩柱部分混凝土进行凿毛处理，同时保护好已放样出的墩柱中心点。脚手架施工a.为了方便墩柱钢筋安装、模板安装以及提供混凝土浇筑时的工作平台，在桥墩钢筋绑扎的同时进行脚手架的搭设，脚手架沿墩柱四周通长搭设，高度按照具体墩柱高度而定。b226、.脚手架搭设场地碾压密实，若无法碾压时，立杆下面用10#槽钢作为枕木。脚手架采用483.5扣件式钢管脚手架，立杆纵距为0.9m，横距为0.9m，步距为1.8m；脚手架设置纵横、向扫地杆，扫地杆高度25cm；剪刀撑搭设角度控制4560，通长交叉搭设。c.操作架四周挂设密目式安全网，每隔两层设置操作平台，作业平台采用510cm木方，用铁丝等将其固定成一个整体，满铺，严禁存在探头板。每隔两跨要设置抛撑，抛撑应采用通常杆件与脚手架可靠连接，与地面的倾角在4560之间，连接点中心至主节点的距离不应大于300m,抛撑必须为通常杆件，严禁出现搭接现象。d.为保证墩顶平台上施工安全，脚手架拼装高度比墩身高1.227、5m，顶部加防护网，满铺大板，边侧设安全爬梯。钢筋施工a.墩柱钢筋在钢筋加工厂制作成型，平板车运输到现场，采用汽车吊进行安装。主筋接头采用直螺纹套筒连接，其它采用绑扎或焊接。b.纵向主筋连接时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净完好无损。滚压直螺纹接头应使用扭力扳手或管钳进行施工，将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，接头拧紧矩应符合下表的规定。扭力扳手的精度为5%。避免在最大应力处设置接头。c.钢筋安装时，采用吊车配合，为保证钢筋起吊时不变形，采用长吊绳小夹角的方法减小水平分力，起吊时顶端吊点采用两根等长吊绳，根部采用一根吊绳，吊点处设置弦形木吊垫与钢绳捆连。吊机主钩吊顶端228、吊绳，副钩吊根部吊绳，先起吊顶部吊绳，后起吊根部吊绳，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊到90后，停止起吊，解除根部吊点及木垫。检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲应整直。模板施工a.墩柱模板采用定型钢模板，材质为Q235级，面板厚度6mm，法兰采用12100mm扁钢，竖肋采用10#槽钢，横肋采用6mm扁钢，背肋采用216#槽钢。模板四角采用25精轧螺纹斜拉加固。A类桥墩墩身模板2套，B类桥墩墩身模板1套，C和D类桥墩墩身模板1套。b.墩柱模板采用吊车安装，将拼装好的模板整体吊装。首先根据测量放样，在墩柱底部设置四根钢筋头，控制墩柱底部位置，吊装完毕后，在墩柱四周对称设置四根的揽风绳（直229、径12mm钢丝绳），揽风绳锚固端采用钢管打入地面以下1m，保证其稳固可靠。揽风绳的倾斜度（宜30-60）、松紧度一致，其上下不应施加任何多余荷载。c.揽风绳设置好以后，采用垂线法调整墩柱模板垂直度，将模板固定，模板底部接触面采用砂浆密封，防止漏浆，造成底部混凝土烂根等现象。d.模板安装完毕后，项目部组织现场管理人员及专职质检员、安全员进行全面检查其截面、垂直度、平整度、相邻模板错台及模板支撑加固是否按规范及要求执行；检验合格后报现场监理工程师现场验收合格后可以浇筑混凝土。如不符合相关要求，必须进行整改，整改合格后经监理工程师现场验收合格后，方能浇筑混凝土。混凝土浇注a.浇筑前准备检查模板加固、230、钢筋保护层等情况，还应检查混凝土浇筑材料、机械设备准备情况，满足要求下发砼浇筑令，开始浇筑混凝土。b.混凝土浇筑墩柱混凝土设计强度等级为C40。墩柱砼浇筑采用汽车泵输送，砼到达现场后，为保证柱子的早期强度，质量外观、施工方便，要确保砼和易性和塌落度。在支架工作台面上准备好砼浇筑设备，浇灌砼前应先洒适量水湿润模板，导落砼自由落差不超过2米，砼的浇筑每次堆积高度一般不超过0.5m。混凝土采用分层布料、分层振捣，每层厚度30cm，用插入式振捣棒振捣密实，振捣时振捣棒抽插速度不宜过快，应控制振捣的间距和插入深度，并避免振动棒碰触模板、预埋件。移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模最小应保持50231、100mm的距离，且振捣棒须插入下层混凝土510cm。当混凝土无明显下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆时则表示该处混凝土已振捣密实。每次振捣完毕应边振动边徐徐提出振动棒，不得将棒斜拔或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。在砼浇筑过程中，由专人负责观察模板变形和漏浆情况，发现问题及时处理。模板拆除及养护a.模板在混凝土强度保证其表面及棱角不至于因拆模受损时方可拆除。b.在低温、干燥或大风环境下拆除模板时，外界的不良环境会使混凝土的内表温差过大或使混凝土表面过快失水，应采取必要的措施，防止混凝土表面产生裂缝。c.拆除模板时采用吊车吊放，严禁抛丢。d.模板拆除后及时进行维修整理，并分类232、妥善存放。e.墩柱模板拆除后养护，采用塑料薄膜包裹密封，期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于14天。根据气温情况，在墩顶设置水桶，并在水桶钻小眼，形成自动养护，始终保持混凝土表面湿润。6.5.5桥台施工（1）施工工序承台接头凿毛弹控制线搭设脚手架钢筋施工模板施工砼浇注拆模拆模后养生（2）施工方法承台接头凿毛、测量放线测量人员在承台上放出肋板十字中心线，然后根据十字中心线，在承台上弹出结构边线及支模控制线，以备支模与检验。同时，桥台与承台的接缝进行凿毛处理。钢筋施工a.钢筋绑扎应注意钢筑的长度、规格、根数、间距，做到牢固，保持钢筋的整洁性，箍筋接口应错开布置。焊接采用双面搭接焊5d。钢筋233、在加工场按设计图纸集中加工制作，运至现场绑扎。钢筋主筋采用套筒连接，其他钢筋采用焊接或绑扎，单面焊接长度不小于10d；钢筋的交叉点采用绑丝绑牢，必要时辅以点焊。b.预埋件的处理：桥台护栏、伸缩缝等预埋件的位置必须准确并固定牢固。模板施工a.台身模板材料14mm厚木模板，事先在加工棚对不同部位模板进行加工，模板加工尺寸应符合设计图纸要求。b.侧模板拼接处，采用海绵胶条封堵防止漏浆。c.侧模固定选用M14对拉螺杆连接固定，采用双钢管作为背楞与对拉螺栓固定，间距450mm，或设置钢管斜撑，用以支撑固定侧模板。砼浇筑a.混凝土使用商品混凝土，S0#、S11#桥台混凝土强度为C35。混凝土浇注前，对支架234、模板、钢筋进行检查合格后，方可进行；逐车检查待浇筑混凝土，如有离析现象或塌落度不符合要求应重新搅拌均匀、满足塌落度要求方能入模，同时还必须对混凝土入模温度进行检测，不得低于5。b.浇注混凝土之前，先浇注5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合防止烂根。浇注时，将泵车软管伸入模板内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止混凝土离析，模板内设有两名混凝土振捣手，使用插入式50型振捣棒进行振捣，先中间后四周，模板外两人使用橡皮锤辅助敲打模板外侧，与模内振捣同步进行，以利于混凝土中气泡及时排出，架子顶设专人进行指挥，混凝土分层浇注，分层厚度不超过30cm。c.插入式振动器应垂直或略有倾斜插入砼中，倾斜度不宜过235、大，更不能放在砼的面层，否则会减少插入深度，影响振捣效果；插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边振，以免在砼中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持510cm的距离；插入下层砼510cm，使上下层砼结合牢固。d.砼的浇筑应连续进行，混凝土到场后能够及时浇注，避免因耽搁时间过长造成混凝土入模温度不符合要求而造成的损失。因故必须间断，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间及满足入模温度要求。浇筑砼期间，应设有专人检查模板、钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。在浇筑砼过程中，还应随时注意使用插入式振动器时防止机头与模板、钢筋碰撞236、所引起的松动、变形和移位。混凝土养护混凝土施养护时间不得少于14天。如平均气温低于5，不得浇水养护，采用塑料薄膜覆盖保温养护。正常温度下，可采用洒水养护。6.5.6支座安装本工程主线高架桥支座采用QZ系列球型钢支座，人行天桥采用圆形四氟滑板橡胶支座、圆形板式橡胶支座。支座垫层采用C50商品混凝土现浇，振捣密实，表面平整。支座安装前由测量人员精确测放样位置，然后按照设计要求在预留孔内灌注支座砂浆固定支座地脚螺栓。6.5.7钢箱梁施工方案6.5.7.1工艺流程钢箱梁工艺流程如下图：钢箱梁工艺流程图顶推模型示意图6.5.7.2厂内制造总体工艺流程为：原材料进厂复验原材料抛涂预处理下料单元件支座梁段组237、立焊接钢梁厂内组拼。基本工艺流程图如下所示：钢梁制造施工流程图6.5.7.3运输方案（1）构件标识构件出厂前，要统一进行构件标识；构件标识字体：正楷，字号：一号（每个项目根据项目构件类型、大小统一定）；构件标识统一油漆喷码（每个项目根据项目构件油漆颜色，区别选定统一喷码颜色）（2）运输前准备工作对所运输的线路进行认真勘察，保证运输构件安全、准时到达施工现场。运输车辆应检查信号和指示装置、制动系统、轮胎气压等确定正常。根据现场安装实际情况，合理安排从制作厂到安装现场及临时停放点的钢梁节段运输，以便按安装顺序运输构件，匹配发运清册。（3）运输中的产品保护钢梁节段制作完毕检验合格后，及时贴上标识，并238、按编号顺序分开堆放，并垫上木条。钢梁节段运输时绑扎必须牢固，防止松动。钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。钢梁两侧支撑点应对称一致，用钢丝将钢梁牢固地绑扎在平板车上，防止其倾斜。（4）货物捆扎按起重装卸捆扎要求进行操作。确定紧固捆扎点。捆扎丝索一般采用于“顺八”字和“逆八”字捆扎方式。运输前对各部捆扎检查确认后方可通知运行。货物捆扎质量要求：货物各方位都有紧固点，符合运输方案要求。在夜间运输钢梁时，构件上、下都安装警示灯。（4）运输路线所有构件在工厂整体匹配制造并涂装完工验收合格后，根据现场需求，通过公路运输的方式有序运至现场安装。239、钢结构吊装段存放在桥址现场专用拼装场地，保证拼装连续进行。运输路线为武桥重工本部生产基地至沙湖路跨徐东大街立交施工桥址现场，运输里程约20公里左右。6.5.7.4现场安装（1）临时支架安装复测垫石中心坐标及顶面标高。测量临时墩基础顶面标高，计算支架钢管长度，进行下料切割。利用50吨汽车吊机进行钢管支架的拼装，安装柱顶板及分配梁，拼装完成的钢管支架整体吊装在临时墩基础上进行定位焊接。在预埋板与管壁间90度方向增加10mm三角形加劲板与预埋板及管壁焊接，加劲板尺寸100mmx100mm。（2）B1B11支架安装进行临时墩基础施工。进行支架制作。进行支架安装，按拱度曲线设置墩顶分配梁的短接头高度。（240、3）A1A15支架安装进行临时墩基础施工。进行顶推支架、滑移支架制作。进行顶推支架安装。进行滑移支架安装。共设置10组滑移支架，滑移支架通过支架底部滑块安装于滑道上。进行调平楔形垫块安装，安装于D1D4支架顶面。顶推段支架模型图 （4）施工平台布置在柱顶分配梁顶面下方1.5米处安装工人操作平台，用角钢及槽钢进行搭设，便于工人在吊装时进行钢梁定位操作。（5）钢箱梁吊装钢箱梁节段吊装施工总体安排：同步进行边跨110节段吊装、中跨1220节段吊装，再进行中跨顶推合龙，接着进行边跨节段2126节段吊装。钢箱梁节段吊装顺序：边跨从S4墩顶块节段1开始，顺次进行节段210节段吊装；中跨从节段12开始，顺次241、进行1320节段吊装；顶推过跨合龙后，从节段21开始，顺次进行2226节段吊装。步骤一：吊装1、2节段夜间10点至凌晨5点进行吊装作业，每天计划吊装24个运输分块或1个纵向分段，临时封闭主线一侧的两个车道。采用260吨汽车吊机在车道上占位进行吊装。步骤二：吊装3、4节段夜间10点至凌晨5点进行吊装作业，每天计划吊装24个运输分块或1个纵向分段，临时封闭主线一侧的两个车道。采用260吨汽车吊机在车道上占位进行吊装。步骤三：吊装5、6节段夜间10点至凌晨5点进行吊装作业，每天计划吊装24个运输分块或1个纵向分段，临时封闭主线一侧的两个车道。采用260吨汽车吊机在车道上占位进行吊装。步骤四：吊装7、242、8节段夜间10点至凌晨5点进行吊装作业，每天计划吊装24个运输分块或1个纵向分段，临时封闭主线一侧的两个车道。采用260吨汽车吊机在车道上占位进行吊装。步骤五：吊装9、10节段夜间10点至凌晨5点进行吊装作业，每天计划吊装24个运输分块或1个纵向分段，临时封闭主线一侧的两个车道。采用260吨汽车吊机在车道上占位进行吊装。吊装完成后在围挡内封闭焊接施工步骤六：吊装12、13节段白天进行吊装作业，每天计划吊装68个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。步骤七：吊装14、15节段白天进行吊装作业，每天计划吊装6243、8个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。步骤八：吊装16、17节段白天进行吊装作业，每天计划吊装68个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。步骤九：吊装18、19、20节段白天进行吊装作业，每天计划吊装68个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。吊装完成后，在围挡内进行钢梁焊接作业，焊接完成后先进行焊缝检测，合格后，安装拖拉系244、统后锚点、钢绞线，准备进行拖拉作业。梁尾部限位装置梁端限位导向装置步骤十：钢梁顶推到达中支墩A1采用2组4台200吨液压千斤顶进行顶推作业，第一次顶推24米，钢梁前端到达A1支墩。顶推时间12小时，错开早晚高峰进行顶推作业，便于临时占用辅道拆除滑移支架。步骤十一：钢梁顶推到达合龙支墩B11采用2组4台200吨液压千斤顶进行顶推作业，第二次顶推32米，钢梁前端到达B11支墩。顶推时间12小时，错开早晚高峰进行顶推作业，便于临时占用辅道拆除滑移支架。步骤十二：吊装11节段，进行中跨合龙采用260吨汽车吊机进行合龙段吊装。步骤十三：吊装21、22、23节段。白天进行吊装作业，每天计划吊装68个运输分245、块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。步骤十四：吊装24、25节段。白天进行吊装作业，每天计划吊装68个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。步骤十五：吊装26节段，进行边跨合龙。白天进行吊装作业，每天计划吊装68个运输分块或2个纵向分段，吊车占位于面向小里程方向右侧围挡内，吊车车尾朝向大里程，运梁车车尾朝向吊车，倒车进入吊车吊装作业半径内。（6）主跨顶推施工试顶推a.顶推施工前结构与既有道路之间的位置关系平面位置关系：立246、面位置关系：b.试顶推施工准备序号内容备注1班前交底，成立指挥小组2通讯设备齐备，保持通畅3应急物资、设备准备齐备4各关键作业点人员到岗5应急人员到指定位置待命6拖拉设备空运转2个行程7检查前锚、后锚锚固状况8检查钢绞线张紧状况9检查、确认限位块安装状况10检查滑移支架临时约束是否解除11检查顶推前进方向障碍物清除情况12施工区域非作业人员清理出场13指挥人员、记录人员、观察人员到岗14测量、监控人员到岗，设备工作正常c.试顶推作业A、测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值；B、顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值；C、加载过程中观察前、后锚点247、的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时向指挥员汇报；D、加载至设计拉力值时，如钢梁不能发生初始位移，暂停拖拉，检查各受力部位焊缝外观、变形情况，在梁尾设置两台200吨辅助启动千斤顶，同时顶伸钢梁，进行辅助启动；E、钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm500mm；F、顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查；G、顶推至500mm时，停车检查各受力部位状况，测量监控组检查轴线偏差情况、钢梁应力变化情况是否在允许范围内；H、再次启动顶推设备，记录启248、动拉力和系统压力值，验证正常顶推过程中摩擦力是否与计算值一致；I、提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，验证顶推工效是否达到设计值6m/小时，第二次顶推总长度500mm。d.试顶推施工总结A、各岗位人员确认岗位职责，确立施工指挥体系；B、确认顶推设备是否有效；C、确认顶推施工工效是否达到设计值；D、确认临时结构是否达安全可靠，到设计要求；E、根据顶推工效，预估正式顶推时间，确定正式顶推施工计划；正式顶推a.顶推施工过程中结构与既有公路运营线之间的位置关系平面位置关系：过跨前平面位置关系：过跨后平面位置关系：立面位置关系：过跨前立面位置关系：过跨后立面位置关系：b.顶推施工准备序号内容备249、注1班前交底2通讯设备齐备，保持通畅3应急物资、设备准备齐备4各关键作业点人员到岗5应急人员到指定位置待命6拖拉设备空运转2个行程7检查前锚、后锚锚固状况8检查钢绞线张紧状况9检查、确认限位块安装状况10检查滑移支架临时约束是否解除11检查顶推前进方向障碍物清除情况12施工区域非作业人员清理出场13指挥人员、记录人员、观察人员到岗14测量、监控人员到岗，设备工作正常c.顶推作业A、测量、监控人员记录结构初始位移、挠度、轴线偏差、应力值；B、顶推液压站按1MPa（8t牵引力）每级缓慢加载，记录加载压力值、位移值；C、加载过程中观察前、后锚点的变形状况，钢绞线的张紧情况，观察钢梁的位移情况，并及时250、向指挥员汇报；D、钢梁发生初始位移后，保持千斤顶拉力不变，记录液压站的压力值和千斤顶拉力值，保持临界状态低速向前顶推300mm500mm；E、顶推过程中观察限位挡块受力状况，钢梁在顶推过程中有无异响，如有，找到异响部位查找异响原因，必要时停车检查；F、提高千斤顶顶升速度至设计速度100mm/分钟，顶推至D1支架开始脱离滑道，缓慢降低速度至50mm/分钟。G、两侧各两名应急组成员到达拆滑移支架的临时支架上，收紧倒链，防止D1支架脱离滑道后坠落到地面。H、D1支架完全脱离滑移纵梁后，暂停拖拉，用倒链将D1支架放至地面，并用叉车将支架运输至作业区外。I、继续向前拖拉，顺次拆除D2、D3。J、钢梁前端251、到达A1滑块顶面上、钢梁未上A1支墩时，暂停顶推，操作人员用200吨千斤顶顶升起顶点，使钢梁底板高于滑块上的MGE板顶面。K、继续向前顶推，当钢梁底板到达A1滑块上方时，停止顶推，移除辅助上墩千斤顶，将钢梁落至滑块上继续顶推。L、重复以上过程，直至钢梁顶推到位，前端到达合龙里程。d.顶推施工注意事项A、测量、监控人员在顶推过程中每前进1米报一次轴线偏差值、应力值；B、顶推开始时应逐级缓慢加速至设计速度，过程中尽量保持匀速前进；（5）施工监控及测量过程测量在12节段端头顶板中心线位置，设置水平、垂直标尺，在S5墩顶设置经纬仪，实时测量顶推过程中轴线的偏离值；在20节段顶面设置棱镜，测量顶推过程中252、段尾轴线偏差值。应力监控在顶推过程中对受力较大部位的支架分配梁、主梁腹板进行应力监测，测量点位于A1支架、A2支架的墩顶分配梁中点处腹板，主梁距离梁端32米处底板、腹板。重点监控顶推作业梁体最大悬臂状态时A1及B11支架的应力状态，并实时与理论计算值进行对比，当其值大于理论值时应停止顶推，分析原因，找出问题后方可继续顶推。（6）顶推到位后支座安装支座安装示意图支座安装方法a.拖拉前支座吊装至安装位置，按中心线定位，支座螺栓放入预埋孔中，垫石垫层暂时不灌注，支座顶面比设计高程低34cm。b.进行拖拉施工，钢梁支座垫板到达支座安装位置。c.在支座四角用5吨千斤顶将支座整体顶起，与钢梁底板密贴。d.253、用灌浆料对支座进行压力灌注。e.养护至设计强度后拆除压力灌浆模板。（7）钢箱梁调平楔块的拆除措施由于顶推施工完成后，调平楔块主要集中在徐东大街临时支墩至S5桩位间，为保证楔块拆除安全，前期安装将楔块纵向分成10m+10m+13m三段，分段分节拆除，每次拆除过程约占用两股车道，施工过程错开高峰期进行施工，每处楔块拆除采用电动葫芦分别在两端及中间设置吊点，将楔块缓慢下放，再施工叉车清理至车行道以外。6.5.8现浇混凝土箱梁施工主线桥梁共分为三联，其中预应力混凝土箱梁为第一联（4x30m）、第三联（4x30m），混凝土箱梁设计采用等高单箱双室截面，箱梁顶板宽16.3m，顶板厚度0.25m，铅垂方向梁254、高均为2.0m，箱梁顶板翼缘悬臂长2.9m，翼缘端部厚0.22m，根部厚0.65m，箱底宽9.5m，底板厚0.22m，腹板厚0.6m。6.5.8.1施工工艺流程支架体系搭设模板安装钢筋安装锚具、波纹管定位安装浇筑混凝土穿钢铰线预应力张拉封锚模板支架拆卸场地清理6.5.8.2、主要施工方法（1）支架体系搭设及模板安装盘扣式满堂支架a.立杆最大间距（纵距横距）：12001200mm；实心腹板下立杆间距（纵距横距）：1200600mm；空心腹板下立杆间距：12001200mm；标准步距1.5m，顶部步距1.2m或0.6m。支架体系布置参数如下表：标准段箱梁支架体系布置参数序号位置立杆横距（m）立杆纵255、距（m）歩距（m）1空箱区1.21.21.52腹板及底板加厚区0.61.21.53横隔梁及底板加厚区0.61.21.54翼缘区1.21.21.5b.工字钢布置：主龙骨采用10号工字钢，横桥向间距0.6、0.9、1.2m。c.木方+底模布置：盘扣架分配梁上铺设100100mm木方，横梁和腹板间距为100mm，翼缘板间距为200mm。木枋上铺设15mm多层板作为底模板。典型断面如下图：箱梁第一联S3-S4段支架横桥断面图箱梁第一联S3-S4段支架顺桥断面图箱梁第一联S3-S4段支架平面图d.侧模板和翼缘板模板安装外斜腹板侧模采用=15mm厚的竹胶板，用方钢作定型胎架，钢管作支撑。竹胶板长边沿桥横向256、布置，其宽边应与底模长边在同一次楞上拼接，可减少接缝处露浆。侧模板和翼缘板模板安装图e.承台开挖区地基处理架体基础除承台开挖区域外，均为现状沥青混凝土道路（通车2年）；承台开挖区域用C30混凝土进行硬化，硬化厚度为30cm，混凝土下采用中粗砂进行回填密实，压实度达到94%，混凝土强度达到标准强度的85%后方可搭设支架。f.斜杆设置竖向斜杆：在相邻跨立杆间纵横向从底至顶连续设置。水平斜杆：当架体高度不超过4个步距时，可不设置顶层水平斜杆；当架体高度超过4个步距时，设置顶层斜杆或扣件钢管式水平剪刀撑。g.连墙件设置连墙件设置在横隔梁区的墩柱处，连墙件按支架的高度设置为底连墙件、中连墙件、顶连墙件，257、间距不大于3米，连墙件可用4根48.33.5mm钢管将墩柱箍住，其间用扣件相连，纵横向钢管与盘扣架立杆用扣件连接。布置示意图如下： 箱梁内模及支架a.内模板采用48.33.5mm满堂支架支撑，立杆横距6090cm，纵距为100cm，步距为5090cm，钢管放置在“十字型支撑钢筋”上，十字支撑筋采用两根C12钢筋焊接，并与箱梁底部钢筋焊接在一起。箱梁内模及支撑示意图：b.端模板端模板有三种类型，包括伸缩缝位置的预应力张拉前安装的模板、浇筑封端混凝土前安装的模板，以及连续梁施工缝位置的模板。模板面板选取15mm厚的竹胶板，背楞为1010cm的方木，方木间距为15cm，竖向放置，外楞采用双拼48.3258、3.5mm钢管做水平向压杆，采用20mm拉杆与主筋焊接，拉杆布置为600800mm，并加钢管斜撑，与满堂支架连接。伸缩缝位置的预应力张拉前安装的模板应与张拉或锚固端角度相同，与锚垫板连接紧固。浇筑封端混凝土前安装的模板为平面模板，可利用主筋或相邻梁体支撑紧固。施工缝位置的模板则应加工成梳形板，以利于纵向钢筋通过，并预留预应力孔道，模板支设完成后应对拼缝位置进行堵塞，防止漏浆。（2）支架预压1）预压目的检查支架及地基的强度及稳定性，确保施工质量及安全。减少和消除地基的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，有利于桥面线形控制。2）预压材料选择采用混凝259、土配重块对支架进行预压，混凝土配重块单块尺寸分0.8m*0.8m*2m和0.5m*0.8m*3m两种，单块重量为3.072t和2.88t（混凝土按2.4t/m）,预压荷载按梁体自重的120加上内模重量考虑。为更切实达到预压的实际效果，模拟施工时的实际工况分级进行支架预压。3）预压范围支架预压范围主要为腹板和翼板交点间的正下方支架，翼板部分支架由于重量小，对支架沉降影响不大，但出于现浇连续箱梁施工安全、质量等方面的考虑，本工程现浇箱梁满堂支架堆载预压结构范围为箱梁结构体全部范围均进行堆载预压及沉降观测。4）预压实施流程支架验收标高测量观测点设置混凝土配重块就位加载60%沉降变形观测加载80%沉降260、变形观测加载100%沉降变形观测加载120%沉降变形观测卸载标高调整5）预压施工步骤加载顺序分4次加载，第一次加载至总荷载的60%，第二次加载至总荷载的80%，第三次加载至总荷载的100%，第四次加载至总荷载的120%，任何一级加载后，监测数据不满足规范要求，停止加载。箱梁总体四级加载荷载计算表如下：箱梁总体四级加载荷载计算表序号部位混凝土方量（m）混凝土重量（t）加载次序加载重量（t）1第一联16594230.45第一次2538.272第二次3384.363第三次4230.454第四次5076.545第三联16154118.25第一次2470.956第二次3294.67第三次4118.258261、第四次4941.9其中，第三联以S7-S8段、第一联以S3-S4段为例进行箱梁具体部位四级加载荷载计算。1、S7-S8段箱梁四级加载荷载如下表所示：预压重量四级加载荷载计算表箱梁部位理论预压60%理论预压80%理论预压100%预压120%预压重量（t）预压重量（t）预压重量（t）预压重量（t）端头S8横梁区65.17886.904108.63130.356跨中翼缘板区154.40372.53790.671108.805边腹板区181.628108.837136.046163.255空箱区154.97473.29891.623109.948中腹板区89.541119.387149.234179.262、081空箱区254.97473.29891.623109.948边腹板区281.628108.837136.046163.255翼缘板区259.19478.92698.657118.388合计分级总重（t）541.52722.024902.531083.036预压混凝土块四级加载荷载计算表箱梁部位理论预压60%理论预压80%理论预压100%预压120%2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）S8横梁区1110181419263、182221翼缘板区1109121216151918边腹板区11513191823222827空箱区1109131216151918中腹板区1515202025253030空箱区2109131216151918边腹板区21513191823222827翼缘板区2109141317162019预压块总数量96871281191551481851782、S3-S4段箱梁四级加载如下表所示：四级加载荷载计算表箱梁部位理论预压60%理论预压80%理论预压100%预压120%预压重量（t）预压重量（t）预压重量（t）预压重量（t）端头S3横梁区111.415148.553185.691222.829跨中264、翼缘板区157.68076.90696.133115.360边腹板区181.927109.236136.545163.854空箱区155.17573.56791.959110.351中腹板区89.869119.826149.782179.738空箱区255.17573.56791.959110.351边腹板区281.927109.236136.545163.854翼缘板区252.66770.22387.779105.335合计分级总重（t）585.835781.114976.3931171.672预压混凝土块四级加载荷载计算表箱梁部位理论预压60%理论预压80%理论预压100%预压120%2.265、88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）2.88t配重块数量（块）3.072t配重块数量（块）S3横梁区1918252431313837翼缘板区1109131217162019边腹板区11413191823222827空箱区1109131216151918中腹板区1515202025253030空箱区2109131216151918边腹板区21413191823222827翼缘板区298121115141819预压块总数量10194134127166160200195纵向加载：266、从跨中向两侧横梁处进行对称布载。横向加载：从中腹板向两侧翼缘板进行对称布载。加载方法1）测点布置支架顶部：箱梁前端横断面、1/4跨横断面、1/2跨横断面、3/4跨横断面、箱梁后端横断面，共计5个断面，每个断面在：左翼缘板与左边腹板交点、左翼缘板与左边腹板交点投影线、底板中心线、右翼缘板与右边腹板交点投影线、右翼缘板与右边腹板交点，每个断面5个检测点，一跨共计25个监测点。采用自贴式反射片粘贴于铝梁竖向侧面，面朝S5向。支架底部：位置与支架顶部相对应，在支架立杆上部约50cm处，采用喷漆做好标记。并从支架顶部相应位置引线锤，重锤可以采用建筑用锥锤。2）加载前标高测量对上下测点全部进行测量，并按照267、后附表格进行测量数据的记录，作为后续计算的基础数据，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。3）第一次加载至总荷载的60%按照上述，从跨中向两边，从中心向两侧对称进行布载。加载过程中，支架顶部不得进行其他的作业，支架底部一定距离安排专人进行支架观察，若发现异常情况，立即停止加载。4）第一次加载完成后的测量第一次加载完毕，支架稳定后，方可进行全部监测点的测量，每间隔12h对所有点进行标高测量，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。当支架测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载，如果预压监测36h仍不能满足要求，应重新对支架进行验算与安全检验，可依268、据实际情况延长预压时间或采取加厚地基处理等措施。5）第二次加载至总荷载的80%按照上述，从跨中向两边，从中心向两侧对称进行布载。加载过程中，支架顶部不得进行其他的作业，支架底部一定距离安排专人进行支架观察，若发现异常情况，立即停止加载。6）第二次加载完成后的测量第二次加载完毕，支架稳定后，方可进行全部监测点的测量，每间隔12h对所有点进行标高测量，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。当支架测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载，如果预压监测36h仍不能满足要求，应重新对支架进行验算与安全检验，可依据实际情况延长预压时间或采取加厚地基处理等措施。7）第三次加载269、至总荷载的100%按照上述，从跨中向两边，从中心向两侧对称进行布载。加载过程中，支架顶部不得进行其他的作业，支架底部一定距离安排专人进行支架观察，若发现异常情况，立即停止加载。8）第四次加载至总荷载的120%按照上述，从跨中向两边，从中心向两侧对称进行布载。加载过程中，支架顶部不得进行其他的作业，支架底部一定距离安排专人进行支架观察，若发现异常情况，立即停止加载。9）第四次加载完成后的测量第四次加载完毕，支架稳定后，方可进行全部监测点的测量，每间隔24h对所有点进行标高测量，并对线锤尖部距地面监测点的高度，亦做记录，辅助测量标高用。当满足下列条件之一时，支架合格：各监测点最初24h的沉降量的平270、均值小于1mm；各监测点最初72h的沉降量的平均值累计小于5mm。如果不能满足要求，应重新对支架进行验算与安全检验，可依据实际情况延长预压时间或采取加固支架及加强地基处理等措施。（3）钢筋安装底模、侧模安装完成后进行箱梁普通钢筋绑扎，对于横梁钢筋，根据起吊能力，预先焊成钢骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，绑扎和焊接必须符合设计图纸和规范要求。（4）锚具、波纹管定位安装波纹管采用SBG-100Y、SBG-90Y、SBGB-60塑料波纹管，波纹管安装应与钢筋绑扎同步进行，将波纹管用直径12mmHRB400井字型定位钢筋网片点焊在主筋上，直线段间距800mm设置，曲线段间距400mm设置，防止波纹管偏移271、或上浮，电焊时需防止火花烧伤管壁。安装完成后，对张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋安装。（5）浇筑混凝土现浇箱梁采用C50混凝土浇筑，浇箱梁每联要求一次浇筑成型，混凝土方量最高约1659m3；采用二台47m的汽车泵，混凝土浇筑时汽车泵分别站在现浇箱梁的两侧，从桥台向主桥方向浇筑。考虑到现浇箱梁的平均高度为5m左右，47m的汽车泵的作业半径大约在40m左右，基本能够满足施工的基本要求。按照一次最多浇注1659m3混凝土，采用二台汽车泵同时进行作业，预计每小时灌注混凝土方量约为80m3，完成一联的混凝土灌注需要21个小时左右，混凝土浇筑时间较长，为了确保混凝土的质量，保证混凝土的整体连续性，因此必须严格272、控制混凝土的初凝时间（根据混凝土分区、分层和现场施工的实际需要预计在10小时以上），同时为保证混凝土的和易性，必须严格控制混凝土配合比。混凝土分区a.以每台泵车分为一个箱梁混凝土浇筑区，根据箱梁跨度不同分为三到四个浇筑区。每个浇筑区施工过程中要注意相互之间连接，避免出现施工缝。b.水平分区浇筑顺序：纵向浇筑顺序，二台混凝土泵车站在二侧先浇筑第一个一孔半的底板和腹板，完成后一台泵车继续浇筑顶板；另一台泵车移位至第二个一孔半处浇筑底板腹板。待浇筑第一个一孔半顶板后该汽车泵移位道第三个一孔半处浇筑底部腹板，另一台汽车泵继续浇筑第二个一孔半顶板，依次循环至到箱梁浇筑完成。可以保证各浇筑区混凝土最短时间273、交接，根据混凝土方量和每台泵车浇筑时间，可以保证混凝土在初凝时期相互连接。横向浇筑顺序，每各浇筑区按照从中间向二边对称浇筑，混凝土施工中对支架均衡加载。c.竖向分层浇筑顺序：浇筑腹板至腹板下倒角补充箱梁底板混凝土在腹板混凝土可以堆积情况下，浇筑腹板混凝土至上倒角（分二层浇筑）浇筑箱梁顶板。混凝土浇筑a.砼配合比通过设计和试验配制确定，充分考虑到施工条件与试验条件的差别，以保证配制的砼满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，砼强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，施工中严格控制水泥用量，防止因砼水化热过高引起砼开裂。项目部高度重视商品混凝土的生产、供应和运输及其本身的各项性能指标，目前项目部已多274、次和商品混凝土搅拌站积极联系，就砂、石、水泥的储备量，备用汽车泵，备用发电机等以及多种配合比方案与商品混凝土厂家进行沟通并达成了共识。b.为确保在混凝土灌注过程中，底板和腹板交界处的混凝土不出现翻浆，采用在底板和腹板交界处增设压板（与倒角模板相接），以减少混凝土翻浆。c.浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求和得到监理工程师的签认后方可浇筑砼。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。浇筑砼前，检查其砼的和易性和坍落度，是否符合设计要求。d.落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技工，监控检查模板、支架和钢筋，检修各种机具。e275、.浇注前根据交通情况选择合适运输线路，确保供应畅通，连续浇注。在浇注现场，并在现场对砼坍落度，离析现象进行检查，坍落度允许误差2cm，误差超出允许值时立即通知商品砼搅拌站调整，严禁在现场随意加水。搅拌车到达浇筑地点，一般先加大马力自转2030s，砼经检查合格后才可卸料。坍落度及离析现象检查每班不少于两次。f.使用插入式振动器。由于本工程现浇箱梁钢筋密度较大，钢筋波纹管间隙较小，为确保工程质量必须采取适当的振捣措施。振动器移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50100mm的距离；插入下层砼50100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋、波276、纹管及其预埋件。并准备长度为2米左右20的钢筋，在插入式振动棒不便振捣处使用，确保混凝土全部密实。指定专人填写施工记录，包括原材料质量、砼坍落度、拌合时间、质量、浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程中出现的问题及处理方法结果。g.箱梁顶板混凝土采用振捣板和振动器平板结合振捣，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。h.混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过混凝土初凝时间。i.浇筑顶板时在顶板钢筋上设置找平用的角钢，找平确保箱梁顶面277、标高。顶面第一次采用木搓板退着收浆抹面，第二次收浆抹面采用模板搭挑，用木搓板退着收浆抹面（边退边拆挑板），并进行拉毛。（6）穿钢铰线预应力束采用人工配合穿索机穿穿束，穿束前，首先检查核对孔道编号和钢束长度以及孔道内有无积水和废渣等。其次在钢绞线端头设置网套牵引头，保持预应力钢束顺直，依次逐根穿入，完成穿束工作。钢绞线端头用胶布包裹好，防止在穿束过程中钢绞线散开和刺破波纹管。对每根钢绞线进行编号，防止张拉时出现错乱。预应力筋切割下料时采用砂轮机，严禁使用氧气和电弧切割，以免预应力筋受热降低强度。（7）预应力张拉张拉程序及原则预应力束张拉程序为：0初应力con（持荷5min后锚固），按照设计规定混278、凝土强度及弹性模量不得小于90%的设计值，并且混凝土养护龄期达到7-9天以上，方可张拉。张拉顺序箱梁纵向预应力束张拉顺序为：按以腹板束底板束顶板束的顺序张拉，从中间到两边均匀张拉，以保证梁体结构上下左右均衡受力。张拉及注浆操作程序张拉时采用张拉力和延伸量双控，以控制张拉力为主。预应力进行分级张拉，张拉完成后检查实际伸长量和理论伸长张拉至100%后，持荷5分钟，以便张拉力均匀传递；张拉完成后48小时内对孔道进行注浆，采用专用注浆剂，采用真空辅助压浆工艺，以管道浆液流出孔为稳定流量时，方可停止注浆，确保管道密实。孔道压浆应一次压满一束孔道，中途不得停顿，若需停顿压浆，则应冲洗掉已压入的水泥浆，疏通279、预留孔，待第二次重新压浆，压浆过程中，不得使灰浆泵空转，防止空气进入孔道而造成压浆不密实。压浆完毕应检查临近孔道有无串浆现象。（8）封锚封锚混凝土采用C50混凝土，封锚前将外露超长部分钢绞线全部割除，封锚面混凝土应进行凿毛处理，检查无漏浆的管道，冲洗干净，设置封锚钢筋、支立模板并浇筑混凝土。（9）支架拆除模板与支架拆除待压浆强度达到设计强度的100%时，即可拆除支架、模板。拆除采用人工拆除，机械运输的方法。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使砼箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除承插式盘扣式支架时，按上述顺序先去掉工字钢、可调顶托，然后松动顶部系杆，取280、下楔木、模板，再拆除支架。支架拆除需要有专人指挥，遵守由上而下的原则，即后搭设的先拆除，先搭设的后拆除。严禁分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。（10）场地清理支架拆除后，按一步一清，工完场清的原则，将桥梁下、施工围档内的场地清理干净。6.5.9桥面铺装桥梁桥面铺装具体施工方法与地面层道路铺装相似参照道路施工方案相关方法进行实施。6.5.9.1混凝土桥面铺装预应力混凝土连续箱梁桥面铺装自上而下采用4cm厚SMA13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料6.5.9.2钢箱梁桥面铺装预应力混凝土连续箱梁桥面281、铺装自上而下采用4cm厚SMA13改性沥青混凝土（加聚酯纤维）+PCR改性乳化沥青粘层油+6cm厚AC20C中粒式改性沥青+道桥用聚合物改性沥青PB（I）型防水涂料+8cm厚C50钢纤维砼。6.6道路工程6.6.1总体施工顺序（1）地面辅道总体施工顺序K0+620-K1+020地面辅道施工（右幅）WA11-WA15地面辅道施工（右幅）K0+680-K0+980地面辅道施工（左幅）K0+554-K0+680地面辅道施工（左幅）K0+140-K0+460地面辅道施工（左幅）K0+300-K0+460地面辅道施工（右幅）K0+020-K0+300地面辅道（右幅）（2）人行道总体施工顺序K0+140-282、K0+460人行道施工（左幅）K0+300-K0+460人行道施工（右幅）K0+554-K0+980人行道施工（左幅）K0+554-K1+120人行道施工（右幅）6.6.2路基施工（1）现状道路破除现状道路破除分为：现状机动车道破除（66cm厚）；现状机动车道铣刨（12cm沥青面层）；现状非机动车道破除（40cm厚）；现状非机动车道铣刨（9cm沥青砼）；现状人行道破除（23cm厚）；现状站卧石拆除；现状高站石拆除；现状路缘石拆除。根据设计图纸道路定位要求，采用大型破除机械对现状道路结构层进行破除。与原有道路相接位置首先对道路进行切割，保证后期交界面顺直平滑。（2）一般路基施工恢复路基中线并加密283、中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层压实厚度30cm。填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。边角等不易压实部位应补充人工或小型机具压实。土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制284、卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用挖机翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压285、实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的50cm，以保证修整路基边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，车行道压实度为94%，人行道压实度为92%。路基填土高度80-150cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，车行道压实度为92%，人行道压实度为91%。路基填土高度大于150cm时，车行道压实度为91%，人行道压实度为90%。（3）其他路基施工原侧分带硬化及旧路破除后的地286、基处理，采用浅层换填方式进行路基处理。现状绿化带拆除部分恢复路面的车行道地基处理暂采取路床下换填80cm砂石混合料处理；现状非机动车道破除后新建机动车道区域应检测路基压实度，对路基压实度不足区域换填80cm砂石混合料。桥台台背回填a.软土地基上桥台台背路堤或空间狭窄且不规则时，桥台台背回填采用气泡混合轻质土。如下图所示：气泡混合轻质土容重：不大于6.5KN/m3;设计抗压强度（28d）：路床1.0MPa；上路堤、下路堤0.6MPa；路基土置换0.4MPa。水泥采用42.5级及以上的硅酸盐水泥，施工前进行室内配合比试验，配合比试验满足设计要求后方可施工。气泡混合轻质土按水平分层浇筑施工，每层厚度287、0.3-0.8m，浇筑时须从软管的前端直接浇筑，且出料口要埋入轻质土中。浇筑过程中，泵送管出口应与浇筑面保持水平，不宜采用喷射方式浇筑。当气泡混合轻质土的填筑高度小于5m时，分别在填筑体底部、顶部距离50cm以内位置设置一层钢丝网；当气泡混合轻质土的填筑高度为5m-12m时，分别在填筑体底部、顶部距离100cm以内位置设置两层钢丝网；当气泡混合轻质土的填筑高度大于12m时，除以上规定设置外，还应每隔5m设置两层钢丝网。在填筑体顶面或路面结构基层底面应设置下封层，下封层厚度不小于6mm，采用ES-2型或ES-3型稀浆封层，选用改性乳化沥青作结合料。每隔10-15m沿气泡混合轻质土、面板及其基础横288、断面设置沉降缝，沉降缝不小于20mm，沉降缝采用上下直立相通的预留沉降缝，采用20mm-30mm的聚苯乙烯板或10mm-20mm厚的涂沥青木板，木夹板或沥青麻絮填塞。b.一般土质地段上桥台台背路堤回填采用级配碎石。如下图所示：台背回填与其相邻路基同时分层填筑，台背回填每层控制回填厚度不大于15cm。因每个台背回填层次较多、宽度不一，为防止填土厚度超厚或漏检，必须在墙身背面从基础底面起按15cm高度从下往上逐条画线并编号，以便施工时易于控制填土厚度和质检人员掌握被验层次和各项技术指标。涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才能通过重型机械和汽车。台背回填与其相邻路基无法同时填筑时，先填地段应在待衔289、接坡面上分层留台阶，台阶宽2米，向内横坡2%，并分层压实，单层松铺厚度，台背回填各层压实度不小于96%；紧靠桥台处采用小型振动碾压机充分压实。碾压按先静压二遍后，再由弱振到强振约六遍。自路面结构层底面30cm处铺设土工格栅，每隔40cm铺设一层，共6层；格栅锚固连接在桥台背面上，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降；施工时应保证土工格栅的整体性，纵向采用搭接法连接，搭接长度不小于30cm并用高强度的土工棒连接；土工格栅采用单向拉伸型，抗拉强度不小于80KN/m。压型钢板、土工格栅沿着桥梁横向通长布置；钢板与土工格栅之间采用螺栓连接，螺栓采用六角头螺栓M16100mm，垫圈为A16mm，螺母为M290、16mm；钢板、预埋螺栓及紧固件采用喷锌处理。如下图所示：土工格栅与桥台墙身锚固图压实标准及检测：压实度要求从基底至构造物顶部或路床顶面必须为96%，压实度试验及时检测，检测频率符合规定要求。施工时，每层填筑的宽度、长度要符合要求，自检合格后经监理抽查后再进上层填筑。（4）拼宽段（K0+560K0+790段）路基搭接在填筑加宽路基前，先对老路基边坡按1：1.5边坡坡率进行清表50cm，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，台阶的宽度不大于2m，最上一级台阶由老路基边缘向里开挖1m，深度挖至路床底，在拼宽段处理后的路基底面以上三层台阶上铺设双向拉伸土工291、格栅，土工格栅伸入新路基部分距离加宽后路基边坡小于等于50cm。台阶形成后应先对台阶表面松铺方进行压实，压实后的台阶土方与旧路基平齐，用冲击式压路机进行冲击碾压，碾压时避免对台阶原状土的破坏，填料碾压及冲碾压到台阶的根部。新老路基结合采用双向拉伸土工格栅，极限抗拉强度50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度20KN/m，帮宽外侧应回折反包锚固，回折长度不宜小于1.5m。（5）拼宽段路基边坡防护拼宽段边坡高度较小，坡率1:1.5，采用植草护坡。6.6.3级配碎石层施工（1）施工工艺流程（2）主要施工方法准备工作a.施工前，对所有施工的路段进行检查验收，保证路基表面平整度、密实度、表面高程、宽度、横坡292、度、弯沉及路基中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物等技术指标均符合规范要求，并有现场监理工程师签认的工序验收表，经同意后方可进行施工。b.检查级配碎石材料规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按要求堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报监理工程师。施工放样a.在施工前恢复中线时，放中线边线定桩，并每10m设一临时边桩，桩上明显标记出桩号、距设计中线的水平距离。b.高程控制采用直径为3mm钢丝绳控制，每段长度200-300m。在两端用紧线器同时张紧，钢丝绳的绕度不大于2mm，张拉力不小于1KN；两台摊铺机之间处采用托架支撑铝合金作导梁来控制标高。c.钢钎选用直径2293、0mm光圆加工而成，高度不小于80cm并配备固定架，固定架采用丝扣。相邻钢纤间距：直线段10m，曲线段5m。d.钢纤打设在距摊铺机边缘线外50cm处。标高控制误差在-2mm、+3mm。钢纤固定后，测量固定横杆外侧端部顶面挂线处高程，作为控制标高（设计标高+虚铺厚度+施工高度） 计算材料用量，拌和碎石根据垫层的厚度、宽度（按设计图纸）及试验室确定的材料干密度，计算级配碎石数量，预先安排材料进场，在施工前做好拌合站准备工作，施工开始后进行拌和。运输和摊铺级配碎石a.根据我们所设水稳拌和站位置,同时考虑到混合料运距及摊铺能力,并根据将来施工的具体情况,再进行详细调节安排,保证拌和、摊铺及压实作业的连294、续性。b.在正式拌制混合料之前，先调试所有设备，根据试验室确定的配合比，每次拌合前均根据原材料的含水率、天气情况和运距调整施工配合比的含水率，比最佳含水量大1%-2%。c.采用自卸汽车运输。装料时车辆应前后移动，确保混合料的均匀（采用三次装料法）。并及时将混合料运至现场。运料车装料出厂时，车箱加覆盖以防水份蒸发。在卸料过程中，摊铺机前设专人指挥车辆，控制好卸料速度、数量，同时在摊铺过程中严禁紧急刹车或溜车。并尽快摊铺已拌和好的混合料。摊铺及整型a.级配碎石采用2台摊铺机摊铺。摊铺机起步时要注意自动找平的电脑在打开归零的状态并在测设好的钢丝或铝合金上，以及摊辅机的仰角与摊铺厚度的正比关系；慢慢调295、节震动和夯锤频率与摊铺速度成一定正比关系，两台摊铺机型号相同采取阶梯摊铺作业，摊铺宽度重叠10-20cm。b.前台摊铺机采用路侧钢丝和设置在中间的导梁控制高程，后台摊铺机路侧采用钢丝和路中的滑靴控制高程。c.摊铺作业时应做到与拌和站生产能力相匹配,根据拌和站的生产能力和运输能力,确定摊铺机的摊铺速度,摊铺机前应保证有3-5辆以上料车等候卸料,减少摊铺机停机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性，提高平整度。d.在摊铺机后派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料堆积的地方进行铲除后用新混合料填补。严重部位进行换填，挖出深度大于15cm。e.无法采用机械摊铺的部位采用人工摊铺，人工摊铺时采296、用挂线法控制高程。在斜交桥头等摊铺机无法作业的部位采用人工摊铺，正交桥头使用机械摊铺。f.摊铺前始终保持下层表面湿润干净。不得有积水现象。碾压a.混合料摊铺成型后，立即在全宽范围内由低到高处碾压。遵循胶轮稳压1遍轻振动碾压1遍重振碾压4-6遍（根据现场检测压实度调整碾压遍数）胶轮静压3遍的程序，直至无轮迹为止。压路机的起步和接头处的停车要缓慢不得急刹车，确保振压不起浪、不推移。碾压时压路机的车轮重叠1/3轮宽，第1-2遍控制在1.5Km/h左右，以后各遍控制在2.0Km/h左右。b.碾压过程中表层始终保持湿润状态。禁止压路机在已摊铺完成的或正在碾压的路段“调头”或急刹车。c.纵向碾压时胶轮压路297、机应紧跟摊铺机，段落不宜太长一般控制在70-100m范围内，减少含水量的损耗，错半轮稳压1遍。震动压路机轻震动碾压1遍，震动压路机在保证含水量合适的情况下尽量放长段落碾压，减少压路机接头处的推移，不得超过胶轮压路机的后轮位置。震动压路机重震动碾压4-6遍。在震动压路机的后面设1人用6m长的铝合金检查平整度并画出修补范围，后面3-4人立即修补。再用震动压路机轻震动碾压1遍，最后胶轮压路机静压直至无轮迹为止。碾压过程中，混合料的表面始终保持潮湿，如表面水份蒸发得快，应及时补洒少量的水。碾压完成后试验室检测员及时检测压实度，对压实度达不到96%以上的及时补压。d.对于碾压不到的部位采用垂直振动夯施振密实。搭板等重要部位重点加强压实。接缝处理级配碎石混合料摊铺时，连续作业不中断。如因故中断时间超过2h，则设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面设置横缝；每当通过桥涵、特别是明涵、明通，在其两边设置横缝，在其两边设置横缝，基层的横缝与桥头搭板尾端吻合。特别注意桥头搭板前级配碎石的碾压。横缝与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：a.横向接缝处理在当日收工前，摊铺机全部摊铺完成后，在摊铺段末端50cm处埋方木，压路机将所摊铺混合料全部碾压；b.碾压完成后，将方木前边的混合料全部清除，移走方木，清扫干净垫层顶面。下次摊铺时，摊铺机返回到接头位置重新开始摊铺混合料。因故中断时间超过2