1、二二四年十一电船充电桩建设项目可行性研究报告月I目目录录1 1 项目概况项目概况.1 11.1 项目背景.11.2 项目位置.21.3 编制依据.32 2 项目建设的必要性项目建设的必要性分析分析.4 42.1 推动内河船舶绿色智能发展.42.2 加强生态保护，减少污染排放.42.3 完善配套设施，大力支持发展.62.4.纯电动船舶优势.72.5 结论.83 3 项目方案项目方案.8 83.1 项目方案介绍.83.2 充电设施及岸电设施容量测算及变压器配置.103.3 智能管理系统.113.4 系统接入.123.5 10KV电源进线.123.6 变配电设施.153.6.1 配电站型式及选址.12、53.6.2 配电站电气部分.153.7 0.4KV低压出线.163.7.1 电缆选型.163.7.2 交流电缆路径及敷设方式.163.7.3 直流电缆路径及敷设方式.17II3.7.4 导线选型.203.8 防雷接地.203.9 带电作业及停电情况.204 主要工程量.204 主要工程量.204.1 10KV电气工程量.204.2 10KV土建工程量.224.30.4KV电气工程量（船电部分）.224.40.4KV电气工程量（岸电部分）.234.50.4KV土建工程量.244.6其他工程量.255 投资估算.5 投资估算.276 投资效果分析.276 投资效果分析.电船充电桩建设项目可行性研3、究报告1 项目概况1.1 项目背1景从2020年国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上向国际社会做出郑重承诺，到2021年全国两会，“碳达峰、碳中和”成为备受瞩目的关键词。“碳达峰、碳中和”首次写入政府工作报告，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年重点任务之一，“十四五”规划也将加快推动绿色低碳发展列入其中。自中国提出碳达峰与碳中和目标之后，大规模开发利用可再生能源、提升能源利用效率和深度减排成为能源行业发展的基本方向。“十四五”时期作为未来40年碳中和之路的开端，大力发展综合能源生产和利用形式，将在我国实现碳中和目标以及能源结果转型中发挥巨大的作用。面对“双碳”目标，我国货运4、业的重要组成部分内河船舶已走上绿色智能化发展的快车道。2023世界航海装备大会分论坛内河船舶绿色智能发展论坛在福州举行，来自国内外的行业权威专家和产业链上下游企业代表齐聚一堂，共商内河船舶的绿色化、智能化发展路径，以期“共研绿色动力 共享双碳未来”。内河船舶是指航行于我国内河水域及河海交界区的船舶，主要包括客船、货船、工程船等，具有运能大、能耗低、成本低等比较优势，是我国船舶工业装备体系的重要组成部分。专家指出，我国港口规模、内河货运量居世界第一，随着“陆转水”“空铁公水联运”发展加快，内河航运迎来前所未有的发展机遇。近年来我国内河货运量的增长已超过海运，国家更是从政策上明确鼓励船舶采用清洁能5、源，优先发展绿色动力技术。根据关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见，到到2 20 02 25 5年年，内内河河绿绿色色船船舶舶建建造造率率达达到到80%，而到2035年内河绿色船舶建造率将达到100%。在政策引导下，我国内河绿色船舶快速发展。其中，作为绿色智能船舶的典型代表之一的电动船舶发展极为迅速。近年来，福建的闽江千吨级多用途电动智能集装箱船，鼓浪屿399客电动智能渡轮，沿海绿色智能混动拖轮，“闽江会客厅”、古厝“茉莉号”、电船充电桩建设项目可行性研究报告宁德东湖之星等电动游船相继投入使用2。2023年，我国纯电动船已近300艘。2021年，我国电动船舶市场规模为94.8亿元，同比增长16、2.9%；预计2025年市场规模将达168.7亿元。1.2 项目位置本项目位置在广东省清远市清城区。清城区位于北纬2342-2327、东经11250-11322之间，地处广东省中北部，清远市南部，东邻佛冈县，南接广州市花都区，西南与佛山市三水区相连，北与清新区交界，总面积1296.31平方千米，是清远市委、市政府所在地、政治、经济、文化中心。本项目名称 电船充电桩建设项目（暂定名）电船充电桩建设项目（暂定名）。清远南岸码头，又称清远旅游客运码头，是清远市委、市政府打造北江生态经济带的重大战略部署项目，也是广东省内河航运港口建设三年行动的重点项目。建成后将通过开通城市水上观光航线，与现有的旅游资7、源进行有效衔接和充分利用，健全北江水上观光客运休闲服务功能，为游客提供良好的旅游体验，拓展清远港港口休闲产业服务功能，打造城市名片。清远南岸码头是清远市第一个旅游客运码头，地址位于清远市清城区伦洲大桥下游。清远南岸码头以客运旅游为主，是兼顾待泊、执法、公共服务泊位于一体的水上交通旅游综合体，同时也是清远市“十四五”规划的重大项目，被列入省重点项目。项目整体规划为清远北江旅游客运母港，是清远北江地标性建筑。码头总共布置10个300总吨的泊位，为适应远期停靠大型船舶需要，结构均按1000总吨设计。预计到2025年，年客运量205万人次，码头年设计通过能力240万人次。本项目建设位置如下图所示：电船8、充电桩建设项目可行性研究报告3图1.2-1 项目建设位置示意图1.3 编制依据供配电系统设计规范20kV及以下变电所设计规范电力工程电缆设计标准3-110kV高压配电装置设计规范并联电容器装置设计规范电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB 50052；GB 50053；GB 50217；GB 50060;GB 50227；GB/T 50062；电船充电桩建设项目可行性研究报告低压配电设计规范建筑设计防火规范民用建筑电气设计标准电力装置电测量仪表装置设计规范电力工程直流电源系统设计技术规程交流电气装置的接地设计规范交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范建筑物防雷设计规范4GB 50054；9、GB 50016；GB 51348；GB/T 50063；DL/T 5044;GB/T 50065；GB/T 50064；GB 50057。2 2 项目建设的必要性分析2.1 推动内河船舶绿色智能发展随着全球对减少碳排放的共识不断增强，船运行业作为交通运输领域减碳的重要场景，正迎来绿色转型的重大机遇。2022年9月，工业和信息化部、发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部联合发布：关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见，目标提到到2030年，内河船舶绿色智能技术全面推广应用，配套基础设施、运营管理、商业模式等产业生态更加完善，初步建立内河船舶现代产业体系。目前电动船舶市场的规模正在逐步扩大，10、到2025年中国电动船舶锂电化渗透率将达到20%，市场规模将达到550亿元。到2030年，按电动船舶锂电化渗透率达到40%计算，市场规模将达到1100亿元。这表明电动船舶有望成为未来船舶行业的一个重要发展趋势。2.2 加强生态保护，减少污染排放2024年2月5日，清远市生态环境局召开2024年全市生态环境保护暨全面从严治党工作会议。会议强调，要深入落实绿美广东生态建设和“百千万工程”建设，系统推进污染攻坚和生态保护。要以颗粒物、NOx和VOCs防控为重点，进一步推进城市精细化管理，电船充电桩建设项目可行性研究报告落实道路保洁保湿、施工工地分级管控等措施，加强餐饮油烟和工业企业治理，持续提升大气11、管理成效，力争完成省下达的指标任务。要深化水资源、水环境、水生态统筹治理，进一步加强乐排河、漫水河、滃江、沙埗溪及国考断面重点一级支流等深入治理，强化落实重点流域达标攻坚措施。要加强推动落实“百千万工程”，加快推进农村生活污水治理设施改造、问题管网修复和治理模式优化，加强设施运维管理。要探索开展建设用地土壤污染防治全链条监管，加强重点行业企业地块再开发利用土壤污染风险管5控和修复。要积极谋划贯彻落实中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见的具体举措，抓好美丽河湖、美丽乡村建设，培育生态社区等美丽细胞。要以绿美清远生态建设为牵引，持续开展“绿盾”自然保护地强化监督，加强生态破坏问题排查整治，12、加强指导县（市、区）开展生态文明建设示范区、“绿水青山就是金山银山”实践创新基地建设。要加快推进生态环境保护督察整改。2023年5月19日，清远市中级人民法院和韶关市中级人民法院联合签署了关于北江流域生态环境司法保护协作机制框架协议，为北江流域生态文明建设和高质量绿色发展提供更加优质高效的司法服务和保障。清远南岸码头地处清远市核心区域，位于伦州大桥下游、北江南岸。如果采用传统船舶，势必会对北江沿途水生态造成污染。据统计，传统船舶对港口、码头存在航行排放污染、停靠排放污染，如下图所示：图2.2-1 船舶大气污染示意图根据电动船舶行业深度报告：绿色智能大势已至，驶向电化百亿蓝海显示，2021年中国13、非道路移动源污染物排放结构，船舶污染物排放占比相对较高，其中，船舶排放 电船充电桩建设项目可行性研究报告的HC占非道路移动源排放总量的23%，船舶排放的N0 x占非道路移动源排放总量的31%，船舶排放的PM占非道路移动源排放总量的26%6。图2.2-2 船舶各种排放气体示意图由此可见，使用传统船舶对清远南岸码头以及其所在的北江水域存在明显的环境污染及水域污染弊端，不利于北江的水生态管理，并且与深入践行习近平法治思想，牢固树立绿色发展理念相悖，绿色能源船舶成为项目的首要选择。本期工程使用3艘纯电动游船，将可明显减低二氧化碳排放量及标准煤燃烧量，可有效降低污染物排放，利于北江水生态管理。2.3 完14、善配套设施，大力支持发展2024年6月7日，交通运输部等十三部门印发交通运输大规模设备更新行动方案。方案中指出，推动交通运输大规模设备更新是加快建设交通强国、推动交通运输行业高质量发展、服务构建新发展格局的重要举措，有利于促进投资和消费。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案要求，推动新一轮交通运输设备更新换代，支撑构建绿色低碳交通运输体系。方案中指出，应加快高能耗高排放老旧运输船舶报废更新。支持内河客船10年、货船15年以及沿海客船15年、货船20年船龄以上老旧船舶加快报废更新。加强船舶燃油质量监管，健全船舶大气污染物监视监测体系，实施船舶大气污染物15、排放控制区监测监管示范工程。鼓励有条件地区建立现有燃油动力船舶退出机制。方案中，大力支持新能源清洁能源动力运输船舶发展。加快纯电动、液化天然气（LNG）、电船充电桩建设项目可行性研究报告醇、氢、氨等燃料动力船型研发，强化高性能LNG、大功率醇燃料发动机、高能量密度高安全性能动力电池等关键共性、前沿引领核心技术攻关，提升新能源船舶装备供给能力。支持新建新能源、清洁能源动力船舶，支持绿醇、绿氨等燃料动力国际航行船舶发展，推动LNG、生物柴油动力船舶在具备条件的沿海、内河航线应用，支持纯电池动力在中小型、短距离内河船舶试点应用，支持船舶探索开展箱式电源等可移动设备换装模式试点应用，逐步扩大绿电、LN16、G、生物柴油、绿醇等能源在船舶领域的应用。完善客运船舶重大改建政策，实施新能源船舶优先靠离泊等激励措施，保障电力、LNG、生物柴油、绿醇等能源供应能力。鼓励探索建立区域性船舶全面新能源化先行示范区7。方案中指出，应完善新能源清洁能源动力运输船舶配套基础设施。加强岸线资源集约高效利用，支持LNG、生物柴油、绿醇等加注及充（换）电供应服务保障能力建设，支持有条件的加油（气）网点、水上服务区更新提升配套设施综合服务水平，探索建设绿色航运综合服务区，加快构建便捷完善的配套基础设施网络。加强新能源加注作业及动力系统、储运与加注系统等关键船舶配套系统设备的风险评估。2.4.纯电动船舶优势为了贯彻与深入践行17、习近平法治思想，牢固树立绿色发展理念，为了保障南岸码头周围水生态环境不受影响和破坏，南岸码头对纯电动船舶有着迫切的使用需求。相对于传统柴油机船舶，纯电动船舶具备以下优势：（1）纯电动船舶较常规柴油机船舶运行成本具备较大优势，以拖轮为例测算，纯电动船舶使用寿命30年内动力消耗可节省一条常规拖轮的造价。（2）纯电动船舶的推进电机转速易于调节，螺旋桨采用全回转设计，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，因此能得到最佳的工作特性。（3）纯电力推进船舶使用多组电池组作为能源并互为备用，电池管理系统可以及时隔离故障组，不影响其它电池组的正常使用，具备更高的可靠性。（4）传统船舶轴系长度往往占到船长的40%左18、右，纯电力推进的船舶替代传统的传动轴系、发电机、分油机、油柜、燃油锅炉等设备设施以及燃油管线，改善了机舱布置，电船充电桩建设项目可行性研究报告可以更加合理地利用机舱空间8。（5）纯电力推进船舶大大减少船上震动和噪音，可以明显提高船员和乘客的舒适度。（6）纯电力推进船舶在工作期间无大气污染物排放，减少了燃油对水域污染的可能性，有效帮助水域生态治理。船舶电池组到达使用寿命后，厂家对废旧电池组进行回收和集中处理。（7）纯电动船舶摒除大量燃油机器设备，取而代之的是操控便捷、集成化智能化更高的电气设备，自动化程度高，更有利于实现“机驾合一”模式。2.5 结论 电船充电桩建设项目是清远南岸码头的示范性项目19、。清远南岸码头作为清远北江地标性建筑，也是著名的旅游景点之一，需要综合考虑环境环保问题、水域治理问题、旅客体验问题、经济问题、安全性问题等，纯电动船舶是项目的首要选择。因此，从政策层面、生态保护层面、交通运输发展层面、经济及旅客体验层面等多个层面对本项目进行必要性分析，本项目为纯电动游船提供便捷的充电基础设施和岸电基础设施，是契合项目背景、符合项目现状、满足项目需求的。3 项目方案3.1 项目方案介绍本期工程拟在清远南岸码头#2趸船、#3趸船、#4趸船分别新建船电设施和岸电设施，为3艘纯电动游船提供充电服务和岸电服务。纯电动游船的参数如下：型型号号1 13 36 6客客纯纯电电动动游游船船4 20、48 80 0客客纯纯电电动动游游船船数数量量21客客位位数数136480甲甲板板层层数数3层3层充充电电口口所所在在的的位位置置主甲板（首层）主甲板（首层）电电池池额额定定容容量量516kWh*21456kWh*2 电船充电桩建设项目可行性研究报告电电池池额额定定电电9压压DC614.4VDC640V充充电电额额定定功功率率125KW*2125KW*4充充电电口口的的额额定定电电压压DC750VDC750V充充电电口口的的额额定定电电流流250A250A充充电电口口的的数数量量2个4个根据清远南岸码头纯电动船舶每天至少航行两班的要求，以及考虑船舶的电池容量及充电额定功率，船电充电功率需求约为21、1000kW（125kW*8）。另外，纯电动船舶靠岸停泊时，需要提供岸电设施供船舶的通风及空调系统、照明设备、船上设备使用，预计岸电设施总功率约550kW。其中，纯电动船舶的充电系统和岸电系统不能同时使用，因此，以此为依据，为船电和岸电系统新建相应配套中压设备及低压设备，以满足充电设施及岸电设施安装要求。具体建设方案如下：本项目新建1台600kW船电主柜和1台300kW船电主柜。600kW船电主柜配套1桩4枪充电终端，其中600kW船电主机和配套的充电终端均安装于#4趸船。300kW船电主柜配套2台1桩2枪充电终端，其中300kW船电主机安装于#3趸船，并于#2趸船、#3趸船分别安装1台1桩222、枪充电终端。方案实施后，可为#2趸船、#3趸船、#4趸船纯电动游船提供便捷的充电服务。本项目新建186kW岸电终端3台，分别安装于#2趸船、#3趸船、#4趸船，可为#2趸船、#3趸船、#4趸船纯电动游船提供岸电服务。方案实施后，#2趸船、#3趸船、#4趸船均建设有船电设施及岸电设施，每个趸船的船电设施及岸电设施不能同时使用。方案拓扑图如下图所示：电船充电桩建设项目可行性研究报告10图3.1-1 船岸电设施系统配置图另外，本项目在停车场绿化带预留一个功率为120kW的低压配电箱，可为南岸码头举办展会、搭建舞台等活动提供便利的电源条件。3.2 充电设施及岸电设施容量测算及变压器配置根据电动船舶充电23、设施配套电气设备容量配置，电动船舶充电终端/岸电终端总计算容量为=综合需要系数*充电终端/岸电终端的额定输出功率之和/（充电效率*功率因数），其中充电效率取0.93，功率因数取0.98，综合需要系统为0.66（船电设施与岸电设施不能同时使用，因此综合需要系数取0.6）。故总计算容量=0.6/(0.93*0.98)*充电终端/岸电终端的额定输出功率之和=0.66*充电终端/岸电终端的额定输出功率之和。南岸码头充电设施为1台600kW充电终端和1台300kW充电终端，因此，充电设施功率为900kW；岸电设施为3台186kW终端，因此，岸电设施功率为558kW，充电终端/岸电终端的额定输出功率之和为24、1458kW。根据计算容量公式计算，本项目清远南岸码头充电及岸电总计算容量为962.28kW，按变压器最大负载率不超过80%计算，需配置变压器总容量不小于1203kVA。考虑到施工周期问题，拟采用框架物资，故配置630kVA变压器2台。电船充电桩建设项目可行性研究报告由于本项目的综合需要系数按照0.66考虑，因此，充电终端与岸电终端禁止同时使用，当充电终端在工作状态时，岸电终端须为非工作状态；当岸电终端在工作状态时，充电终端须为非工作状态。3.3 智能管理系11统本工程为了实现对纯电动游船、充电设施、岸电设施进行智能管理，本项目配有配电监测系统和船岸电管理系统。其中，配电监测系统实现对箱变配电25、设施的状态监测、环境曀监控、行为安全管控，有效提高配电设施的稳定、提升系统可扩展性、提升系统运维管理效率、提升系统资源利用率，同时降低系统总体成本。相比传统的配电巡检方式，可节约运维成本75%。船岸电管理系统集成微信小程序、船电后台管理、船电大屏、船电充电监测、视频监测等功能，实现了电动船舶充电设备数据自动采集的管理功能、实时电量统计、充电过程监测、告警、视频监测等功能。实现码头对船只高效、准确管理的需求，全面覆盖高低压电力监控、船岸电设备充电管理、智能巡检、告警分析、环境监测、能耗分析等功能，是具备大规模监控功能的管理系统。图3.3-1 项目配电监测系统 电船充电桩建设项目可行性研究报告1226、图3.3-2 项目船岸电管理系统3.4 系统接入本工程采用10kV单电源供电方式，10kV电源由110kV洲心变电站10kV清晖乙线10kV伦洲大桥侧旅游码头专用电缆分接箱，经电缆引入（新建）10kV旅游码头侧专用电缆分接箱，再由（新建）10kV旅游码头侧专用电缆分接箱经电缆引入（新建）10kV旅游码头充电船#1专用箱变。3.5 10kV电源进线在清远南岸码头新建10kV电缆分接箱1座，K柜5面；新装SCB13-630kVA变压器2台，D柜1面，高压计量1面，R柜2面。一次系统图如图3.5-1所示，电缆分接箱及专用箱变安装位置及电缆路径如图3.5-2所示：电船充电桩建设项目可行性研究报告13图27、3.5-1 清远南岸码头接线示意图 电船充电桩建设项目可行性研究报告14图3.5-2 清远南岸码头电缆路径图 电船充电桩建设项目可行性研究报告3.6 变配电设施3.6.1 配电站型式及选15址新建配变台区位于清远南岸码头内，采用户外电缆分接箱和户外配电站型式，周围环境符合20kV及以下变电所设计规范的要求。其中，电缆分接箱及专用箱变位置如图3.6-1 所示。图3.6-1 电缆分接箱和箱变安装位置示意图3.6.2 配电站电气部分1）电气主接线。10kV侧采用单母线接线，0.4kV侧采用单母线接。低压系统接地型式为TN-C-S。2）设备选型。新建台区配电变压器选用SCB13-630kVA变压器。电28、船充电桩建设项目可行性研究报告3.7 0.4kV低压出线3.7.1 电缆选16型本项目的交流电缆及直流电缆采用船用电力电缆，型号为CEFR/SA。电缆选型依据标准：GB/T 9331（IEC92-356）船舶电气装置 额定电压1kV和3kV挤包绝缘非径向电场单芯和多芯电力电缆。船用电力电缆有如下优势：（1）耐水性能强：船用电缆长期处于潮湿的海洋环境中，因此要求其具有良好的耐水性能，以保证电缆的正常运行和使用寿命。（2）耐油性能好：船舶的燃油和润滑油等化学物质可能对电缆产生腐蚀和损害，因此船用电缆需要具有良好的耐油性能。（3）耐高温和低温性能好：船舶在不同海域和气候条件下的温度变化较大，船用电缆29、需要能够适应高温和低温环境，保持正常的工作性能。（4）柔软性和耐弯曲性能好：船舶在航行和停靠过程中，电缆会受到不断的弯曲和拉伸，因此船用电缆需要具有较好的柔软性和耐弯曲性能，以避免因电缆损坏而导致的安全事故。（5）电气性能稳定：船用电缆需要具有良好的电气性能，包括绝缘电阻、耐电压、耐电流等，以保证船舶电气系统的正常运行和安全。3.7.2 交流电缆路径及敷设方式1、在#4趸船安装1台600kW船电主柜及1台船电充电终端（终端有4枪口）。由新装10kV旅游码头充电船#1专用箱变低压出线开关敷设4回CEFR/SA-4150+195mm2船用低压电缆至#4趸船600kW船电充电主柜。2、在#3趸船安装30、1台300kW船电充电主柜，在#2、#3趸船分别安装1台船电充电终端（终端有2枪口）；电船充电桩建设项目可行性研究报告从新装10kV旅游码头充电船#2专用箱变低压出线开关敷设2回CEFR/SA-4150+195mm2船用低压电缆至#3趸船300kW船电充电主柜17；3、在#2、#3、#4趸船分别安装1台186kW岸电供电桩（双路输出，1路输出165kW/250A，1路输出21kW/32A），合计3台186kW岸电供电桩；从新装10kV旅游码头充电船#1专用箱变低压出线开关敷设1回CEFR/SA-4185+195mm2船用低压电缆至#4趸船岸电供电桩；从新装10kV旅游码头充电船#2专用箱变低压31、出线开关分别敷设1回CEFR/SA-4185+195mm2船用低压电缆至#2趸船岸电供电桩。从新装10kV旅游码头充电船#2专用箱变低压出线开关分别敷设1回CEFR/SA-4150+195mm2船用低压电缆至#3趸船岸电供电桩。从#2、#3、#4趸船岸电供电桩分别敷设1回CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2至岸电终端。从新装10kV旅游码头充电船#2专用箱变低压出线开关敷设1回ZC-YJV-4150+195mm2低压电缆至停车场配电箱。3.7.3 直流电缆路径及敷设方式由#4趸船600kW船电充电主柜敷设4回CEFR/SA-2120+170mm2船用低压电缆至充电终端。由#3趸船30032、kW船电充电主柜分别敷设2回CEFR/SA-2120+170mm2船用低压电缆至#2、#3趸船2台充电终端。充电设施和岸电实施电缆走线如下图所示：电船充电桩建设项目可行性研究报告18图3.7-1 充电设施电缆走向图 电船充电桩建设项目可行性研究报告19图3.7-2 岸电设施电缆走向图 电船充电桩建设项目可行性研究报告3.7.4 导线选20型低压交流回路选用 CEFR/SA-4185+195mm2、CEFR/SA-4150+195mm2、CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2电力电缆。低压直流回路选用 CEFR/SA-2120+170mm2电力电缆。3.8 防雷接地1）配电站接地网采用以水33、平接地体为主，垂直接地极为辅的方式构成，水平接地体选用16热镀锌圆钢，垂直接地极选用505热镀锌角钢，要求接地网的接地电阻不大于4。2）所有铁塔均须接地，接地电阻不超过30。3）避雷器、电缆头金属外皮应良好接地，其接地电阻不应大于10。3.9 带电作业及停电情况本项目先行新建10kV旅游码头侧专用电缆分接箱，10kV旅游码头侧专用电缆分接箱从10kV进线电源由110kV洲心变电站10kV清晖乙线10kV伦洲大桥侧旅游码头专用电缆分接箱备用柜接取。本项目另新建10kV旅游码头充电船#1专用箱变、10kV旅游码头充电船#2专用箱变。10kV旅游码头充电船#1专用箱变电源从10kV旅游码头侧专用电缆34、分接箱接取，再由10kV旅游码头充电船#1专用箱变出线接至10kV旅游码头充电船#2专用箱变。4 主要工程量4.1 10kV电气工程量 电船充电桩建设项目可行性研究报告序序21号号项项目目建建设设规规模模单单位位数数量量1固体绝缘断路器柜自动化成套设备6台（5进出线、1母线PT）、综合测控通信单元+直流及通信110kV电缆分接箱台座1SCB13-630kVA 10.522.5%/0.4kV，HXGN柜4台，直流箱DC220V/5Ah，GGD柜5台（1进线、1补偿、2出线、1隔离变SG-200kVA-0.4/0.4kV10kV预装式变电2站）座1SCB13-630kVA 10.522.5%/0.35、4kV，GGD柜5台（1进线、1补偿、2出线、1隔离变SG-400kVA-0.4/0.4kV10kV预装式变电3站）座1410kV高压电缆ZRCYJV22-8.7/15kV-370mm2米40510kV高压电缆ZRCYJV22-8.7/15kV-3120mm2米10高压电缆冷缩式户内终端6头冷缩式，3芯70mm2套4高压电缆冷缩式户内终端7头冷缩式，3芯120mm2套38箱式变地网套39箱式变围栏套310安健环套111智能箱变监测设施套2 电船充电桩建设项目可行性研究报告4.2 10kV土建工程22量序序号号项项目目建建设设规规模模单单位位数数量量1预装式变电站基础中间井口座22电缆分接箱基础36、中间井口座13新建排管1层4列行人排管米254新建工井1层4列行人转角井座25树木迁移直径约20cm棵84.30.4kV电气工程量（船电部分）序序号号项项目目建建设设规规模模单单位位数数量量船舶直流充电机（主柜1）600kW台1船舶直流充电机（主柜2）300kW台1船舶直流充电机（终端3）1桩4枪台1船舶直流充电机（终端4）1桩2枪台25直流充电枪含25米出线电缆，进出线开关调试套8电缆充电枪管理存储装6置存放25米充电电缆，安放充电枪头套8 电船充电桩建设项目可行性研究报告237船用低压电缆CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2米19228船用低压电缆CEFR/SA-212037、+170mm2米1769船用低压电缆CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2米74410电缆终端头CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2套1211电缆终端头CEFR/SA-2120+170mm2套1612电缆终端头CEFR/SA-0.6/1kv-510mm2套613船用网线船用六类双屏蔽网线米17614水晶头个1615安健环套14.40.4kV电气工程量（岸电部分）序序号号项项目目建建设设规规模模单单位位数数量量1岸电供电桩186kW（双路输出：165kW/250A、21kW/32A）台32岸电终设备地网套3 电船充电桩建设项目可行性研究报告243船用低压电缆CEFR/SA38、-0.6/1kV-4185+195mm2米6894电缆终端头CEFR/SA-0.6/1kV-4185+195mm2套45船用低压电缆CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2米2826电缆终端头CEFR/SA-0.6/1kV-4150+195mm2套27低压电缆ZC-YJV-0.6/1kV-4150+195mm2米948电缆终端头ZC-YJV-0.6/1kV-4150+195mm2米29配电箱座15电缆PVC套管DN100米606安健环套14.50.4kV土建工程量序序号号项项目目建建设设规规模模单单位位数数量量船舶直流充电机（主柜）基1础钢结构座2船舶直流充电机（终端）基2础钢结39、构座33充电设备地网套54岸电设备基础钢结构座3 电船充电桩建设项目可行性研究报告255岸电设备地网套36新建排管3层4列行车排管（顶管）米1707新建排管2层3列行车排管（顶管）米58新建工井3层4列直线井座29不锈钢船用桥架304不锈钢，5002002mm米12010不锈钢船用桥架304不锈钢，4002002mm米3011不锈钢船用桥架304不锈钢，3002002mm米5012预装式箱变井口侧边井座213配电箱基础座14.6其他工程量序序号号项项目目建建设设规规模模单单位位数数量量1箱体外壳美工根据码头定制套32等电位连接导线BVV-25黄绿双色线米603接地线50*5镀锌扁钢米404船岸40、电管理系统套15帆布防雨罩充电枪储存框套86帆布防雨罩充电终端套37帆布防雨罩充电主柜套2 电船充电桩建设项目可行性研究报告268帆布防雨罩岸电终端套39标识牌充电设备安全标识牌及操作流程标识牌套610灭火器箱含2瓶6kg磷酸铵盐手提式干粉灭火器套6 电船充电桩建设项目可行性研究报告5 投资估27算本工程静态总投资为 818.96万元，具体情况详见下表：电船充电桩建设项目可行性研究报告6 投资效果分28析根据现有同等级燃油动力船和纯电动游船在航速相同情况下的运营数据，假设南岸码头480客大船每天开航2班，2条136客小船每天分别开航3班，单班航行距离均为5海里，均在夜间充电，电价为0.24元/41、度，而广东省柴油价格为7.7元/升。对比同等级燃油动力船，480客纯电动游船每年可减少二氧化碳排放185吨，相当于每年减少标准煤燃烧151吨，每年可节省能源费约111.5万元/年。136客纯电动游船每年可减少二氧化碳排放62吨，相当于每年减少标准煤燃烧61吨，每年可节省能源费约47.6万元。项目整体效益如下表所示：同等级燃油动力比对项目船480客纯电动游船同等级燃油动力船136客纯电动游船载客量480客480客136客136客航速5节5节5节5节消耗能源130升/小时300度/小时85度/小37升/小时时日运营时长4小时4小时6小6小时时年运营天数300天300天300300天天二氧化碳排放量42、415吨/年230吨/年115吨/177吨/年年二氧化碳减排量185吨/年62吨/年减少标准煤燃烧151吨/年61吨/年电力/柴油价格7.7元/升0.24元/度7.7元/升0.24元/度年消费能源费120.12万元8.64万元3.67万51.28万元元节省能源费用111.48万元47.61万元经经综综合合测测算算，清清远远南南岸岸码码头头纯纯电电动动游游船船及及充充电电设设施施每每年年可可减减少少二二氧氧化化碳碳排排放放3 30 09 9吨吨，相相当当于于每每年年减减少少标标准准煤煤燃燃烧烧2 27 73 3吨吨，每每年年可可节节省省能能源源费费约约2 20 06 6.7 7万万元元/年年。经经济济效效益益和和社社会会效效益益显显著著。